Доклад безопасность на улице: «Безопасное поведение на улице и дома. Чтобы не случилось беда»

Памятка по безопасности на улицах и дорогах. | Материал по теме:

ПАМЯТКА «Если ты на улице»  1. Если ты хочешь куда-либо пойти, обязательно предупреди родителей, куда, с кем ты идешь и когда вернешься, а также расскажи свой маршрут движения. 2. Во время игр не залезай в стоящие бесхозные машины, подвалы и другие подобные места. 3. Постарайся, чтобы твой маршрут не пролегал по лесу, парку, безлюдным и неосвещенным местам. 4. Если тебе показалось, что тебя кто-то преследует, перейди на другую сторону дороги, зайди в магазин, на автобусную остановку, обратись к любому взрослому человеку. 5. Если ты где-то задержался, попроси родителей встретить тебя. 6. Если твой маршрут проходит по автомагистрали, иди навстречу транспорту. 7. Если машина тормозит возле тебя, отойди от нее подальше. 8. Если тебя остановили и попросили показать дорогу, постарайся объяснить все на словах, не садясь в машину. 9. Если незнакомый человек представился другом твоих родственников или родителей, не спеши приглашать его домой, попроси дождаться прихода взрослых на улице. 10. Если тебе навстречу идет шумная компания, перейди на другую сторону дороги, не вступай ни с кем в конфликт. 11. Если к тебе пристали незнакомые люди, угрожает насилие, громко кричи, привлекай внимание прохожих, сопротивляйся. Твой крик – твоя форма защиты! 12. Твоя безопасность на улице во многом зависит от тебя! ПАМЯТКА «По возвращении домой не теряй бдительности!!!»  1.Если при входе в подъезд ты заметил посторонних, подожди пока кто-нибудь из знакомых не войдет в подъезд вместе с тобой. 2.Не входи в лифт с незнакомым человеком! 3. Если ты обнаружил, что дверь в твою квартиру открыта, не спеши входить, зайди к соседям и позвони домой. ПАМЯТКА «Если ты собираешься делать покупки» 1. Перед выходом из дома пересчитай наличные деньги. 2. Не говори никому о том, какой суммой денег ты располагаешь. 3. Не входи один в торговую палатку, магазин, подсобное помещение, обязательно возьми с собой сопровождающего тебя человека. 4. Расплачиваясь, не показывай все деньги, имеющиеся у тебя. Следуя этим советам, ты сделаешь покупку, которая принесет тебе радость! ПАМЯТКА «Если ты дома один»  1. Попроси своих друзей и знакомых, чтобы они предупреждали тебя о своем визите по телефону. 2. Если звонят в вашу квартиру, не спеши открывать дверь, сначала посмотри в глазок и спроси, кто это (независимо от того, один ты дома или с близкими). 3. На ответ «Я» дверь не открывай, попроси человека назваться. 4. Если он представляется знакомым твоих родных, которых в данный момент нет дома, не открывая двери, попроси его прийти в другой раз и позвони родителям. 5. Если человек называет незнакомую тебе фамилию, говоря, что ему дали этот адрес, не открывая двери, объясни ему, что он неправильно записал нужный ему адрес, и позвони родителям. 6. Если незнакомец представился работником ЖКХ, почты или другого учреждения сферы коммунальных услуг, попроси его назвать фамилию и причину прихода, затем позвони родителям и выполни их указания. 7. Если пришедший представился сотрудником отдела внутренних дел (милиции), не открывая двери, попроси прийти его в другое время, когда родители будут дома, и сообщи им. 8. Если незнакомец попросил воспользоваться телефоном для вызова милиции или «скорой помощи», не спеши открывать дверь; уточнив, что необходимо сделать, сам вызови нужную службу. 9. Если на лестничной площадке собралась компания, распивающая спиртные напитки и мешающая твоему отдыху, не вступай с ней в конфликт, а вызови милицию. 10. Вынося мусорное ведро или отправляясь за газетой, посмотри сначала в глазок, нет ли посторонних лиц вблизи твоей квартиры; выходя, запри дверь. 11. В дверях квартиры не оставляй записки о том, куда и на сколько ты ушел. Дом будет твоей крепостью, если ты сам будешь заботиться о своей безопасности. ПАМЯТКА Умей сказать «НЕТ»: 1) когда тебе предлагают совершить недостойный поступок. 2) когда тебе предлагают попробовать что-либо запретное. 3) если тебе предлагают поехать куда-либо, предупреждая, чтобы ты об этом никому не говорил. 4) когда незнакомые или малознакомые люди приглашают тебя к себе в гости, на дискотеку, в клуб. 5) когда тебе предлагают «хорошо» отдохнуть вдали от взрослых, родителей. 6) если незнакомые люди предлагают подвезти тебя на машине или показать им дорогу, сидя в машине. 7) когда тебе предлагают на улице купить какой-либо товар по дешевой цене, сыграть в азартную игру, обещая большой выигрыш. 8) когда предлагают погадать с целью узнать будущее. Помни, что во многих случаях умение сказать «нет» — это проявление не слабости, а собственной силы, воли и достоинства. ПАМЯТКА «Если ты обнаружил подозрительный (взрывоопасный) предмет» Признаками взрывоопасных предметов могут быть: — бесхозная сумка, портфель, коробка, сверток, деталь, какой-либо предмет, обнаруженный в школе, в подъезде, у дверей квартиры, под лестницей, в машине и общественном транспорте; — натянутая проволока или шнур; — провода или изолирующая лента, свисающие из-под машины Запомни, что в качестве прикрытия, маскировки для взрывных устройств используют обычные бытовые предметы: сумки, пакеты, свертки, коробки, игрушки и т. п. Во всех перечисленных случаях необходимо: — не трогать, не вскрывать, не перекладывать находку; — отойти на безопасное расстояние; — сообщить о находке учителю, родителям, сотруднику милиции, водителю, машинисту поезда. Заходя в подъезд дома, всегда обращай внимание на бесхозные предметы. Не трогай их! Сообщи о них в милицию! ПАМЯТКА «Если ты оказался под обломками конструкций здания» Постарайся не падать духом. Успокойся. Дыши глубоко и ровно. Настройся на то, что спасатели тебя найдут. Голосом и стуком привлекай внимание людей. Если ты находишься глубоко под обломками здания, перемещай влево-вправо любой металлический предмет (кольцо, ключи и т.п.), чтобы тебя можно было обнаружить с помощью эхопеленгатора. Продвигайся осторожно, стараясь не вызвать нового обвала, ориентируйся по движению воздуха, поступающего снаружи. Если у тебя есть возможность, с помощью подручных предметов (доски, кирпичи и т.п.) укрепи потолок от обрушения и жди помощи. Если пространство около тебя относительно свободно, не зажигай открытый огонь. Береги кислород. При сильной жажде положи в рот небольшой камешек и соси его, дыша носом. Помни! Сохраняя самообладание, ты сбережешь свои физические силы, необходимые для того, чтобы дождаться помощи поисковой или спасательной службы! ТЕБЯ ОБЯЗАТЕЛЬНО СПАСУТ! ПАМЯТКА «Если тебя захватили в качестве заложника» Возьми себя в руки, успокойся и не паникуй. Если тебя связали или закрыли глаза, попытайся расслабиться, дышать глубже. Не пытайся бежать, если нет полной уверенности в успешности побега. Запомни как можно больше информации о террористах, их количестве, степени вооруженности, особенностях внешности, темах разговоров. Подробная информация поможет впоследствии в установлении личностей террористов. По возможности расположись подальше от окон, дверей и самих похитителей, т.е. в местах большей безопасности. По различным признакам постарайся определить место своего нахождения. В случае штурма здания рекомендуется лечь на пол лицом вниз, сложив руки на затылке. Будь уверен, что милиция и спецслужбы предпринимают необходимые меры для твоего освобождения. Взаимоотношения с похитителями С самого начала (особенно первые полчаса) выполняй все распоряжения похитителей. Займи позицию пассивного сотрудничества. Говори спокойным голосом. Избегай вызывающего враждебного поведения, которое может вызвать гнев захватчиков. Не оказывай агрессивного сопротивления, не провоцируй террористов на необдуманные действия. При наличии у тебя проблем со здоровьем, заяви об этом в спокойной форме захватившим тебя людям. Не высказывай категорических отказов, но не бойся обращаться со спокойными просьбами о том, в чем остро нуждаешься. Веди себя спокойно, сохраняя при этом чувство собственного достоинства. При длительном нахождении в положении заложника Не допускай возникновения чувства жалости, смятения и замешательства. Мысленно готовь себя к будущим испытаниям. Помни, что шансы на освобождение растут со временем. Сохраняй умственную активность. Постоянно находи себе какое-либо занятие (физические упражнения, жизненные воспоминания и т.д.). Для поддержания сил ешь все, что дают, даже если пища не нравится и не вызывает аппетита. Думай и вспоминай о приятных вещах. Будь уверен, что сейчас делается все возможное для твоего скорейшего освобождения. Как вести разговор с похитителем На вопросы отвечай кратко. Будь осторожен, когда затрагиваются личные вопросы. Внимательно контролируй свое поведение и ответы. Не допускай заявлений, которые могут повредить тебе или другим людям. Оставайся тактичным при любых обстоятельствах. Контролируй свое настроение. Не принимай сторону похитителей. Не выражай активно им свои симпатии и приверженность их идеалам. В случае принуждения вырази поддержку требованиям террористов (письменно, в звуко- или видеозаписи), укажи, что они исходят от похитителей. Избегай призывов и заявлений от своего имени. ПАМЯТКА «Если пожар» Не звони из помещения, где уже занялся пожар, выберись в безопасное место и позвони в службу «01». Не стой в горящем помещении – прижмись к полу, где воздух чище, и пробирайся к выходу. Не трать времени на поиски документов и денег, не рискуй, уходи из опасного помещения. Никогда не возвращайся в горящее помещение, какие бы причины тебя не побуждали к этому. Уходя из горящих комнат, закрывай за собой дверь, это уменьшит риск распространения пожара. Никогда не открывай дверь, если она горячая на ощупь. Если нет путей эвакуации, по возможности заткни дверные щели подручными средствами (любыми тряпками, скотчем и т.п.). Находись около окна, чтобы тебя можно было увидеть с улицы. Старайся не открывать другие двери в помещении, чтобы не создать дополнительную тягу. Будь терпелив, не паникуй. При пожаре в здании не пользуйся лифтом, он может отключиться в любую минуту. При ожогах ни в коем случае не смазывай кожу чем бы то ни было, не прикасайся к ожогам руками. При возникновении пожара твой главный враг время. Каждая секунда может стоить тебе жизни!

Меры безопасности на улице

В период ухудшения криминогенной обстановки в стране наши улицы стали опасными. Чтобы обезопасить себя и своих близких от преступных посягательств на улице, предлагается руководствоваться следующими рекомендациями:

• Разработайте различные варианты маршрутов на работу и по личным делам, периодически меняйте их.
• Перед выходом из дома спланируйте Ваш будущий маршрут. Мысленно представьте самый короткий и безопасный путь к пункту следования.
• Знайте местонахождение подразделений правоохранительных органов, расположенных в районе места жительства и по маршруту движения.
• Определите расположение опасных в криминогенном отношении мест, где необходимо быть предельно осторожным и внимательным. Особенно будьте внимательны в районах вокзалов, рынков.
• Старайтесь без особой надобности не появляться в изолированных районах, глухих переулках, тупиках и других подобных местах.
• По возможности старайтесь передвигаться в группах.
• Избегайте акций гражданского неповиновения и демонстраций.
• Если у женщины длинные волосы, то перед выходом из помещения их лучше зачесать наверх, убрать в прическу, спрятать под головной убор или верхнюю одежду, чтобы их трудно было схватить и намотать на руку.
• Если Вы надели шарф, заправьте его концы под пальто или куртку. При движении по проезжей части, держитесь стороны дороги навстречу движению — так Вы уменьшите риск приближения со спины автомобиля или мотоцикла со злоумышленниками.
• Если рядом с Вами останавливается машина и пассажиры просят показать им дорогу (особенно с наступлением темноты), не подходите к автомобилю и разговаривайте на безопасном расстоянии.
• Избегайте проходить рядом со стоящим автомобилем с работающим двига­телем и сидящими внутри людьми.
• Голосуя на дороге, старайтесь пользоваться услугами водителей государственных автомашин.
• Точно и четко называйте адрес и маршрут, следите за его соблюдением.
• Наиболее безопасным считается заднее сидение справа от водителя.
• Перед тем, как выйти, на проезжую часть продемонстрируйте водителям своё намерение перейти дорогу, чтобы это не было для них неожиданностью.
• Разговаривая с попутчиком, не передоверяйте свою безопасность ему. Как правило, он бессознательно рассчитывает на Вас.
• Подходя к проезжей части, снимите с головы капюшон, ограничивающий периферийное зрение.
• Не суетитесь перед приближающимся автомобилем: или остановитесь или продолжайте начатое движение.
• Если Вы обнаружили мчащуюся на Вас машину в 2-3 м от себя, единственное целесообразное движение, которое Вы можете успеть сделать — повернуться к автомобилю боком, а ещё лучше спиной.
• Для обеспечения собственной безопасности лучше удлинить маршрут и идти через людные и хорошо освещенные места, избегая передвижения через густо засаженные скверы, заброшенные здания и другие места, где возможно внезапное нападение.
• В темных и плохо освещенных кварталах желательно передвигаться посередине улицы.
• Не подходите близко к стенам зданий, дверям подъездов, зарослям кустарника. Огибайте угол дома, увеличив радиус.
• Старайтесь не проходить через тоннели, подземные переходы в одиночку.
• Разговаривая по телефону-автомату, повернитесь лицом к прохожим, чтобы избежать нападения сзади.
• Никогда не слушайте на улице аудиоплейер или радиоприемник через наушники, поскольку Вы не услышите ни шума приближающейся машины, ни шагов преступников.
• Обращайте внимание на места, где смог бы спрятаться преступник, и заранее намечайте возможные направления бегства.
• Носите удобную обувь: в ней сподручнее убегать, а бегство в любом случае предпочтительнее физического столкновения.
• Если Вы чувствуете, что кто-то преследует Вас, не стесняйтесь оглянуться и проверить Ваши подозрения. Также используйте витрины и окна в качестве зеркал.
• Если Вас преследуют, необходимо ускорить движение, перейти на другую сторону улицы или выйти к многолюдным местам. Запомните преследователей, с помощью милиции или других лиц (в соответствии с обстанов­кой) задержите их.
• Если Вас преследуют ночью, то кричите, зовите на помощь, толкните стоя­щую машину, может быть сработает противоугонная система, разбейте вит­рину и т.д. Шумите как можно громче, чтобы привлечь внимание. Если Вас настигли вблизи жилых домов, не зовите: «На помощь!», лучше кричите: «Пожар!» Это вызовет среди жильцов более быстрый отклик.
• Если в темное время суток Вы находитесь в малолюдном месте, направляйтесь к первому попавшемуся освещенному зданию. Не пытайтесь бежать к своему дому или машине. При первой возможности звоните в милицию.
• Если на Вашем пути стоит группа людей, заранее перейдите на другую сторону улицы, не пытайтесь смотреть на лица незнакомцев — Ваш пристальный взгляд может быть истолкован как провокация.
• Если встреча с хулиганами произошла днем, Вы можете забежать в ближайший магазин, учреждение, чтобы переждать пока они пройдут мимо.
• Если Вам свистят или кричат, не обращайте на это внимания, продолжайте идти. Держитесь так, как будто Вы ничего не слышите.
• Если у Вас нет выбора, кроме как пройти мимо группы людей, и один из них делает шаг навстречу к Вам, ни в коем случае не останавливайтесь, продолжайте идти, не сбавляя шаг.
• Если Вас окружили, сохраняйте спокойствие и попробуйте их «заболтать» по принципу: «Сейчас, одну минуточку…» или сделайте что-нибудь неожиданное.

При нападении:

• Не упустите момент нападения — это может стоить жизни.
• Если опасный, по вашему мнению, человек стоит рядом, встаньте так, чтобы Ваша наиболее сильная рука всегда находилась с внешней стороны (т.е. ес­ли Вы не левша, противник должен находиться слева). Если он попытается атаковать, Вы сможете левой рукой блокировать его, а правой нанести от­ветный удар.
• При нападении старайтесь сохранить самообладание. Помните: угроза убийством при всей демонстративной решительности преступников ещё не убийство. Не совершайте неосторожных, необдуманных поступков, которые могут подтолкнуть преступников к применению оружия (угрозы в адрес преступников, явное разглядывание их лиц, резкие движения и т.п.).
• Если кто-то применяет в отношении Вас силу или угрожает сделать это — кричите, чтобы привлечь внимание и напугать нападающего.
• В критической ситуации Вы также можете сделать попытку оказать психологический нажим на нападающего: сказать, что в этом месте Вы ждете приятеля, можно симулировать обморок, притвориться сумасшедшим.
• Если Вы не готовы оказать сопротивление, лучшим способом выйти из данной ситуации — это подчиниться требованиям преступника (даже если внутри Вас всё протестует). Подчиняйтесь, но медленно, тяните время в надежде, что ситуация изменится в лучшую для Вас сторону, прикиньтесь бестолковым, переспрашивайте, делайте вид, что не понимаете нападающего, хотите выполнить приказ, но не знаете как и т. п.
• Постарайтесь запомнить нападавших людей, но не делайте этого демонстративно. Лучший способ — удержать в памяти их взгляды, глаза. Это поможет при опознании.
• Если Вас ударили, притворитесь, что получили серьезное повреждение. Если их цель — ограбление, не сопротивляйтесь: личная безопасность дороже любых вещей.
• Если на Вас замахнулись для нанесения удара, не закрывайте лицо руками, а сместите голову в сторону и нагнитесь.
• Здраво оценивайте ситуацию: если Вы в состоянии, то попытайтесь оказать сопротивление.
• Изучите местонахождения на теле человека болевых точек и используйте их при отражении нападения.
• Не тратьте силы на пассивное сопротивление, постарайтесь нанести максимально эффективный удар в уязвимое место нападающего.
• Если первый удар не достиг цели, не убегайте, а попробуйте нанести ещё серию ударов, чтобы привести нападающего в замешательство, и при этом кричите.
• Если Вы не можете вести себя агрессивно ради собственного спасения, представьте, что защищаете дорогого Вам человека.
• Если Вас схватили за одежду или за горло, не пытайтесь отцепить руки нападающего. Пока Ваши руки свободны, нанесите ему серию ударов в горло или глаза.
• Не можете освободить руки от захвата — разведите их в стороны и ударьте головой в лицо противника.
• Чтобы получить несколько секунд для самообороны (бегства, занятия выгодной позиции, подачи сигнала о помощи и т.
  п.), используйте любые средства, оказавшиеся под рукой (аэрозольные баллончики с дезодорантом, лаком, химикатами, зажигалка, настроенная на максимально сильное пламя, горящая сигарета, ключи, авторучка, расческа, закрытый зонт), а также любой предмет в окружении Вас.
• Если вы решились бежать, делайте это быстро и внезапно.
• При угрозе ножом выглядите испуганным, но сохраняйте хладнокровие, не выпускайте оружие из виду, не предпринимайте атакующих действий, используйте в качестве щита любую вещь или предмет одежды.
• Если преступник вооружен, постарайтесь совладать со своим страхом, ибо он не рассчитывает на свою силу, а надеется на Ваш испуг, используйте любые предметы в качестве щита или постарайтесь бросить их на оружие, чтобы выбить его из рук. Знайте, что против огнестрельного оружия допустимы и безнаказанны любые способы самообороны.

5 класс. ОБЖ. Обеспечение личной безопасности — Обеспечение личной безопасности на улице, опасные домогательства

Комментарии преподавателя

Основные правила поведения на прогулке:
1) Если возможно, не гуляй в одиночестве.
2) Идя по пустынной дороге или тротуару, держись на некотором расстоянии от кустов, невысоких стен, тёмных подъездов.
3) Одевайся так, чтобы одежда не препятствовала движению, бегу.
4) Если тебя преследуют, иди к людным местам.
5) Обязательно сообщай о любом происшествии родителям.
6) Если существует действительная опасность для здоровья и жизни и тебя приходится защищаться, делай всё возможное для спасения своей жизни. 
Основные рекомендации
1) Если ты возвращаешься домой из гостей поздно, попроси взрослых проводить тебя.
2) Предупреди своих домашних о времени прихода.
3) Если за тобой идёт незнакомый человек, не заходи в подъезд, задержись в любом месте.
4) Не входи в лифт с незнакомым человеком.
5) Если же тебе всё-таки пришлось подниматься в лифте с незнакомцем, то знай, что лифт можно использовать как средство связи. Кнопка «вызов диспетчера».
6) Подходя к дому, квартире — осмотрись.
7) Если у тебя отнимают ценные вещи – отдай, ведь жизнь и здоровье дороже.

Правила безопасного поведения на улице, с тем, как избежать опасных домогательств и насилия.
Как не оказаться жертвой преступления?
1) Не вступать в разговоры с незнакомыми людьми.
2)Запомните, что любая вещь, которую хотят у вас отнять, не стоит вашего здоровья и безопасности.
3) Соблюдайте меры предосторожности, когда идёте из школы; возвращайтесь всегда группой или вдвоём, нигде не останавливайтесь по дороге, старайтесь следовать всегда одним и тем же маршрутом.
4) Не ходите в одиночку через плохо освещённые переходы и туннели, избегайте короткого пути, если он лежит через парк, пустырь или строительную площадку.
5) Не поддавайтесь и не отвечайте на провокацию, когда вас намеренно оскорбляют, надсмехаются.
6) Не подходите близко к стоящему автомобилю, особенно если в нём сидят люди и работает двигатель.
7) Не садитесь в пустые вагоны трамваев, метро и электричек в позднее время, старайтесь находиться ближе к водителю.
8) Не садитесь отдельно от всех в кинотеатре, если в зале мало зрителей.
9) Не давайте незнакомым людям свой адрес и домашний телефон.
****************************
Запомните! 
Незнакомый для вас человек тот, которого вы не знаете. Он может называть вас по имени, представиться хорошим другом родителей, сказать, что пришёл по просьбе мамы или папы.
Помните! 
Что в таких случаях вы должны отвечать отказом на все предложения. Научитесь не доверять на улице ни женщинам, ни сверстникам, ни тем, кто младше. Ведь именно они по воле взрослых преступников заманивают жертву.
Если вы один, то на любые предложения незнакомого человека(покататься на машине, посмотреть щенков, котят на чердаке или в подвале, посмотреть 
интересный боевик) должны отвечать уверенным отказом.
Всегда предупреждайте родных, к кому и куда вы уходите в гости, чтобы взрослые знали адрес или телефон, по которому вас можно разыскать.

Источники

http://nsportal.ru/shkola/osnovy-bezopasnosti-zhiznedeyatelnosti/library/2013/01/15/obespechenie-lichnoy-bezopasnosti-0

https://prezentacii.org/prezentacii/prezentacii-po-obzh/10156-obespechenie-lichnoy-bezopasnosti-na-ulice.html

http://prezentacii.com/po-okrujayuschemu-miru/11292-ochen-podozritelnyy-tip-2-klass.html

http://prezentacii.com/obzh/5695-ostorozhno-ulica.html

http://prezentacii.com/obzh/8130-lichnaya-bezopasnost-na-ulice-i-doma.html

http://prezentacii.com/obzh/8946-pravila-povedeniya-na-ulice.html

Обеспечение личной безопасности на улице, опасные домогательства

Урок 20

Обеспечение личной безопасности на улице,
опасные домогательства

Дети часто становятся объектами самых различных преступлений: грабежей, насилия, хулиганств, убийств, похищений с целью выкупа. Это происходит потому, что они физически слабы, доверчивы и не обладают достаточным жизненным опытом. В любом городе существуют зоны, где нахождение человека в определённые моменты становится опасным. Как правило, это такие места, где либо очень много людей (вокзалы, места массовых зрелищ, стадионы, многолюдные улицы с большим потоком машин), либо мало людей (лесопарки, пустыри, стройки, старые дома, пустынные вечерние улицы).

Большинство людей — хорошие, хотя и разные. Но преступники внешне могут ничем не выделяться среди них. Поэтому надо быть осторожным при общении со всеми незнакомцами.

Свою жертву преступник может высматривать у школы. На любые предложения незнакомого человека (покатать на машине, посмотреть щенков или котят на чердаке или в подвале, показать интересный боевик) надо отвечать: «Извините, нет» — и отойти в сторону. Надо помнить, что незнакомый человек тот, которого вы не знаете. Он может называть вас по имени, говорить, что пришёл по просьбе мамы или папы, но на все его предложения следует отвечать отказом, а в случае опасности кричать, бежать в людное место и сразу же позвонить родителям. Нельзя доверять на улице ни женщинам, ни сверстникам, ни тем, кто младше. Ведь именно они порой заманивают жертву к взрослым преступникам, а на желании показаться смелым они могут очень хорошо сыграть.

Как не стать жертвой преступления:

• быть смелыми, но не глупыми; никогда не разговари- вать с незнакомыми людьми;
• помнить, что любая вещь, которую хотят отнять, не стоит здоровья и безопасности;
• соблюдать самые простые меры предосторожности по пути из школы: ходить всегда группой или вдвоём, нигде не останавливаться по дороге, ходить одним и тем же маршрутом, по возвращении домой звонить родителям на работу;

• не ходить в одиночку через плохо освещённые переходы и тоннели, избегать короткого пути, идущего через парк, пустырь, строительную площадку;
• не отвечать и не поддаваться на провокации, если к вам грубо или насмешливо обращаются;
• не подходить вплотную к стоящему автомобилю, осо- бенно если в нём сидят люди и работает двигатель;
• в позднее время не садиться в пустые автобусы, трамваи и троллейбусы или занимать в них такие места, чтобы вас видел водитель, в метро выбирать вагоны, в ко- торых есть пассажиры;
• не давать никому адрес и домашний телефон без крайней необходимости.

Как избежать опасных домогательств

Очень важно и необходимо уже сейчас готовить себя к взрослой жизни: к умению отвечать за свои поступки, к тому, чтобы состояться в жизни профессионально, создать собственную семью, быть нравственно и физически здоровым. Как же нужно себя вести, чтобы сохранить своё нравственное и физическое здоровье?

Обычно то, что делается против нашей воли, оставляет в душе неприятный осадок. Точно так же бесцеремонные действия по отношению к нашему телу вопреки нашему желанию вызывают чувства досады, унижения, обиды, недоверия. Они могут произойти в самых разных местах и в разное время суток. Это может быть прижимание, поглаживание, прикосновение, принуждение к разглядыванию картинок и просмотру видеофильмов неприличного содержания и т. п. Такие посягательства бывают направлены и на мальчиков, и на девочек, при этом они могут и не включать физическое насилие.

Люди, совершающие подобные действия, называются насильниками, совратителями. К сожалению, бывают случаи, когда насильник может быть и знакомым человеком. Во многих других областях жизни насильник (совратитель) своим поведением не отличается от остальных людей. Иногда он заранее планирует своё преступление. Нередко затрачивает много времени для того, чтобы завоевать доверие и расположение будущей жертвы.

Чтобы избежать подобных ситуаций, надо доверять своему инстинкту самосохранения. Может, где-то в глубине души уже звучит сигнал тревоги. Необходимо слушать реакции своего организма.

Часто можно почувствовать опасность ещё до того, как человек будет в состоянии объяснить, в чём она заключается.

Если неизвестные лица приглашают послушать музыку, сниматься в кино, посмотреть видеофильм, поиграть в компьютерные игры, обещают показать собаку, другое животное (может быть и любой другой предлог), не нужно спешить соглашаться.

Надо рассказывать родителям или людям, которым доверяете, о повышенном интересе со стороны кого бы то ни было (знакомого или незнакомого, взрослого или подростка), и они подскажут, как правильно вести себя в этих случаях.

Всегда следует предупреждать родных, к кому и куда уходите в гости, чтобы взрослые знали адрес или телефон, по которым можно будет обратиться.

Бывают ситуации, когда что-то уже произошло и стыдно об этом рассказывать. Не нужно пугаться и стыдиться, возможно, всё не так страшно, как кажется. Обязательно следует рассказать об этом родителям, бабушке или другому взрослому человеку, которого уважаете. Обязательно найдётся выход из этой ситуации.

Неплохо узнать у родителей или учителя «телефон доверия для детей и подростков», адреса служб психологической помощи в трудных ситуациях, чтобы всегда была возможность выговориться и посоветоваться в случае необходимости.

Если остались невыясненными какие-либо вопросы, надо спросить у кого-нибудь из взрослых, к кому испытываете доверие. Не следует забывать о прочитанном, закрыв учебник. Нужно обсуждать в семье и с друзьями эти вопросы и то, каким образом можно избежать опасных домогательств или насилия.

ВОПРОСЫ И ЗАДАНИЯ

1. Вспомните и расскажите, о каких преступлениях в городах вы знаете.
2. Какие места в любом городе являются опасными?
3. Составьте план опасных мест для своего города, района.
4. Предложите ваш вариант одежды для посещения дискотеки в незнакомом месте. Что вы возьмёте с собой? Расскажите о правилах безопасного поведения на этом мероприятии.
5. Как вы понимаете выражение «Учитесь слушать реакцию своего организма»? Может ли это помочь почувствовать опасность?
6. Вспомните, как надо себя вести при встрече с незнакомым человеком, который приглашает на какое-то мероприятие.
7. Вместе с родителями проанализируйте и обсудите, как будете действовать, если незнакомый человек пристанет к вам на улице, по дороге домой из школы, в подъезде дома, в общественном транспорте.

Узнайте, имеется ли в вашем городе, районе служба психологической помощи и «телефон доверия для детей и подростков». Внесите этот телефон в свою записную книжку.

ЗАДАЧА 29. Вы идёте из школы домой. К вам подходит незнакомец и предлагает покататься на машине. Выберите один из предлагаемых вариантов дальнейших действий.

1. Вы с ним заговорите и начнёте расспрашивать, где вы будете кататься.
2. Скажете, что сейчас не можете, но с удовольствием покатаетесь в следующий раз и дадите свой телефон.
3. Скажете: «Нет. Я не поеду» — и отойдёте или перейдёте на другую сторону дороги.
4. Согласитесь покататься только 10—15 минут при условии, что он потом довезёт вас домой.

Безопасность ребенка на улице

Маленький ребенок не знает, что такое опасность, и где она может его подстерегать. Родителям следует это понимать и обучать малыша безопасному поведению с ранних лет. О том, как обеспечить безопасность детей на улице, рассказывает Я — Родитель.

Не разговаривать с незнакомцами

Одна из самых больших опасностей, поджидающих ребенка на улице — знакомство с «хорошими» дядями или тетями. Поэтому очень важно, чтобы родители научили ребенка правильно вести себя с незнакомыми людьми. Родителям следует как можно раньше объяснить ребенку, почему не нужно разговаривать с незнакомыми людьми и уж тем более идти с ними куда-либо. Расскажите малышу, что мама или папа никогда не отправит чужого человека за своим сыном или дочкой. На любое предложение незнакомца научите ребенка «нет», а в случае необходимости убегать, и держаться подальше от припаркованных машин.

Самое непростое — объяснить послушному ребенку, что его послушание не всегда хорошо. Чужой человек может начать его ругать, отчитывать за проступок и сказать, что ведет его «к родителям» или «в милицию», а послушный малыш, почувствовавший свою вину, пойдет за дядей. Родителям следует объяснить ребенку, что не стоит поддаваться на подобные провокации, не нужно попадаться на крючок, когда незнакомец говорит: «А ты маменькин сыночек? На все всегда у нее разрешения спрашивать будешь?». Важно объяснить, что в опасной ситуации крик может оказаться спасательным кругом. При этом самым действенным будет не крик о помощи, на который уже мало кто реагирует, а слова «Это не мой папа (мама)!»

Объясните ребенку, что его тело — только его собственное, никто не имеет права его трогать без его согласия. Ребенку не следует брать подарки, сладости от незнакомцев, никто не может брать его на руки без согласия в первую очередь мамы, а потом уже самого малыша. Если все-таки подобное случилось, то ребенок может кричать, а также укусить или поцарапать незнакомца.

Научите ребенка говорить «нет»

В большинстве случаев умение сказать «нет» — это проявление не слабости, а собственной силы воли, достоинства. Ребенок должен обязательно отказать незнакомцу, если он предлагает:

• попробовать что-либо запретное;
• поехать куда-то;
• пойти к себе в гости, в магазин;
• «хорошо» отдохнуть, поиграть вдали от надоедливых взрослых, родителей;
• подвезти на машине или показать дорогу, усадив малыша в машину;
• на улице купить что-либо, сыграть в азартную игру;
• совершить недостойный поступок;
• погадать с целью узнать будущее.

Правила безопасности на прогулке

Очень важно научить ребенка постарше предупреждать, куда, когда и с кем он идет гулять. Объясните, что эта информация вам нужна не потому, что вы любопытны и хотите держать его жизнь под контролем, а в целях его безопасности и вашего спокойствия. Будет также хорошо, если ребенок сообщит вам о своем маршруте движения, который в идеале не должен пролегать через лес, парк, безлюдные и мало освещенные места. С ранних лет важно научить малыша соблюдать правила дорожного движения. Необходимо рассказать, как вести себя при встрече с шумной кампанией, что с ней ни в коем случае не стоит вступать в конфликт. Также проследите, чтобы ваш ребенок не надевал на себя дорогие украшения, не брал с собой дорогие вещи на прогулку, не стоит и демонстрировать свой телефон во дворе, чтобы избежать излишнего внимания у недобропорядочных взрослых или ровесников.

Объясните, что играть стоит во дворе, а не у дорог, в подвалах, на чердаках и стройках и других небезопасных местах, также стоит избегать контакта с бездомными собаками и кошками, ни в коем случае их не следует дразнить!

Не стоит входить в подъезд с незнакомыми людьми – нужно обязательно дождаться, пока они уйдут, либо пока не встретится кто-то из знакомых, которые могли бы проводить малыша до двери квартиры. Заходить в лифт с незнакомцами тоже чревато неприятностями. Лучше дождаться, когда приедет другой лифт, или вернется пустым. Если ребенок обнаружил дверь в свою квартиру открытой, то не стоит заходить домой, нужно обратиться к соседям, или воспользоваться мобильным телефоном, чтобы позвонить домой.

Нам всем (и дети — не исключение) часто кажется, что на знакомой улице, в своем подъезде с нами не может случиться ничего страшного. Чаще всего это действительно так. И все же не стоит пренебрегать элементарными правилами безопасности. Постарайтесь объяснить ребенку, что соблюдение этих правил избавит его от неприятностей а вас — от лишних переживаний.

Светлана Чурунова

Доклад «Безопасность детей в наших руках»

БЕЗОПАСНОСТЬ ДЕТЕЙ В НАШИХ РУКАХ

 

Яковлева А.Л.

МБДОУ № 27

Сегодня дети становятся участниками дорожно-транспортных происшествий не реже, чем взрослые, так как, они бывают заложниками ситуации, да и в силу своего возраста им трудно понять, как важно пристегнуть ремень в машине, каково время реакции водителя, что такое тормозной путь, так называемая «слепая зона» и транспортный поток. Большинство дорожно-транспортных происшествий происходит из-за нарушений водителями правил дорожного движения вследствие плохого их знания или нежелания их выполнять. Дети часто страдают от непонимания той опасности, который представляет собой автомобиль, это связано с тем, что у детей дошкольного возраста отсутствует та защитная психологическая реакция на дорожную обстановку, которая свойственна взрослым. Их жажда знаний, желание открывать что-то новое часто ставит ребенка перед реальными опасностями.

Оказавшись на улице, ребенок попадает в опасную зону, поэтому научив его самостоятельному поиску быстрого и эффективного решения выхода из сложной ситуации, в дальнейшим спасет ему жизнь.

Поэтому, необходимо как можно раньше начинать не только обучать правилам дорожного движения, но и прививать им устойчивые навыки безопасного поведения в любой дорожной ситуации. Это важно сделать, пока ребенок не успел перенять и принять неправильные стереотипы поведения на дороге, к сожалению, преобладающие сегодня среди взрослых.

Привить навыки безопасного поведения на дороге, только рассуждая о безопасности, нельзя. У дошкольников есть детские игрушки, книжки, детский театр, но у них нет и не может быть детского дорожного движения, так как они непосредственные участники дорожного движения. Поэтому обучение дошкольников поведению на дороге должна соответствовать современным требованиям к участникам дорожного движения и действующим ПДД.

Главная цель, не для кого не секрет, это формирование у детей осознанного безопасного поведения на дороге. Мы ее реализуем путем решения нескольких задач:

— Усвоение детьми первоначальных знаний о правилах безопасного поведения на улице;

— Формирование качественно новых двигательных навыков и бдительного восприятия окружающей обстановки. Ребенок должен не только научиться правильно двигаться в соответствие с полученным сигналом или ориентируясь на взрослого, но и уметь координировать свои движения с движениями других людей и перемещением предметов;

— Развитие у детей способностей к приведению возможной опасности в конкретной меняющейся ситуации и построению адекватного безопасного поведения.

При построении своей системы работы по изучению ПДД, мы учли три аспекта взаимодействия ребенка с транспортной системы:

Ребенок-пешеход;

Ребенок-пассажир;

Ребенок-водитель детских транспортных средств.

Наша работа по воспитанию навыков безопасного поведения не одноразовая акция, а плановая и систематическая. Она охватывает все виды детской деятельности, полученные теоретические знания ребенок пропускает через продуктивную деятельность, а затем реализует в играх и повседневной жизни за пределами детского сада.

Успешной работе способствует хорошо организованный педагогический процесс. В процессе обучения правилам и безопасности дорожного движения важны не только знания, но и развитие у воспитанников необходимых качеств, таких как внимание, память, мышление, координация движений, реакция на опасность. Все педагогические мероприятия должны давать ощутимые результаты. Поэтому мы посчитали необходимым поиск новых форм, приемов и методов работы, способствующих организации взаимодействия педагогов, родителей, сотрудников ГИБДД в практическом обучении наших воспитанников.

Добрыми традициями в нашем ДОУ стали выставки поделок и рисунков, конкурсы детско-родительского творчества, выпуск тематических газет по ПДД, творческие мастер-классы с родителями, создание макетов и книжек- малышек, развлечения как с детьми и родителями, так и с учащимися школ, в виде Квест-игры, различные Флешмобы и акции, в которых принимают участие не только педагоги и дети, но и родители).

В последнее время мы активно используем проектные формы работы с детьми. Проведения исследований на тему дорожного движения развивает познавательную творческую активность детей, сбор материала оформление его в интерактивную папку Лэпбук способствует формированию и систематизации знаний по ПДД. В данный момент запущен педагогический проект «Алиса в стране дорожных знаков», проект не остановился на решении одной проблемы, решив ее в ходе исследования возникли новые вопросы и зародился следующий проект, и мы уверены, что, зная потребность к познаниям наших детей проект продлится еще долго.

Совсем недавно активно начал свою работу Родительский дорожный патруль, включенность родителей в проект превзошла все наши ожидания. Основной упор в работе с родителями уделяем тому, чтобы родители сами подавали пример детям в безоговорочном подчинении требованиям дорожной дисциплины, так как нарушать правила поведения дошкольники учатся, прежде всего у взрослых.

«Засветись, стань ярче!», это первая акция, которую организовал родительский дорожный патруль. Родители купили светоотражающие ленты, педагоги вместе с детьми сделали световозвращающие элементы (фликеры) для всех воспитанников ДОУ. Они так же поддержали Всероссийскую акцию «Пристегнись, Россия!», мы создали буклеты, которые в течении недели родительский дорожный патруль раздавал водителям.

Большую помощь нашему дошкольному учреждению в предотвращении детского травматизма оказывают сотрудники ГИБДД города Миасса. Их непосредственное участие в праздниках делает для детей более интересными, и они легче запоминают необходимые правила. Популяризации дорожной азбуки способствуют выступления сотрудников Госавтоинспекции на родительских собраниях.

Важное значение имеет организация предметно-развивающей среды. Ее пополнению и обновлению уделяется особое внимание. Для этого мы проводим различные смотры, конкурсы, выставки на современную дидактическую игру, макеты дорог, Лэпбуки, атрибуты для организации сюжетно-ролевой игры. Более подробно обо всем этом вы увидите в фильме, который мы сейчас продемонстрируем для вас.

Мы твердо убеждены, что изучение правил дорожного движения доступно детям дошкольного возраста, так как знания, полученные в детстве, наиболее прочны, а правила, усвоенные в эти годы, впоследствии становятся нормой поведения, а их соблюдение — потребностью человека.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРА

1) Н. Н. Авдеева, О. Л. Князева, Р. Б. Стёркина «Безопасность» (учебно- методическое пособие по основам безопасной жизнедеятельности детей старшего возраста) изд. «Детство- Пресс» Санкт- Петербург 2002 г

2) К.Ю. Белая, В.Н. Зимонина «Твоя безопасность: как вести себя дома и на улице» (для детей среднего и старшего дошкольного возраста) 2- е изд… М.: Просвещение 2000

3) Л. А. Вдовиченко «Ребёнок на улице» изд. «Детство- Пресс» Санкт- Петербург 2008 г.

4) А. В. Горская «Правила — наши помощники» (учебно-наглядное пособие) изд. «Детство- Пресс» Санкт- Петербург 2006 г.

5) Т.И. Данилова «Программа «Светофор» (Обучение детей дошкольного возраста ПДД) Детство- Пресс 2009 г. С- Пб.

8) Н. А. Извекова, А. Ф. Медведева и др. «Правила дорожного движения для детей дошкольного возраста» Москва: ТЦ «Сфера» 2007 г.

9) В. Н. Кирьянова «Дорожная безопасность» (учебная книжка-тетрадь) Москва: изд. «Дом Третий Рим» 2005 г.

10) В.Р. Клименко «Обучение дошкольников ПДД»

12) Л.Б. Поддубная «Правила дорожного движения» Корифей- издательско- торговый дом Волгоград

14) О. А. Скоролупова «Правила и безопасность дорожного движения» Москва 2007 г.

15) СД диск «Дорожные приключения»

16) Детские журналы «Путешествие на зелёный свет»

Безопасность зимой для детей🥇Правила поведения и памятка для родителей

Зима в России — долгая. В некоторых регионах холода стоят по полгода. И, к сожалению, зимняя пора у детей — это не только санки, коньки и веселье. Но и высокая вероятность для ребёнка получить травму. Если у вас есть знакомые врачи, вы наверняка слышали, что именно зимой у детских хирургов случается наплыв пациентов. Чтобы не попасть в больницу вместо того, чтобы веселиться на каникулах — просто соблюдайте правила безопасности зимой для детей и научите им своего ребёнка.

Содержание:

Общие правила безопасности зимой: памятка родителям и детям

Базовые правила безопасного поведения зимой:

• гуляйте с ребёнком — или отправляйте его на самостоятельную прогулку, если он достаточно взрослый — только в светлое время суток;
• расскажите сыну или дочери о том, что гулять можно только на открытых и хорошо освещённых улицах, играть на безлюдных пустырях может быть опасно;
• объясните ребёнку, что снег и сосульки грязные, и если их есть — можно заболеть;
• отмечая Новый год и другие зимние праздники, не используйте пиротехнику и поясните детям, что петарды и фейерверки — частая причина пожаров;
• если ребёнок гуляет один — купите ему средство связи: телефон или детские gps-часы.

Правила поведения на улице и на дороге

Внимательность на улице и на дороге уместна всегда. Но зимой — особенно. В холодное время года темнеет рано: в сумерках видимость становится хуже, а очертания предметов (например, автомобилей) могут и вовсе искажаться.

Конечно, возможные опасности — не повод запереться дома до лета. Объясните ребёнку, что нужно:

• немедленно возвращаться домой, если на улице резко похолодало или заметно усилился ветер;
• держаться подальше от крыш домов, с которых могут упасть сосульки или снежные глыбы;
• переходить дорогу только по пешеходному переходу, предварительно убедившись не только в отсутствии автомобилей, но и в хорошем обзоре дороги — из-за снежных заносов легко не заметить приближающейся машины;
• не ходит по краю тротуара и не останавливаться у самой дороги;
• выбирать для очень активных развлечений, например, игры в снежки, не слишком людные места, чтобы случайно не травмировать маленьких детей или пожилых людей;
• всегда быть на связи с родителями, и, если возникла экстренная ситуация — сразу же позвонить маме или папе.

Совет родителям. Прикрепите к одежде или рюкзаку светоотражающий элемент — так ребёнок будет виден водителям даже в темноте. Сделать сына или дочь еще заметнее для участников дорожного движения можно с помощью яркой одежды.

Зимой на водоёме

Водоёмы в холодный период года — место повышенной опасности и для детей, и для их родителей. Если отправиться на водоём все же необходимо — соблюдайте проверенные правила безопасности:

• выходить на лёд в одиночку опасно, но и ходить по замёрзшему водоёму большой группой тоже рискованно. Максимально безопасный способ передвижения по льду водоёма — на расстоянии 5-6 метров друг от друга;
• проверяйте лед на прочность палкой, а не ногой;
• опасно выходить на лёд, покрытый снегом — легко не заметить трещины и провалы;
• избегайте выходить на лёд, если начался дождь, сильный ветер, метель;
• если лёд под ногами затрещал — сразу возвращайтесь к берегу, лучше всего лёжа, по уже оставленным следам.

Совет родителям. Научите ребёнка тому, что если лёд под ним всё же провалился — первым делом нужно громко звать на помощь. Затем — по возможности ухватиться за лёд, постараться выбраться на поверхность и лёжа добираться к берегу. Объясните ребёнку, что очень важно не делать резких движений и держаться на плаву, даже если выбраться сразу не удалось.

Гололёд и сосульки

Обсудите с ребёнком возможные опасности гололёда: пусть мальчик или девочка запомнят, что особенно внимательными нужно быть на дороге — на скользкой проезжей части автомобиль не сможет остановиться мгновенно.

Расскажите детям о том, что нужно обходить стороной застывшие лужи, лестницы и склоны — там вероятность поскользнуться выше, чем на ровной дороге. Покажите сыну или дочери правильную технику передвижения по гололёду: маленькими шагами, с упором на всю подошву.

Каждый раз перед прогулкой напоминайте ребёнку об опасности игр под крышами многоэтажных домов, где велика вероятность падения сосулек. Небольшим детям, которым очень хочется попробовать всё на вкус, расскажите всю правду о сосульках: что облизывая сосульку, малыш не только рискует заболеть, но и глотает химические отходы и птичий помет.

Совет родителям. Покупая зимнюю обувь ребенку, выбирайте ту, которая будет скользить минимально — с микропористой подошвой.

Прогулки зимой: что нужно знать

Безопасная зимняя прогулка начинается у дверей дома. Подготовьтесь к выходу на улицу с детьми заранее:

• накормите ребёнка питательным блюдом — на морозе тратится гораздо больше энергии, чем в тепле;
• проследите за тем, чтобы ребёнок полностью оделся (застегнул замки, надел шапку и варежки) до того, как выйти за дверь;
• объясните, что во время игр нельзя слишком сильно толкать других детей, особенно тех, кто младше и слабее;
• предупредите ребёнка об опасности прыжков в сугроб, где может скрываться что угодно: осколки, мусор, острые камни.

Совет родителям. Научите детей правильно падать: на бок, подгибая колени и стараясь смягчить падение руками. Расскажите, что падение на спину или вперёд на руки, может привести к серьезным травмам.

Сколько гулять с ребёнком зимой

Таблица-памятка для родителей о продолжительности зимней прогулки с ребёнком при температуре воздуха не ниже -15° С:

Возраст ребёнка	Продолжительность прогулки
До 1 года	1-1,5 часа
1-2 года	1-2 часа
2-4 года	1,5-3 часа
Больше 4 лет	2-4 часа

Разумным будет сократить время прогулки, если температура на улице опустилась ниже -15° С. Общее время прогулки с малышом младше 4 лет лучше делить на 2-3 отдельных выхода на улицу, например, утром, днём и вечером. Простывшим детям лучше воздержаться от прогулок в разгар болезни и сократить время пребывания на улице, когда ребёнок уже пошел на поправку.

До какой температуры зимой гуляют с детьми

Педиатры рекомендуют гулять с малышами младше 6 месяцев при температуре воздуха не ниже -6° С. С детьми постарше, 6-12 месяцев, можно отправляться на улицу, если столбик термометра показывает -10° С. С ребёнком старше года допустимы продолжительные — дольше 1 часа — прогулки при температуре воздуха не ниже -15° С, если малыш хорошо ходит и активно двигается на улице. Подвижным детям старше 5 лет можно гулять и при -20° С, если на улице солнечно и безветренно.

Совет родителям. Устанавливая минимально допустимую температуру воздуха для прогулки с ребёнком, учитывайте особенности своего региона. Даже довольно низкую температуру при низкой влажности дети перенесут легче, чем температуру более высокую, но и при высокой влажности.

Правильная одежда

Что нужно знать, одевая детей на зимнюю прогулку:

1. Не одевайте ребёнка слишком тепло «на всякий случай» — перегрев ничем не лучше переохлаждения. Наденьте на сына или дочь столько же слоёв одежды, сколько надели бы на себя, или на один слой больше, если собираетесь на прогулку с малышом до года.
2. Выбирайте свободную, не сковывающую движения одежду.
3. Проследите за тем, чтобы первый слой одежды на ребёнке был из синтетики или шерсти. Хлопок на вспотевшем теле быстро намокает и очень медленно высыхает.
4. Обувайте ребёнка в обувь по размеру — в тесных ботинках ноги рискуют получить обморожение.
5. Зимой на руках рекомендуется носить варежки – они сохраняют тепло лучше перчаток. Если ребёнок маленький, пришейте к варежкам резинку, чтобы малыш их случайно не потерял.

Читайте также подробный гайд о том, как правильно одевать ребёнка зимой в любом возрасте и при любой температуре. Пусть зимние прогулки приносят вам только удовольствие!

Совет родителям. Старайтесь поддерживать в квартире температуру 18-20° С. Так вы сможете избежать резкого перепада температур между улицей и домом, а ребёнок будет реже простужаться. Увлажняйте в квартире воздух с помощью увлажнителя или просто влажного полотенца на батарее. Из-за слишком сухого воздуха дыхательные пути пересушиваются, и дети легко заболевают.

Ваш ребёнок гуляет один? Установите приложение «Где мои дети» и убедитесь, что с ним всё в порядке – точно определяйте его местоположение, слушайте звук вокруг и быстро связывайтесь в случае необходимости.

Зимние забавы и детская безопасность

У каждой зимней забавы свои особенности. Но есть и общие правила безопасности во время детских игр, которые будет полезно знать ребёнку:

• нельзя снимать шапку и шарф, даже если появилось обманчивое ощущение тепла или другие дети сочли одежду «немодной»;
• расскажите ребёнку, что если он почувствовал, что замерзает или промочил ноги — нужно немедленно возвращаться домой и сразу же переодеваться в сухую одежду;
• если по каким-то причинам замерзший ребёнок не может сразу зайти в теплое помещение, пусть не прекращает двигаться, чтобы стимулировать кровообращение;
• любые игры должны проходить подальше от проезжей части.

Катание на лыжах, снегокатах

Лыжи и снегокаты — один из самых безопасных зимних развлечений. Под контролем взрослых дети учатся кататься на лыжах уже с 4-5 лет.

Как выбрать лыжи ребёнку: по росту, возрасту и уровню подготовки.

Правила безопасности для юных лыжников и их родителей:

• для катания выбирайте не очень крутую горку, желательно в парке или в таком месте, где нет автомобильного движения;
• надевайте на ребёнка защитный шлем, если планируете кататься на общих горках, где существует риск столкнуться с другими лыжниками;
• оденьте ребёнка в яркий костюм — так он будет заметен на склоне;
• если ребёнок никогда раньше не катался на лыжах — сначала просто научите его ходить по лыжне;
• лыжные палки не нужны начинающему лыжнику, без дополнительной опоры он быстрее научится держать равновесие.

Совет родителям. Отправляясь с ребёнком на склон, захватите запасные рукавицы, воду и перекус.

Снегокаты похожи на санки, где вместо полозьев — лыжи. Хорошо управляемые, но требуют своих мер безопасности:

• выбирайте для катания с ребёнком плавную горку без крупных препятствий (камней, деревьев) на спуске;
• покажите ребёнку, как управлять снегокатом с помощью руля и тормоза;
• помогайте поднять снегокат на вершину горки, если ребёнку тяжело справляться самостоятельно.

Совет родителям. Снегокаты весят в среднем около 6 кг, малышу дошкольного возраста будет сложно ими управлять. Начиная с младшего школьного возраста дети справляются со снегокатами довольно уверенно.

Катание на коньках: поведение на льду

Главное условие безопасного катания на коньках — выбор специально оборудованной для катания площадки. В первый раз ставить ребёнка на лед можно уже в 3 года. Другие правила поведения на льду:

• всегда надевайте на ребёнка защитный шлем, наколенники и налокотники;
• для похода на каток с начинающим конькобежцем выбирайте время, когда на площадке мало других людей: относительная безлюдность поможет избежать травм;
• старайтесь всегда быть поблизости, чтобы помочь ребёнку в случае необходимости;
• в первый раз на катке ограничьтесь хождением с одного края катка до другого боковым приставным шагом;
• научите ребёнка технике правильного падения: группироваться и падать на бок.

Совет родителям. Выбирайте коньки на полразмера-размер больше, чем обувь ребёнка.

Горки: техника безопасности

Выбирая горку для катания ребёнка, обратите внимание на её безопасность. Рядом с горкой не должно быть автодорог и водоёмов. Если вы ведёте кататься маленького ребёнка, то скопление на горке активных подростков — это тоже потенциальная опасность.

Что нужно знать детям и родителям — меры предосторожности на горке зимой:

• напомните сыну или дочери, что вежливость хороша везде, и на горке тоже: пусть ребёнок уступает младшим и соблюдает очередь катания;
• следите за катанием ребёнка, особенно если он ещё небольшой и на горке много других детей;
• малышу младше 5 лет разрешайте кататься только с пологих горок;
• обувайте ребёнка перед походом на горку в нескользящую обувь;
• разрешайте ребёнку кататься только на средстве для катания — ледянке, ватрушке, снегокате, но не на ногах или на корточках.

Совет родителям. Если вашему малышу меньше 5 лет, не покупайте ему ледянку в форме корытца — такими средствами для катания довольно сложно управлять.

Санки, ледянки и тюбинг: что нужно знать

Санки, ледянки и тюбы одинаково хорошо подходят для катания с горок, но различаются по некоторым характеристикам, в том числе и по степени безопасности. Самое безопасное устройство для спуска — санки, наиболее сложны в управлении тюбы. Ледянки хороши легкостью и низкой ценой, но немного проигрывают санкам по безопасности — контролировать ледянку сложнее, чем сани.

Как сделать катание на ледянке безопасным:

• для ровных ледяных горок подходят простые овальные ледянки с одной ручкой, для снежных склонов — ледянки-тарелки или ледянки-корытца с двумя ручками и углублениями для ног;
• не используйте ледянки в форме тарелки или корытца на ледяных горках — на скользкой поверхности такие ледянки становятся неуправляемыми;
• для катания на ледянке выбирайте только ровные горки, без трамплинов, чтобы избежать травмы спины.

Правила безопасного катания на санках:

• если ребёнку меньше 5 лет — выбирайте горку для катания без крутого спуска;
• напомните ребёнку, что во время спуска нужно крепко держаться за санки руками;
• расскажите ребёнку, что нельзя спускаться на санках стоя, лежа или сидя против движения.

Меры предосторожности при катании на «ватрушках» (тюбинг):

• для катания на тюбах подходят не слишком крутые горки — тюбы легкие, и ребёнок может не справиться с управлением;
• объясните ребёнку, что столкновение на «ватрушке» с другими детьми может привести к травмам — пусть скатывается на тюбе тогда, когда риск столкнуться минимален;
• будьте поблизости с горкой, если пришли покататься на «ватрушке» с маленьким ребёнком.

Совет родителям. Ледянкой ребёнок может научиться управлять в 3 года, санками — с 4 лет, «ватрушкой» — с 6 лет.

Обморожение и травмы: первая помощь ребёнку

Родителям часто кажется, что столкнуться с отморожением и травмами могут только беспечные взрослые. Это не так: врачи отмечают, что каждую зиму с различными травмами и симптомами обморожения поступают дети из благополучных семей, которые были недостаточно внимательны во время прогулок. Научитесь оказывать первую помощь при обморожениях и травмах — и вы сможете, если понадобится, помочь ребёнку в экстренной ситуации, не впадая в панику.

Первая помощь при травмах

Если ребёнок упал и ударился — первым делом отведите его в тихое место и расспросите, где и как болит. При хорошем самочувствии и нормальном движении конечностей возможен ушиб, который первые два дня лечится покоем, а после — прогреванием. В любом случае, наблюдайте за состоянием ребёнка: если самочувствие ухудшилось — обратитесь к врачу.

Не раздумывая вызывайте скорую помощь, если:

• ребёнок ушибся головой;
• вы подозреваете, что у ребёнка может быть вывих, растяжение связок или перелом;
• ребёнок жалуется на боль в животе.

Не раздевайте ребёнка и не накладывайте шину, чтобы дополнительно к травме не получить еще и отморожение. Исключение — сильное кровотечение, которое в ожидании врача нужно остановить тугой повязкой.

Признаки обморожения и первая помощь

Обморожение, вопреки распространённому мнению, получают не только на морозе, но и при температуре воздуха около нуля, если на улице сильный ветер.

Признаки обморожения:

• пострадавший участок тела теряет чувствительность;
• кожа краснеет, возникает ощущение покалывания;
• если вовремя не принять меры — появляются волдыри.

Если вы заметили у ребёнка признаки обморожения — сразу ведите его в помещение. Пострадавшую часть тела поместите в теплую воду, после — разотрите кожу для восстановления чувствительности.

Что делать, если прилип язык на морозе?

Если ребёнок, несмотря на предупреждения, всё же лизнул железо или другой металл, срочно принимайте меры:

• успокойте ребёнка, чтобы он не дернулся и не повредил язык;
• полейте язык теплой водой или другой жидкостью;
• если жидкости нет — подышите на язык пострадавшего, приложив ладони к своему рту.

Безопасность зимой — это очень важно. Но дети всегда остаются детьми. Постарайтесь не превращать объяснения правил безопасности в скучные нотации: действуйте ненавязчиво, привлекая мультфильмы, сказки и тематические игры.

Вот список полезных мультфильмов для детей, посмотрев которые можно обговорить с ребёнком поведение главных героев, их действия в опасных ситуациях и ошибки, которые могли стоить им жизни. Обязательно сохраняйте список себе и делитесь им с другими родителями! Давайте беречь наших детей вместе.

⠀

И помните главное — всегда важно оставаться примером безопасного поведения для своих детей! Учите их осторожности, показывайте на своём примере и обеспечивайте безопасность, даже когда вас нет рядом с ними с помощью приложения «Где мои дети».

NYC DOT — Отчет о безопасности пешеходов

Первый беспрецедентный Отчет и План действий по безопасности пешеходов рассматривают более 7000 записей о ДТП, повлекших за собой серьезные травмы или гибель пешеходов, и выявляют основные причины. DOT будет использовать эти данные для информирования о работе, которую агентство проводит по сокращению дорожно-транспортных происшествий и обеспечению безопасности на улицах Нью-Йорка для всех.

План действий основан на стратегическом плане DOT «Устойчивые улицы», а также на работе, проделанной DOT в соответствии с местным законом № 11, подписанным мэром Блумбергом в апреле 2008 года.Прочтите пресс-релиз мэра Блумберга об отчете и добавлении 1500 сигналов обратного отсчета пешеходов по всему городу. Скачать карту сигналов обратного отсчета пешеходов и список населенных пунктов по всему городу

Кампания против превышения скорости

Опираясь на План действий, DOT запустило рекламную кампанию против превышения скорости, чтобы повысить безопасность пешеходов, автомобилистов и велосипедистов по всему городу. Прочтите пресс-релиз, анонсирующий новые кампании.

Скачать отчет (pdf): Исследование безопасности пешеходов и план действий (pdf) Техническое приложение (pdf) Приложения A, B и C (pdf)

Ключевые выводы

• 2009 год был самым безопасным годом в истории Нью-Йорка.
• Число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в 2009 году снизилось на 35% по сравнению с 2001 годом.
Уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий
• NYC составляет примерно четверть общенационального показателя и менее половины показателя в следующих 10 крупнейших городах США.
• Дорожные происшествия ежегодно обходятся экономике города в 4,29 миллиарда долларов.
• Вероятность гибели пешеходов в случае аварии в 10 раз выше, чем у пассажиров автомобиля.
• Пешеходы составили 52% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом с 2005 по 2009 год.
• На невнимательность водителей указывалось почти в 36% аварий, в результате которых пешеходы были убиты или серьезно ранены.
• В 27% ДТП со смертельным исходом водитель не смог уступить дорогу.
• ДТП с участием пешеходов на небезопасной скорости в два раза опаснее других ДТП.
• Серьезные дорожно-транспортные происшествия с пешеходами примерно на две трети смертоноснее в коридорах крупных улиц, чем на небольших местных улицах.
• Большинство жителей Нью-Йорка не знают, что стандартное ограничение скорости в городе составляет 30 метров.п.х.
• 80% аварий с гибелью или серьезными травмами пешеходов происходят с участием водителей-мужчин.
• 79% аварий, в которых погибают или серьезно травмируются пешеходы, связаны с личными автомобилями, а не с такси, грузовиками и автобусами.
• Серьезные дорожно-транспортные происшествия с пешеходами примерно на две трети смертоноснее в коридорах крупных улиц, чем на небольших местных улицах.
• На одну милю улицы на Манхэттене приходится в четыре раза больше пешеходов, погибших или получивших серьезные травмы, по сравнению с другими четырьмя районами.
• 43% пешеходов, погибших на Манхэттене, жили в других районах или за пределами Нью-Йорка.

Основные моменты Плана действий на 2010-2011 годы

Основываясь на результатах этого исследования, DOT предпримет комплексные меры, включая следующие:

• Установить пешеходные сигналы обратного отсчета на 1500 перекрестках
• Согласно данным о дорожно-транспортных происшествиях в коридоре, реконструировать 60 миль улиц для повышения безопасности пешеходов.
• Реконструкция 20 перекрестков для обеспечения безопасности пешеходов на основных улицах с двусторонним движением.
• Запустить пилотную программу для проверки показателей безопасности в районе 20 миль в час.
• Внедрить пилотную программу по улучшению видимости на левом повороте авеню Манхэттена.

Безопасность на улице | Детская больница Питтсбург

Настройки

SpecialtyAdolescent MedicineAllergy и ImmunologyAnatomic и клинической PathologyAnatomic PathologyAnesthesiologyBiochemical GeneticsBlood Банки / Переливание MedicineCardiac AnesthesiologyCardiac SurgeryCardiologyChild Злоупотребление PediatricsChild и подростковая PsychiatryClinical PsychologyCongenital Сердечный SurgeryCritical CareDentistryDermatologyDevelopmental-поведенческая PediatricsDiagnostic RadiologyEmergency MedicineEpilepsyFamily PlanningFamily PracticeGastroenterologyGeneral SurgeryGynecologyHead и шеи SurgeryHematologyHepatologyInternal MedicineMedical GeneticsMinimally Инвазивные SurgeryNeonatal-Перинатальные MedicineNephrology (Почки) NeurologyNeuro-OncologyNeuroradiologyNeurosurgeryNutritionObstetrics и GynecologyOphthalmologyOrthodonticsOrthopaedic ХирургияОртопедическая травмаОтоларингология (ЛОР) ПатологияPCP (Врач первичной медико-санитарной помощи) Педиатрия Педиатрия (Врач первичной медицинской помощи) Физическая медицина и реабилитацияПластическая хирургияПсихиатрияПсихологияПульмонологияРадиологияРевматологияСон НарушенияХирургияТоракальная хирургияХирургия трансплантатаУрологияСосудистая и интервенционная радиология

Язык

LanguageAfrikaanArabicBengaliBosnianBulgarianBurmeseCantoneseCatalanChineseChinese (мандарин) CreoleCroatianCzechDutchFarsiFilipinoFrenchGaelicGermanGreekGujaratiHebrewHindiHungarianIboIndianItalianJapaneseKannadaKashmiri KikuyuKoreanLatinLebaneseLithuanianMalaysianMarathiPersianPolishPortuguesePunjabiRomanianRussianSanskritSerbianSign LanguageSindhiSinhaleseSpanishSri-LankanSwahiliSwedishTagalogTaiwaneseTamilTeluguThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseYiddishYoruba

Роль

Роль: Врач, Ассистент врача, практикующая медсестра,

.

Опасных по дизайну 2021 | Умный рост Америка

Число людей, сбитых водителями во время ходьбы, по всей стране увеличилось на поразительные 45 процентов за последнее десятилетие (2010-2019).

Четыре последних года в истории наблюдений (2016–2019) являются самыми смертоносными для пешеходов с 1990 года. За этот десятилетний период водители сбили и убили 53 435 человек. .

В 2019 году 6 237 человек погибло, что эквивалентно более чем 17 погибшим в день.

Если эти утверждения кажутся знакомыми, то это потому, что они болезненно таковы. С момента выхода первого издания Dangerous by Design прошло более десяти лет, и эта проблема только усугубилась. Опасно по замыслу 2021 более внимательно рассматривает эту тревожную эпидемию.

Риск распределяется неравномерно

Пожилые люди, цветные люди и люди, идущие в сообществах с низким доходом, непропорционально представлены в авариях со смертельным исходом, в которых участвуют люди, идущие — даже с учетом различий в численности населения и скорости ходьбы.

Хотя люди всех возрастов, рас, этнических групп и уровней дохода страдают от последствий опасного дизайна улиц, некоторые районы и группы людей несут большую долю бремени, чем другие, что может способствовать безразличию многих политиков к этому удивительному увеличивать.С 2010 по 2019 год темнокожие люди были сбиты водителями на 82 процента чаще, чем белые американцы неиспаноязычного происхождения. Для американских индейцев и коренных жителей Аляски это неравенство достигает 221 процента.

Люди в возрасте 50 лет и старше, особенно люди в возрасте 75 лет и старше, чрезмерно представлены в этих смертельных случаях. Эти возрастные группы с большей вероятностью будут испытывать проблемы со зрением, слухом или движением, и если эти тенденции являются каким-либо признаком, мы не уделяем достаточно внимания уникальным потребностям пожилых людей при проектировании наших улиц.

Гораздо чаще убивают людей, гуляющих по районам с низкими доходами. Чем ниже средний доход домохозяйства в районе метро, ​​тем более опасными для пешеходов будут его улицы.

Уровень смертности в районах с самым низким доходом был почти вдвое выше, чем в переписных участках со средним уровнем дохода (средний доход домохозяйства), и почти в три раза выше, чем в районах с более высоким уровнем дохода. Это неудивительно, учитывая, что общины с низким доходом значительно реже, чем общины с более высоким доходом, имеют тротуары, обозначенные пешеходные переходы и дизайн улиц для обеспечения более безопасных и медленных скоростей.

Защита безопасности всех людей, которые ходят по улице, особенно тех, кто наиболее уязвим к ударам и убийствам, должна быть приоритетом для политиков, и этот приоритет должен отражаться в решениях, которые мы принимаем в отношении финансирования, проектирования и эксплуатации. , поддерживать и измерять успех наших дорог.

Чтобы обратить вспять эти тенденции и спасти жизни, нам необходимо защитить всех пользователей транспортной системы с помощью наших политик, программ и финансирования, , уделяя первоочередное внимание безопасности тех, кто подвергается наибольшему риску.

Почему это происходит?

Одним словом, потому что государственные и местные транспортные агентства придают большее значение скорости (и предотвращению задержек), чем безопасности . Просто невозможно расставить приоритеты и для того, и для другого. Столкнувшись с решениями, которые повышают безопасность пешеходов и делают их приоритетными, но увеличивают задержку движения транспортных средств, истинные приоритеты лиц, принимающих решения, становятся очевидными.

Многие штаты и населенные пункты за последние десять лет сосредоточились на обеспечении соблюдения законов, проведении неэффективных образовательных кампаний или обвинении жертв этих аварий, , игнорируя или активно отвлекая людей от роли конструкции проезжей части в этих смертях. Государства и населенные пункты должны прекратить развертывание одного и того же сценария и ожидать, что эта тенденция изменится — им нужен принципиально иной подход к проблеме. Им необходимо признать, что их подход к строительству и эксплуатации улиц и дорог способствует этим смертям.

Где самые опасные места?

Dangerous by Design оценивает штаты и мегаполисы по всей стране с помощью нашего «индекса опасности пешеходов», или PDI, который измеряет, насколько смертельно опасно для людей ходить, на основе количества людей, сбитых и убитых водителями во время ходьбы, с учетом количество людей и доля людей, идущих на работу пешком, в качестве показателя общей прогулки по местности.Этот отчет включает данные о смертельных случаях, произошедших в период с 2010 по 2019 год, из Системы отчетности по анализу смертности (FARS), национальной базы данных обо всех дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом. Полный набор данных по всем городам и штатам см. На вкладках рейтинга штатов / муниципальных образований.

Ранг	Столичный статистический район	Число погибших среди пешеходов (2010-2019)	Среднегодовое количество погибших пешеходов на 100000 человек (2010-2019)	Индекс опасности пешеходов
1	Орландо-Киссимми-Сэнфорд, Флорида	740	3	295
2	Бейкерсфилд, Калифорния	260	2.9	293
3	Мемфис, TN-MS-AR	350	2,6	261
4	Палм-Бэй-Мельбурн-Титусвилл, Флорида	168	2,9	260,9
5	Дельтона-Дейтона-Бич-Ормонд-Бич, Флорида	235	3,6	260
6	Северный Порт-Сарасота-Брадентон, Флорида	199	2.5	248
7	Джексон, MS	128	2,1	237,8
8	Tampa-St. Петербург-Клируотер, Флорида	968	3,1	222,9
9	Лейкленд-Винтер-Хейвен, Флорида	162	2,4	214,6
10	Джексонвилл, Флорида	462	3,1	204,7
11	Кейп-Корал-Форт-Майерс, Флорида	170	2.3	192,5
12	Альбукерке, Нью-Мексико	270	3	174,1
13	Майами-Форт-Лодердейл-Уэст-Палм-Бич, Флорида	1,675	2,8	171,9
14	Гринвилл-Андерсон-Молдин, Южная Каролина	212	2,4	169,3
15	Стоктон-Лоди, Калифорния	187	2,5	168
16	Батон-Руж, Лос-Анджелес	211	2.5	164,7
17	Бирмингем-Гувер, AL	190	1,8	159,1
18	Хьюстон-Вудлендс-Шугар Лэнд, Техас	1298	1,9	157,5
19	Атланта-Сэнди-Спрингс-Розуэлл, Джорджия	1,160	2	152,3
20	Эль-Пасо, Техас	215	2,6	150.6

Место	Государство	Число погибших пешеходов (2010-2019 гг.	Среднегодовое количество погибших пешеходов на 100 000 человек (2010-2019 гг.)	Индекс опасности пешеходов
1	Флорида	5,893	2,8	201,4
2	Алабама	936	1,9	174,6
3	Нью-Мексико	626	3	149.5
4	Миссисипи	596	2	142,9
5	Делавэр	269	2,8	140,5
6	Луизиана	1,118	2,4	133,3
7	Аризона	1,710	2,4	127,9
8	Южная Каролина	1,280	2.6	127,5
9	Грузия	1,980	1,9	126,7
10	Техас	5308	1,9	125,3
11	Невада	651	2,2	121,7
12	Теннесси	1,008	1,5	115,4
13	Северная Каролина	1890	1.8	102,2
14	Оклахома	662	1,7	98,8
15	Арканзас	473	1,6	92,9
16	Калифорния	7,891	2	77,3
17	Миссури	852	1,4	73,7
18	Мэриленд	1083	1.8	72
19	Мичиган	1,460	1,5	66,8
	Среднее значение по стране	53,435	1,6	63,3

Что можно и нужно делать

Нашему федеральному правительству необходимо взять на себя инициативу по приоритизации более безопасных улиц. Федеральные доллары и политика изначально помогли создать эти небезопасные улицы. А федеральные фонды, политика и руководство должны сыграть важную роль в ремонте этих улиц и проектировании улиц, которые мы построим завтра. Щелкните вкладку ПРИНЯТЬ ДЕЙСТВИЕ выше, чтобы выполнить более конкретные действия, включая способ отправки сообщения вашим представителям о Законе о Complete Streets Act.

Мы призываем Конгресс принять Закон о улицах 2021 , который требует от государственных департаментов транспорта (DOTs) и городских плановых организаций (MPO) последовательного планирования для всех людей, пользующихся улицей, включая наиболее уязвимых пользователей.

Мы призываем государственных DOT и MPO поставить людей на первое место и предоставить своим организациям инструменты и обучение, которые им необходимы. для создания транспортных сетей, обслуживающих всех пользователей.

Мы призываем более 1500 сообществ, которые приняли политику Complete Streets, воплотить свое видение в жизнь и реализовать.

И мы призываем вас потребовать более безопасных улиц от выборных должностных лиц в ваших общинах.

Где самые опасные улицы рядом с вами?

На этой интерактивной карте изображены все несчастные случаи со смертельным исходом среди пешеходов с 2008 по 2019 год. Увеличьте масштаб и перетащите или найдите любой адрес (или город / штат) в США, щелкнув увеличительное стекло в левой части карты.Вы также можете использовать другие инструменты на панели инструментов с кнопкой поиска, чтобы нарисовать форму вокруг определенной области, чтобы изолировать смертельные случаи в определенной области. Проблемы с просмотром карты? Посмотреть на новой странице здесь. Если карта кажется маленькой на вашем настольном компьютере / ноутбуке, щелкните второй значок справа в нижней части карты, чтобы преобразовать ее в увеличенный вид на рабочем столе.

Этот более сложный вид позволяет глубже изучить данные. Вы можете фильтровать по возрасту, расе / этнической принадлежности, государству и другим критериям, а затем просмотреть годовую диаграмму смертельных случаев по этим фильтрам под картой.Проблемы с картой? Посмотреть на новой странице.

Эти карты были созданы с использованием данных из Системы отчетности по анализу смертности, предоставленной Национальным управлением безопасности дорожного транспорта. * В общей сложности 564 несчастных случая со смертельным исходом в 2008-2019 гг. Были исключены из-за плохих данных о местоположении.

Рейтинг и данные метрополитена

В этой таблице показан индекс опасности пешеходов (PDI) и другие статистические данные о смертности для каждой из 100 крупнейших городских зон (определенных U.С. Бюро переписи населения) в стране.

• Чем выше индекс PDI в районе метро, ​​тем он опаснее для пешеходов.
• Таблицы можно сортировать по любому столбцу, но по умолчанию сначала используется самый высокий PDI (самый опасный).
• Эти таблицы также доступны в приложении к полному отчету.

Рейтинг	Столичный статистический район	Число погибших среди пешеходов (2010-2019)	Среднегодовое количество погибших пешеходов на 100000 (2010-2019)	Отчет за 2019 год PDI	Отчет за 2021 год PDI	Изменение в последнем PDI два отчета
1	Орландо-Киссимми-Сэнфорд, Флорида	740	3	313.3	295	-18,3
2	Бейкерсфилд, Калифорния	260	2,9	217,7	293	75,3
3	Мемфис, TN-MS-AR	350	2,6	184,2	261	76,8
4	Палм-Бэй-Мельбурн-Титусвилл, Флорида	168	2,9	245	260,9	15,9
5	Дельтона-Дейтона-Бич-Ормонд-Бич, Флорида	235	3.6	265,4	260	-5,4
6	Норт-Порт-Сарасота-Брадентон, Флорида	199	2,5	234,6	248	13,5
7	Джексон, MS	128	2,1	192	237,8	45,8
8	Tampa-St. Петербург-Клируотер, Флорида	968	3,1	204,7	222.9	18,2
9	Лейкленд-Винтер-Хейвен, Флорида	162	2,4	230,9	214,6	-16,4
10	Джексонвилл, Флорида	462	3,1	226,2	204,7	-21,5
11	Кейп-Корал-Форт-Майерс, Флорида	170	2,3	217	192,5	-24,5
12	Альбукерке, Нью-Мексико	270	3	138.2	174,1	35,9
13	Майами-Форт-Лодердейл-Уэст-Палм-Бич, Флорида	1,675	2,8	153,5	171,9	18,4
14	Гринвилл-Андерсон-Молдин, Южная Каролина	212	2,4	152,7	169,3	16,6
15	Стоктон-Лоди, Калифорния	187	2,5	105,5	168	62.5
16	Батон-Руж, Лос-Анджелес	211	2,5	157,9	164,7	6,8
17	Бирмингем-Гувер, AL	190	1,8	157	159,1	2,1
18	Хьюстон-Вудлендс-Шугар Лэнд, Техас	1298	1,9	130	157,5	27,5
19	Атланта-Сэнди-Спрингс-Розуэлл, Джорджия	1,160	2	127.9	152,3	24,5
20	Эль-Пасо, Техас	215	2,6	98,6	150,6	52
21	Фресно, Калифорния	235	2,4	127,7	149,4	21,7
22	Лас-Вегас-Хендерсон-Парадайз, Невада	485	2,2	128,8	148	19,2
23	Риверсайд-Сан-Бернардино-Онтарио, Калифорния	1078	2.4	115,6	147,5	31,9
24	Финикс-Меса-Скоттсдейл, Аризона	1042	2,2	130	146	16
25	Литл-Рок-Норт Литл-Рок-Конвей, AR	139	1,9	135	145,4	10,4
26	Талса, OK	171	1,7	116,9	144.2	27,3
27	Макаллен-Эдинбург-Миссия, Техас	133	1,6	140,8	141,8	1
28	Сан-Антонио-Нью-Браунфелс, Техас	582	2,4	131,2	138,8	7,6
29	Округ Огаста-Ричмонд, GA-SC	122	2	134,4	135,3	1
30	Гринсборо-Хай Пойнт, Северная Каролина	133	1.8	124,6	134,6	10
31	Даллас-Форт-Уэрт-Арлингтон, Техас	1,160	1,6	124,2	131,7	7,5
32	Луисвилл / Джефферсон Каунти, штат Кентукки, Индия	247	2	104,1	130,7	26,6
33	Детройт-Уоррен-Дирборн, Мичиган	774	1,8	135.4	127,9	-7,5
34	Charlotte-Concord-Gastonia, NC-SC	421	1,7	107,9	126,9	19,1
35	Роли, Северная Каролина	182	1,4	114,2	124,6	10,4
36	Сакраменто — Розвилл — Арден-Аркад, Калифорния	476	2,1	86,2	121.2	35
37	Нэшвилл-Дэвидсон — Мерфрисборо — Франклин, TN	276	1,5	99,2	113,1	13,9
38	Уинстон-Салем, Северная Каролина	98	1,5	97,1	113,1	15,9
39	Оклахома-Сити, OK	245	1,8	110,7	110,6	-0,1
40	Тусон, Аризона	240	2.3	86,1	106,4	20,3
41	Чарльстон-Норт Чарльстон, Южная Каролина	188	2,4	87,3	105,7	18,3
42	Канзас-Сити, штат Миссури	258	1,2	86,9	100,8	13,9
43	Ноксвилл, TN	111	1,3	102,5	100	-2.5
44	Индианаполис-Кармель-Андерсон, Индиана	297	1,5	91,3	97,3	6
45	Сент-Луис, Миссури	429	1,5	87,5	95,6	8,1
46	Остин-Раунд-Рок, Техас	360	1,7	91,8	94,4	2,7
47	Ричмонд, Вирджиния	193	1.5	77,2	89,4	12,2
48	New Orleans-Metairie, LA	268	2,1	89,6	87,9	-1,7
49	Лос-Анджелес-Лонг-Бич-Анахайм, Калифорния	2,717	2,1	76,4	85,4	9
50	Сан-Хосе-Саннивейл-Санта-Клара, Калифорния	323	1,6	80.6	81	0,4
51	Чаттануга, Теннесси	69	1,2	55	77,5	22,5
52	Солт-Лейк-Сити, Юта	171	1,4	70,5	74,7	4,2
53	Ogden-Clearfield, UT	71	1,1	61,2	71,3	10,2
54	Балтимор-Колумбия-Таусон, Мэриленд	517	1.9	63,6	71,2	7,6
55	Сан-Диего-Карлсбад, Калифорния	676	2	64,5	70,3	5,9
56	Уичито, Канзас	68	1,1	70,7	62,9	-7,7
57	Денвер-Аврора-Лейквуд, Колорадо	395	1,4	58,2	62,3	4.1
58	Oxnard-Thousand Oaks-Ventura, CA	96	1,1	51	59,5	8,5
59	Колумбия, Южная Каролина	215	2,6	49,8	59,3	9,6
60	Дарем-Чапел-Хилл, Северная Каролина	88	1,4		58,3	58,3
61	Hartford-West Hartford-East Hartford, CT	158	1.3	50	57	7
62	Колумбус, Огайо	244	1,2	53,8	55,7	1,9
63	Скрэнтон — Уилкс-Барре — Хэзлтон, Пенсильвания	83	1,5	42,1	55,2	13,1
64	Гранд-Рапидс-Вайоминг, Мичиган	121	1,1	51,4	54,3	2.9
65	Толедо, Огайо	83	1,3	49,6	53,8	4,2
66	Акрон, Огайо	57	0,8	44,4	50,6	6,2
67	Филадельфия-Камден-Уилмингтон, Пенсильвания-Нью-Джерси-DE-MD	1,104	1,8	46,8	50,6	3,8
68	Бриджпорт-Стэмфорд-Норуолк, CT	119	1.3	39,6	50,4	10,8
69	Милуоки-Вокеша-Вест Аллис, Висконсин	196	1,2	41,9	49,6	7,8
70	Дейтон, Огайо	95	1,2	42,4	49,2	6,8
71	Цинциннати, OH-KY-IN	210	1	42,9	47,5	4.6
72	Omaha-Council Bluffs, NE-IA	75	0,8	36,1	47,1	11
73	Harrisburg-Carlisle, PA	77	1,4	41,7	46,6	4,9
74	Бойсе, ID	56	0,8	36,1	46,5	10,4
75	Аллентаун-Бетлехем-Истон, Пенсильвания-Нью-Джерси	99	1.2	43,9	45,4	1,5
76	Де-Мойн-Вест Де-Мойн, ИА	55	0,8	44,4	45	0,6
77	Buffalo-Cheektowaga-Niagara Falls, NY	125	1,1	44,2	44,4	0,2
78	Нью-Хейвен-Милфорд, Коннектикут	133	1,6	38,1	44.3	6,2
79	Портленд-Ванкувер-Хиллсборо, штат Орегон-Вашингтон	350	1,4	35,9	43,3	7,5
80	Вирджиния-Бич-Норфолк-Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния-Северная Каролина	239	1,4	41,3	41,2	-0,1
81	Вашингтон-Арлингтон-Александрия, округ Колумбия-VA-MD-WV	801	1,3	39,7	40.3	0,6
82	Кливленд-Элирия, Огайо	169	0,8	35,9	39,1	3,1
83	Chicago-Naperville-Elgin, IL-IN-WI	1,112	1,2	34,5	39	4,5
84	Олбани-Скенектади-Трой, Нью-Йорк	111	1,3	34,6	38,2	3,6
85	Рочестер, Нью-Йорк	120	1.1	29,1	36,1	7
86	Город Гонолулу, HI	189	1,9	30,6	34,9	4,3
87	Providence-Warwick, RI-MA	186	1,2	33,6	33,8	0,2
88	Worcester, MA-CT	104	1,1	33,3	33,3	0
89	Сиракузы, Нью-Йорк	81	1.2	23,8	32,6	8,9
90	Сан-Франциско-Окленд-Хейворд, Калифорния	687	1,5	33,5	32,4	-1,1
91	Миннеаполис-Стрит. Пол-Блумингтон, Миннесота, Висконсин	254	0,7	30,9	32,3	1,4
92	Колорадо-Спрингс, Колорадо	75	1	23.5	29,7	6,2
93	Нью-Йорк-Ньюарк-Джерси-Сити, Нью-Йорк-Нью-Джерси-Пенсильвания	3,112	1,6	27,1	28,3	1,1
94	Питтсбург, Пенсильвания	217	0,9	27,3	28,2	0,9
95	Сиэтл-Такома-Бельвью, Вашингтон	408	1,1	26,5	26,9	0.4
96	Спрингфилд, Массачусетс	86	1,2	24,7	26,7	2,1
97	Бостон-Кембридж-Ньютон, Массачусетс-NH	469	1	19,6	19	-0,6
98	Покипси-Ньюбург-Мидлтаун, Нью-Йорк	56	0,8		18,9	18,9
99	Мэдисон, Висконсин	52	0.8	18	17,4	-0,6
100	Прово-Орем, Юта	40	0,7	17,3	14,8	-2,6
NR	Спокан-Спокан Вэлли, Вашингтон			36,2		NA
NR	Youngstown-Warren-Boardman, OH-PA			67,2		NA

Государственный рейтинг

Помимо районов метро, ​​ Dangerous by Design также проверяет PDI в масштабе штата.После этой таблицы краткие отчеты о состоянии предоставляют еще один уровень данных на уровне состояния.

В приведенной ниже таблице показаны PDI для всех 50 штатов и округа Колумбия, а также изменения с момента последнего отчета

• Дополнительная информация об изменении PDI с момента Dangerous by Design 2019 и другие данные на уровне штата доступны в приложении к полному отчету.

Рейтинг	Штат	Число погибших пешеходов (2010-2019	Среднее годовое количество погибших пешеходов на 100000 человек (2010-2019)	Отчет за 2019 год PDI	Отчет за 2021 год PDI	Изменение PDI между двумя последними отчетами
1	Флорида	5,893	2.8	182	201,4	19,4
2	Алабама	936	1,9	145	174,6	29,6
3	Нью-Мексико	626	3	117,3	149,5	32,2
4	Миссисипи	596	2	122,7	142,9	20,2
5	Делавэр	269	2.8	127,1	140,5	13,4
6	Луизиана	1,118	2,4	125	133,3	8,3
7	Аризона	1,710	2,4	111,5	127,9	16,4
8	Южная Каролина	1,280	2,6	107,7	127,5	19,8
9	Грузия	1,980	1.9	117,3	126,7	9,3
10	Техас	5308	1,9	111,9	125,3	13,5
11	Невада	651	2,2	101	121,7	20,7
12	Теннесси	1,008	1,5	100,8	115,4	14,6
13	Северная Каролина	1890	1.8	98,3	102,2	3,9
14	Оклахома	662	1,7	85,6	98,8	13,3
15	Арканзас	473	1,6	84,7	92,9	8,2
16	Калифорния	7,891	2	68,2	77,3	9,2
17	Миссури	852	1.4	67,9	73,7	5,8
18	Мэриленд	1083	1,8	65,9	72	6,1
19	Мичиган	1,460	1,5	64,6	66,8	2,3
20	Кентукки	649	1,5	57,5 ​​	66,4	8,9
21	Нью-Джерси	1,598	1.8	54,1	58,1	4
22	Индиана	808	1,2	52,4	55	2,6
23	Коннектикут	467	1,3	40,7	48,5	7,8
24	Юта	344	1,1	41,9	46,3	4,3
25	Вирджиния	957	1.1	43,3	45,2	1,9
26	Западная Вирджиния	233	1,3	38,7	44,1	5,5
27	Огайо	1,125	1	39,6	44,1	4,5
28	Гавайи	277	2	36,4	43,3	7
29	Орегон	636	1.5	36,8	42,8	5,9
30	Колорадо	662	1,2	36,7	42,1	5,5
31	Иллинойс	1,416	1,1	33,2	37	3,8
32	Канзас	246	0,9	36,1	37	0,9
33	Пенсильвания	1,575	1.2	30	33,2	3,2
34	Род-Айленд	114	1,1	30	30	0
35	Небраска	146	0,8	23	29,2	6,3
36	Вашингтон	798	1,1	28,1	29,2	1,1
37	Висконсин	512	0.9	25,8	28,4	2,6
38	Айдахо	128	0,8	25,5	27,8	2,3
39	Южная Дакота	75	0,9	22,4	26,1	3,7
40	Северная Дакота	63	0,8	24,7	25,9	1,2
41	Нью-Гэмпшир	101	0.8	23,6	25,9	2,3
42	Монтана	136	1,3	24,9	25,8	0,9
43	Миннесота	383	0,7	23,6	25,6	2
44	Вайоминг	56	1	20,5	25,3	4,8
45	Нью-Йорк	2,887	1.5	24,6	25,1	0,5
46	Мэн	130	1	23,9	24,3	0,4
47	Округ Колумбия	98	1,4	26,8	23,9	-2,9
48	Массачусетс	760	1,1	22,5	23,1	0,6
49	Айова	215	0.7	19,4	21,3	1,8
50	Аляска	101	1,4	16	17,8	1,8
51	Вермонт	53	0,9	13,8	15,2	1,4
	Среднее значение по стране	53,435	1,6	55,3	63,3	+8

Федеральное правительство должно играть ведущую роль в определении приоритетов безопасных улиц.

Эти небезопасные улицы были созданы и сохранены за счет федеральных долларов и политики, и они играют жизненно важную роль в решении проблемы. Сенаторы и представители должны поддержать или совместно спонсировать Закон о полномасштабном использовании улиц от 2021 года, который требует от транспортных агентств последовательного планирования для всех людей, пользующихся улицей, включая наиболее уязвимых пользователей.

Для создания более безопасных улиц Закон о строительстве улиц от 2021 года предусматривает три основных элемента:

• Зарезервировать федеральные средства для поддержки проектов Complete Streets (пять процентов годовых средств федерального бюджета на строительство дорог).
• Требует, чтобы штаты создали программу по оказанию технической помощи и предоставлению финансирования сообществам для строительства проектов Complete Streets.
• Поручает местным властям принять политику Complete Streets, которая соответствует минимальному набору стандартов для доступа к выделенному финансированию.

---

Узнайте больше о Законе о полных улицах.

Что еще можно сделать?

Рецепт у нас в руках. На федеральном уровне нам нужна сильная федеральная политика Complete Streets в качестве первого важного шага, но вот девять других конкретных действий, которые политики, местные лидеры, инженеры и другие лица могут предпринять на уровне штата, мегаполиса или на местном уровне.

Действия государства

1. Установите целевые показатели эффективности, которые повысят безопасность. Государственные ДОТ должны нести ответственность за сокращение числа серьезных травм и смертельных случаев и должны быть наказаны за невыполнение этих целей. Они, конечно, не должны получать финансирование на планы по увеличению смертности. Подробнее в полном тексте отчета на странице 11.

2. Обеспечьте безопасность перед движением автомобиля. Хотя у штатов может быть длинный список целей или задач для своей транспортной системы, быстрое и эффективное перемещение транспортных средств и поддержание состояния дорожного покрытия обычно имеют приоритет.Один из способов сделать безопасность более приоритетной — отказаться от проектной метрики «уровень обслуживания». Уровень обслуживания, используемый почти всеми транспортными агентствами, измеряет успешность улицы исключительно на основе скорости транспортного средства, по сравнению с тем, сколько разных пользователей она движется и куда. Все правила и руководства по проектированию проезжей части следует пересмотреть, чтобы сделать строительство безопасных дорог для всех пользователей стандартом в развитых городских и сельских районах, где будут находиться люди, в отличие от нынешнего подхода, который требует дорогостоящих и длительных процессов для освобождения только от транспортного средства. подход..

3. Обеспечить государственных служащих транспорта и инженеров самым современным обучением и обучением по внедрению Complete Streets . В штатах, которые взяли на себя политическое обязательство по Complete Streets, часто профессиональному персоналу, задействованному для реализации изменений, не хватает необходимых знаний, или уже существующие политики и рамки принятия решений нуждаются в обновлении для поддержки Complete Streets. По запросу DOT штата или города Национальная коалиция Complete Streets Coalition (и другие программы в рамках Smart Growth America) предоставили персоналу обучение, необходимое для внедрения Complete Streets в их повседневную работу и реализации более безопасных проектов.

Действия на уровне штата или на местном уровне

1. Определите приоритетность проектов, которые принесут пользу тем, кто несоразмерно страдает. Некоторые группы, в том числе цветные и люди, гуляющие в общинах с низкими доходами, непропорционально часто получают удары и гибнут во время ходьбы. Чтобы решить эту проблему, лица, принимающие решения, должны определить приоритеты проектов, которые принесут пользу этим уязвимым пользователям. Например, городская организация по планированию в районе Нэшвилла, решая, какие проекты финансировать в процессе отбора, присуждает дополнительные баллы проектам, которые повысят безопасность людей, идущих или ездящих на велосипеде в определенных неблагополучных районах.

2. Воспользуйтесь гибкостью, предоставляемой FHWA, для проектирования более безопасных улиц. Обновленное руководство по проектированию Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) в 2016 году предоставило штатам и городам широкие возможности для проектирования улиц в соответствии с местными потребностями и отменило старые правила, которые относились ко всем улицам и дорогам как к автомагистралям. Это дало штатам, агломерациям и местным общинам возможность использовать федеральные доллары для проектирования более безопасных улиц, однако многие штаты ложно заявляют, что федеральные правила по-прежнему ограничивают инновационный дизайн улиц.

3. По возможности проектируйте дороги таким образом, чтобы они снижали скорость. Для людей, идущих пешком, вероятность выживания в аварии быстро снижается по мере увеличения скорости выше 30 миль в час. Федеральное правительство уже знает, что чрезмерная скорость является смертельной проблемой для транспортной системы нашей страны — Национальный совет по безопасности на транспорте недавно признал это в мощном отчете для FHWA. Текущая практика измерения скорости движения большинства транспортных средств на дороге с последующим установлением ограничений скорости так, чтобы только 15 процентов водителей превышали это ограничение, приводит к искусственно завышенным ограничениям скорости — и небезопасным улицам для всех.Вместо того, чтобы проектировать дороги, которые поощряют превышение скорости, а затем полагаться на правоохранительные органы, штаты и города должны проектировать дороги, в первую очередь, для обеспечения более безопасного и медленного движения.

4. Принятие действенных политик Complete Streets, которые закладывают основу для реализации. Политические рамки Национальной коалиции Complete Streets Coalition содержат рекомендации о том, как разработать сильную политику, которая устанавливает четкие следующие шаги по включению Complete Streets в повседневное планирование перевозок.Политика, которая никогда не будет реализована, дает те же результаты, что и ее отсутствие.

5. Прекратите называть гибель пешеходов неизбежными «авариями». Руководители городов и штатов должны показать пример, заменив слово «авария» на «авария» при обсуждении этих предотвратимых смертей. Это небольшое изменение может иметь большое значение. В частности, НАБДД необходимо пересмотреть свои коммуникации с общественностью и прессой. Агентству следует отказаться от подхода обвинения жертв, который фокусируется на том, как наиболее уязвимые пользователи должны предотвращать столкновения, и перейти к новому подходу, который напоминает владельцам проезжей части, что их дизайн, естественно, должен способствовать безопасному поведению, и который сообщает водителям, насколько серьезно они должны относиться к вождению. .

6. Попробуйте смелые творческие подходы к более безопасному дизайну улиц. Плохой дизайн улицы — проблема не непреодолимая и не дорогая. Некоторые города добились успеха, опробовав недорогие краткосрочные меры по созданию более безопасных улиц, а затем измерив результаты, чтобы оценить влияние своих проектов на поиск постоянных решений.

Мы хотим увидеть, насколько безопасность уступает место скорости там, где вы живете.

Мы хотим слышать ваши истории, видеть ваши фотографии и смотреть ваши видео.Пожалуйста, свяжитесь с нами и отправьте нам свои истории! Мы можем даже попытаться найти способ взять у вас интервью и собрать видео, подобное двум видео ниже, и поделиться им с широкой аудиторией.

Латанья Берд рассказывает личную историю потерь и горя на бульваре Рузвельта, самой смертоносной улице в Филадельфии, штат Пенсильвания. С 12 полосами движения на большей части ее протяженности, более чем 700 авариями в год и несколькими смертями людей, идущих каждый год, это яркий пример улицы, рассчитанной на скорость, а не на безопасность, и Латанья рассказывает личную историю того, как эта опасная улица повлияла на нее. семья.

Адвокаты Д-р Скотт М. Кроуфорд и Глэдис Бунзи дают общее представление о том, каково это — полагаться на транзит, ходьбу и передвижение с использованием моторизованной инвалидной коляски и других вспомогательных устройств в Джексоне, штат Массачусетс, в районе № 7 самая опасная большая территория метро в отчете «Опасно по дизайну» за этот год.

Опасно по замыслу 2021 стало возможным благодаря поддержке Nelson \ Nygaard Consulting Associates и Центров по контролю и профилактике заболеваний в рамках соглашения о сотрудничестве OT18-1802, поддерживающего инициативу «Активные люди, здоровая нация» ^SM .

Полные оценки безопасности улиц (CSSA)

SafeTREC предлагает бесплатные полные оценки безопасности улиц (CSSA) сообществам Калифорнии, включая города, округа и школьные городки с населением более 2,500 человек. CSSA — это комплексные оценки безопасности на транспорте, в которых основное внимание уделяется безопасности пешеходов и велосипедистов. Они помогают местным агентствам определять и внедрять решения по безопасности дорожного движения, которые повышают безопасность всех пользователей дорог Калифорнии.

Программа CSSA финансируется Калифорнийским управлением безопасности дорожного движения через Национальную администрацию безопасности дорожного движения. До 2018 года программа координировалась программой Tech Transfer в UCB.

Полная оценка безопасности улиц (CSSA)

Когда местное агентство подает заявку на CSSA и получает одобрение на исследование, группа экспертов по безопасности в области организации дорожного движения и планирования назначается для проведения исследования для сообщества.Эксперты проводят подробное телефонное интервью с сотрудниками местного агентства, а затем планируют виртуальный или личный визит в город или округ. Они проверяют доступные данные по безопасности, такие как рейтинги Интегрированной системы отчетности о дорожном движении (SWITRS) и Управления безопасности дорожного движения (OTS) в масштабе штата. На основе имеющихся данных о столкновениях и обсуждений с персоналом местного агентства для оценки предлагается список перекрестков и участков дороги с наибольшей частотой столкновений. Затем эксперты приезжают в город или округ для проведения оценки.Виртуальный или личный визит на объект проводится в различных местах (приоритетных областях), как определено по согласованию с персоналом местного агентства. Наблюдения, сделанные во время посещения объекта, используются, чтобы предложить политику и физические улучшения, которые могут повысить безопасность и доступность транспортных средств, пешеходов и велосипедистов. Затем эксперты готовят отчет, в котором резюмируются свои выводы и предложения. Все предложения, сделанные в отчетах, адаптированы к каждому сообществу и его потребностям.

CSSA в городе Суйсун, штат Калифорния.

CSSA помогают агентствам в планировании проектов по обеспечению безопасности дорожного движения. Предложения могут быть включены в проекты капитального ремонта и генеральные планы пешеходов / велосипедистов. Еще один способ, которым программа помогает местным агентствам, — это предоставление инструмента для связи между отделами местного агентства, а также с Caltrans и другими заинтересованными сторонами для обсуждения возможностей повышения безопасности для всех пользователей дорог общего пользования. CSSA предоставляют агентствам ресурс или подтверждающий документ для подачи заявки на финансирование.Изучите итоговый отчет полной оценки безопасности улиц города Суйсун, чтобы узнать больше о CSSA.

Подать заявку на CSSA

В настоящее время принимаются заявки на текущий финансовый год до 15 апреля 2021 года. Чтобы подать заявку на CSSA в вашем сообществе, заполните заявку на 2021 год и отправьте ее руководителю программы CSSA Афсане Явари по адресу afsaneh.yavari@berkeley .edu. Если вы хотите узнать больше о программе или у вас есть вопросы, свяжитесь с нами по адресу: safetrec @ berkeley.edu.

Дорожно-транспортные травмы

Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий умирают около 1,35 миллиона человек. Еще от 20 до 50 миллионов человек получают несмертельные травмы, многие из которых становятся инвалидами в результате полученных травм.

Дорожно-транспортные травмы наносят значительный экономический ущерб отдельным лицам, их семьям и странам в целом. Эти потери возникают из-за стоимости лечения, а также из-за потери производительности для тех, кто погиб или стал инвалидом из-за травм, а также для членов семьи, которым необходимо взять отпуск на работу или учебу, чтобы позаботиться о раненых.Дорожно-транспортные происшествия обходятся большинству стран в 3% их валового внутреннего продукта.

Кто в группе риска?

Социально-экономический статус

Более 90% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий происходит в странах с низким и средним уровнем доходов. Смертность от дорожно-транспортных происшествий наиболее высока в африканском регионе. Даже в странах с высоким уровнем доходов люди из более низкого социально-экономического положения с большей вероятностью попадут в дорожно-транспортные происшествия.

Возраст

Дорожно-транспортные травмы являются основной причиной смерти детей и молодых людей в возрасте от 5 до 29 лет.

Секс

С раннего возраста мужчины чаще участвуют в дорожно-транспортных происшествиях, чем женщины. Около трех четвертей (73%) всех случаев смерти в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на молодых мужчин в возрасте до 25 лет, вероятность гибели которых в результате дорожно-транспортных происшествий почти в 3 раза выше, чем среди молодых женщин.

Факторы риска

Подход Safe System: учет человеческой ошибки

Системный подход к безопасности дорожного движения направлен на обеспечение безопасной транспортной системы для всех участников дорожного движения.Такой подход учитывает уязвимость людей к серьезным травмам в дорожно-транспортных происшествиях и признает, что система должна быть спроектирована таким образом, чтобы не допускать человеческих ошибок. Краеугольными камнями этого подхода являются безопасные дороги и обочины, безопасные скорости, безопасные транспортные средства и безопасные участники дорожного движения, и все это необходимо учитывать, чтобы исключить аварии со смертельным исходом и снизить количество серьезных травм.

превышение скорости

• Увеличение средней скорости напрямую связано как с вероятностью возникновения аварии, так и с серьезностью последствий аварии.Например, увеличение средней скорости на каждый 1% приводит к увеличению риска аварии со смертельным исходом на 4% и к увеличению на 3%.

• в серьезной опасности аварии. Риск гибели пешеходов, столкнувшихся с автомобильными фронтами, стремительно возрастает (в 4,5 раза с 50 до 65 км / ч).
• При боковом ударе между автомобилем риск гибели пассажиров автомобиля составляет 85% на скорости 65 км / ч.

Управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения и других психоактивных веществ

• Вождение в состоянии алкогольного опьянения и любого психоактивного вещества или наркотика увеличивает риск аварии, которая приведет к смерти или серьезным травмам.
• В случае вождения в нетрезвом виде риск дорожно-транспортного происшествия начинается при низких уровнях концентрации алкоголя в крови (BAC) и значительно увеличивается, когда BAC водителя составляет ≥ 0,04 г / дл.
• В случае вождения наркотиков риск дорожно-транспортного происшествия увеличивается в разной степени в зависимости от применяемого психоактивного вещества. Например, риск аварии со смертельным исходом среди тех, кто употреблял амфетамины, примерно в 5 раз выше, чем у тех, кто этого не делал.

Неиспользование мотоциклетных шлемов, ремней безопасности и детских удерживающих устройств

• Правильное использование шлема может снизить риск смертельных травм на 42% и риск травм головы на 69%.
• Ремень безопасности снижает риск смерти водителей и пассажиров передних сидений на 45-50%, а риск смерти и серьезных травм для пассажиров задних сидений — на 25%.
• Использование детских удерживающих устройств может снизить смертность на 60%.

Отвлеченное вождение

Существует множество отвлекающих факторов, которые могут привести к нарушению вождения. Мобильные телефоны вызывают растущую озабоченность с точки зрения безопасности дорожного движения.

• Водители, использующие мобильные телефоны, примерно в 4 раза чаще попадают в аварию, чем водители, не использующие мобильный телефон. Использование телефона во время вождения снижает время реакции (особенно время реакции при торможении, но также реакцию на светофоры) и затрудняет удержание правильной полосы движения и соблюдение правильного расстояния.
• Телефоны с функцией громкой связи ненамного безопаснее карманных телефонов, а отправка текстовых сообщений значительно увеличивает риск аварии.

Небезопасная дорожная инфраструктура

Дизайн дорог может существенно повлиять на их безопасность. В идеале дороги следует проектировать с учетом безопасности всех участников дорожного движения. Это означало бы убедиться, что есть соответствующие условия для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Такие меры, как пешеходные дорожки, велосипедные полосы, безопасные переходы и другие меры по снижению дорожного движения, могут иметь решающее значение для снижения риска травм среди этих участников дорожного движения.

Небезопасные автомобили

Безопасные автомобили играют решающую роль в предотвращении аварий и снижении вероятности серьезных травм. Существует ряд правил ООН по безопасности транспортных средств, которые, если их применять к производственным и производственным стандартам страны, потенциально могут спасти множество жизней. К ним относятся требования к производителям автомобилей соблюдать правила, касающиеся лобового и бокового столкновения, включать электронный контроль устойчивости (для предотвращения чрезмерного поворота) и гарантировать, что на всех транспортных средствах установлены подушки безопасности и ремни безопасности.Без этих основных стандартов риск дорожно-транспортных травм — как для находящихся в автомобиле, так и для тех, кто находится вне его, — значительно возрастает.

Неадекватный уход после аварии

Задержки в обнаружении и оказании помощи участникам дорожно-транспортного происшествия увеличивают тяжесть травм. Уход за травмами после аварии чрезвычайно чувствителен ко времени: задержки в несколько минут могут иметь значение между жизнью и смертью. Для улучшения ухода после ДТП необходимо обеспечить доступ к своевременной догоспитальной помощи и повысить качество как догоспитальной, так и больничной помощи, например, с помощью программ подготовки специалистов.

Недостаточное соблюдение правил дорожного движения

Если законы дорожного движения, касающиеся вождения в нетрезвом виде, пристегивания ремней безопасности, ограничения скорости, использования шлемов и детских удерживающих устройств, не соблюдаются, они не могут обеспечить ожидаемое сокращение числа смертельных случаев и травм в результате ДТП, связанных с определенным поведением. Таким образом, если правила дорожного движения не соблюдаются или воспринимаются как не соблюдаемые, вероятно, они не будут соблюдаться и, следовательно, будут иметь очень мало шансов повлиять на поведение.

Эффективное правоприменение включает в себя разработку, регулярное обновление и обеспечение соблюдения законов на национальном, муниципальном и местном уровнях, которые направлены на устранение вышеупомянутых факторов риска.Он также включает определение соответствующих штрафов.

Что можно сделать для борьбы с дорожно-транспортным травматизмом

Дорожно-транспортные травмы можно предотвратить. Правительствам необходимо принимать меры для комплексного решения проблем безопасности дорожного движения. Это требует участия многих секторов, таких как транспорт, полиция, здравоохранение, образование и действия, направленные на обеспечение безопасности дорог, транспортных средств и участников дорожного движения.

Эффективные меры вмешательства включают проектирование более безопасной инфраструктуры и включение функций безопасности дорожного движения в планирование землепользования и транспорта, улучшение характеристик безопасности транспортных средств, улучшение ухода за жертвами дорожно-транспортных происшествий после аварии, принятие и обеспечение соблюдения законов, касающихся основных рисков, а также повышение общественной осведомленность.

Ответ ВОЗ

Оказание технической поддержки странам

ВОЗ работает по всему спектру в странах на многосекторальной основе и в партнерстве с национальными и международными заинтересованными сторонами из различных секторов. Его цель — поддержать государства-члены в планировании, реализации и оценке политики безопасности дорожного движения.

Кроме того, ВОЗ сотрудничает с партнерами для оказания технической поддержки странам. Например, ВОЗ в настоящее время сотрудничает с Инициативой Bloomberg по глобальной безопасности дорожного движения (BIGRS) на 2015–2019 гг. В целях сокращения смертности и травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий в целевых странах и городах с низким и средним уровнем доходов.

В 2017 году ВОЗ выпустила Save LIVES, технический пакет по безопасности дорожного движения , который синтезирует научно обоснованные меры, которые могут значительно снизить количество смертей и травм в ДТП. Save LIVES: технический пакет по безопасности дорожного движения фокусируется на S peed management, L eadership, I nfrastructure design and development, V ehicles security norm, E обеспечении соблюдения правил дорожного движения и выживании после аварий .

Пакет определяет приоритетность 6 стратегий и 22 мероприятий, направленных на устранение факторов риска, указанных выше, и предоставляет государствам-членам рекомендации по их реализации для спасения жизней и достижения цели безопасности дорожного движения по сокращению вдвое глобального числа смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий к 2020 году.

Координация Десятилетия действий по безопасности дорожного движения

ВОЗ является ведущим учреждением — в сотрудничестве с региональными комиссиями Организации Объединенных Наций — по безопасности дорожного движения в системе ООН. ВОЗ возглавляет Сотрудничество Организации Объединенных Наций по безопасности дорожного движения и выполняет функции секретариата Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения 2011–2020 годов. Провозглашенное резолюцией Генеральной Ассамблеи ООН в 2010 году, Десятилетие действий было объявлено в мае 2011 года более чем в 110 странах, при этом цель спасти миллионы жизней за счет реализации Глобального плана Десятилетия Актона.

ВОЗ также играет ключевую роль в руководстве глобальными усилиями, продолжая выступать за безопасность дорожного движения на самых высоких политических уровнях; сбор и распространение передового опыта в области профилактики, сбора данных и оказания помощи при травмах; обмен информацией с общественностью о рисках и способах снижения этих рисков; и привлечение внимания к необходимости увеличения финансирования.

Мониторинг прогресса с помощью глобальных отчетов о состоянии

Отчет ВОЗ о состоянии безопасности дорожного движения в мире за 2018 год представляет информацию о безопасности дорожного движения из 175 стран.Этот отчет является четвертым в серии и дает обзор ситуации с безопасностью дорожного движения в мире. Отчеты о глобальном статусе являются официальным инструментом для мониторинга Десятилетия действий.

Город должен убрать полицию Нью-Йорка с улиц — для всеобщей безопасности — Streetsblog New York City

Администрация де Блазио должна сделать амбициозный и искренний отказ от прошлого и избавить полицию Нью-Йорка от непропорционально большого надзора за соблюдением правил дорожного движения в городе, чтобы сделать наши улицы более безопасными от аварий, а также защитить цветных людей от полицейских. сами, утверждается в новом отчете.

Новый отчет «Аргументы в пользу самодостаточных улиц» от Transportation Alternatives [PDF] предлагает ряд рекомендаций — некоторые новые и некоторые старые идеи, которые всплыли на поверхность благодаря текущим дебатам о будущем полицейской деятельности, особенно в общественное пространство, где «вооруженная охрана» причиняет «вред».

«Стало совершенно очевидно, что подход NYPD к безопасности дорожного движения не работает, особенно для цветных жителей Нью-Йорка», — сказал заместитель директора по транспортным альтернативам Марко Коннер ДиАкуой.«Мы знаем, что работает, и это уличный дизайн, который всегда дежурит, и автоматизированная технология правоприменения, которая не делает различий. Это переломный момент, и у наших избранных лидеров есть выбор: станет ли Нью-Йорк лидером в области прогрессивной, справедливой с расовой точки зрения безопасности дорожного движения, или мы сохраним статус-кво, в котором доминирует полиция? »

В целом, лучшее в том, чтобы вывести полицию из роли правоохранительных органов в пользу хорошего дизайна проезжей части, — это то, что дизайн работает круглосуточно и без встроенной предвзятости, которую многие полицейские несут с собой, — сказал Джо Катруфо. альтернативных транспортных средств.

«Мы знаем, что полицейские не могут выдать столько штрафов за превышение скорости, сколько могут сделать камеры, а камеры не имеют проблем, связанных с тем, что вооруженные полицейские останавливают людей», — сказал он. Кроме того, он отметил, что статистика городов показывает, что люди, получившие один билет с камерой контроля скорости, вряд ли получат другой, предполагая, что водители действительно меняют свое поведение в зависимости от камер.

В дополнение к расширению требований к проектированию в отчете рекомендуется:

• Расширение технологии автоматизированного правоприменения, включая парковку, автобусные полосы, велосипедные полосы, отказ уступить дорогу и защиту на пешеходных переходах : Большая часть этой технологии уже существует, но достижения в области камер и программного обеспечения однажды позволят камерам определять, когда водители сокращают — от пешехода на пешеходном переходе, — сказал Катруфо.
• Изменение методов расследования аварий в полиции Нью-Йорка : В настоящее время группа по расследованию столкновений полиции Нью-Йорка расследует почти все аварии со смертельным исходом, но в результате десятки тысяч аварий остаются полностью неразведанными. Кроме того, Департамент здравоохранения и психической гигиены и Департамент транспорта на самом деле не участвуют в расследованиях. «Если расследование аварии исключает DOT, что мы узнали из аварии?» — риторически сказал Кутруфо.
• Повышение прозрачности в сообщении о принудительном исполнении на улицах и тротуарах : Это давно стало проблемой для всех, кто пытался задокументировать, насколько хорошо или плохо полиция Нью-Йорка выполняет свои действия.Обязательства агентств по выпуску общественной информации в лучшем случае, мягко говоря, отрывочны.
• Отмена расширения транзитной полиции в 2019 году, а также создание нового межведомственного подразделения социальных работников для оказания помощи людям без жилья в общественном транспорте.
• Прекращение репрессий против работающих велосипедистов : это долгое время было частью программы транспортных альтернатив, но с учетом того, что государство легализовало электронные велосипеды в соответствии с законодательством в Олбани, теперь администрация де Блазио должна разработать соответствующие правила. , который он приостановил, в основном из-за вспышки коронавируса.Тем не менее, несмотря на то, что велосипедисты, занимающиеся доставкой, считались важными работниками, и мэр объявил, что полиция Нью-Йорка не будет принимать меры против них во время пандемии, неоднократно поступали сообщения о том, что курьеры действительно подвергались преследованиям и арестам во время кризиса.
• Внедрение справедливых механизмов сдерживания : В отчете рекомендуются штрафы по скользящей шкале и возможность исправления нарушений оборудования в обмен на отмененные штрафы.

Наряду с отчетом компания Transportation Alternatives подала петицию, призывающую к перераспределению части бюджета полиции Нью-Йорка в пользу DOT.

Отчет явно готовился в течение нескольких месяцев, но время было особенно удачным, поскольку на мэра де Блазио оказывается давление, чтобы вынудить полицию отказаться от многих из их текущих обязанностей из-за их статистически задокументированной неспособности быть полностью беспристрастной в отношении расы. Как сообщает Streetsblog, у полиции Нью-Йорка есть щупальца, ведущие ко многим агентствам, и у него гораздо больше рабочей силы на душу населения, чем в других городах Америки.

Кроме того, городской совет движется к сокращению раздутого бюджета полиции Нью-Йорка в 6 миллиардов долларов на 1 миллиард долларов.Кроме того, полиция Нью-Йорка долгое время была очень плохим партнером Vision Zero для департамента транспорта, как недавно задокументировал Streetsblog.

Таким образом, не только «правоохранительные органы на базе сотрудников полиции менее эффективны, чем альтернативы инфраструктуры, такие как реконструкция улиц и автоматизированное правоприменение», но также «подвергают цветных людей риску» из-за более высокой вероятности того, что полиция взаимодействует с лицом цвет приведет к насилию, тогда же столкнетесь с белым человеком.

Как говорится в отчете, «в масштабах страны вероятность того, что чернокожих водителей остановят, почти в два раза выше, чем белых водителей.Жители Нью-Йорка, особенно иммигранты, цветные люди и бездомные, видели катастрофические последствия от полицейской службы на улицах и тротуарах, от обременительных штрафов до тюремного заключения до смерти. … При администрации де Блазио черные и латиноамериканские мужчины в возрасте от 14 до 24 лет, составляющие менее 5 процентов населения, составляли почти 40 процентов от числа задержанных полицией на тротуаре ».

В отчете также цитируется публикация Streetsblog в этом году о том, что более 90 процентов выданных полицейскими проездных билетов на переход в неположенном месте достаются темнокожим или латиноамериканцам.

Конечно, более серьезной проблемой является неэффективность полиции.

В 2017 году в Нью-Йорке произошло 46 000 аварий с наездом и наездом — однако полицейские поймали только 1 процент этих безрассудных водителей — а количество аварий с наездом растет, увеличиваясь на 26 процентов за последние пять лет. говорится в отчете.

В то же время проекты городской инфраструктуры, призванные уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий, «доказали свою эффективность и масштабируемость». Защищенные велосипедные дорожки, например, не только сокращают количество аварий, но и уменьшают предполагаемую потребность в участии полиции благодаря сокращению на 94% велосипедных прогулок по тротуару, что уже давно является для полиции способом нацеливаться на черных и Латиноамериканская молодежь.

Автоматические камеры контроля скорости снизили количество людей, погибших или получивших серьезные травмы, на 50 процентов и снизили скорость более чем на 60 процентов, говорится в отчете.

И самое лучшее в камерах контроля скорости — это то, что водитель-недобросовестный водитель не может отказаться от билета, высветив подарочную карту PBA или сказав, что он или она «на работе».

Отчет наверняка понравится сторонникам реформы полиции, многие из которых поддержали пресс-релиз «Транспортные альтернативы».

«Прекращение применения правил дорожного движения — еще один шаг к прекращению работы полиции с расизмом и повышению безопасности наших сообществ», — сказал член Совета Карлос Менчака. «Контроль за дорожным движением — это часть неразберихи, которая считает, что наказание создаст сдерживающий фактор, хотя на самом деле оно увековечивает сами системы угнетения, которые обнажила пандемия и недавняя жестокость полиции. Поскольку мы переходим к освобождению NYPD и возмещению нашим сообществам, мы также должны положить конец этой модели возмездия ».

Неясно, приведет ли какая-либо из рекомендаций к возвращению агентов по обеспечению соблюдения правил дорожного движения в компетенцию DOT.После того, как на прошлой неделе исполнительный директор «Транспортные альтернативы» Дэнни Харрис и Марк Уинстон Гриффит из Бруклинского центра движения опубликовали в Gotham Gazette статью под названием «Убрать полицию Нью-Йорка из охраны улиц и тротуаров», профсоюз, представляющий агентов по обеспечению соблюдения правил дорожного движения, был недоволен. и заявили о своем недовольстве в своей статье, опубликованной сегодня в том же издании.

До 1996 года сотрудники службы безопасности дорожного движения работали в Министерстве транспорта. Их профсоюз и рядовые считают, что синяя форма полиции Нью-Йорка снижает количество нападений на этих агентов.Но поскольку агенты по соблюдению правил дорожного движения находятся под надзором полиции Нью-Йорка, многие считают, что они с меньшей вероятностью будут выдавать билеты братьям и сестрам полиции в соответствии с нынешним порядком.

Как ни странно, даже несмотря на то, что они работают под эгидой NYPD, агенты по соблюдению правил дорожного движения технически считаются гражданскими лицами, а не офицерами по поддержанию мира. Администрация де Блазио выступает против закона штата о предоставлении им статуса полицейских.

В комментариях к репортерам сегодня утром мэр де Блазио косвенно затронул поставленный вопрос, но не получил прямого ответа об отчете «Транспортные альтернативы».Мэр сказал:

Некоторые люди предлагают вывести некоторые подразделения из NYPD, передать их другому агентству, финансировать их точно таким же образом, заставить их выполнять точно такую ​​же работу. Возможно, в этом есть свои достоинства, но я не хочу, чтобы это было неправильно истолковано. Есть некоторые вещи, которые, как мне кажется, могут быть выполнены гражданскими лицами лучше, чем полиция Нью-Йорка, а некоторые вещи могут быть выполнены лучше полицейскими Нью-Йорка, чем гражданскими лицами. Мы должны решить, что есть что, но это не означает экономии бюджета.

Некоторые просто призывают к чистому сокращению бюджета NYPD.Поэтому, когда вы говорите что-то вроде контроля за дорожным движением или борьбы с преступностью, эта работа должна происходить, это может происходить с одними и теми же людьми потенциально по-разному, но это должно происходить. Так что я не хочу, чтобы возникло недопонимание по этому поводу. Я думаю, что суть борьбы с преступностью заключается в том, могут ли одни и те же люди выполнять одну и ту же миссию, но они могут делать это по-другому. Да, мы должны все это посмотреть.

Программа безопасности улиц в районе

| Город Бенд

Программа обеспечения безопасности улиц в микрорайонах | Город Бенд

Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере для удобства пользователей.

Правительство »Департаменты» Улицы

---

ОБЗОР ПРОГРАММЫ

В двухгодичном бюджете на 2019–2021 годы городской совет утвердил 800 000 долларов на финансирование НПСС. Осенью 2019 года городские власти получили более 360 заявок на проекты по всему Бенду (см. Вкладку 1 интерактивной карты).Затем эти проекты были проанализированы и приоритизированы ассоциациями соседства (АС), в которых они находились. Каждое АН представило один или два своих лучших проекта для продвижения в Альянс лидеров соседства (NLA), в результате чего был составлен список из 25 приоритетных проектов (вкладка 2 карты).

Персонал

City включил в эти 25 проектов дополнительную информацию, такую ​​как демографические данные, данные о ДТП и информацию о стоимости, и предоставил их NLA в декабре 2019 года. Представители NLA оценили проекты с учетом безопасности и географической справедливости.По результатам рейтинга было выделено восемь приоритетных проектов — все из разных районов — которые касались транспортного потока и безопасности в районах (вкладка 3 карты). Эти восемь проектов получили одобренное Советом финансирование на двухлетний период и должны быть завершены летом 2021 года.

Остальные 17 проектов будут завершены по мере поступления финансирования.

---

ОТКРЫТЫЙ ДОМ ПРОЕКТОВ НССП 2021

В октябре городские власти пригласили жителей города на виртуальный день открытых дверей, на котором была представлена ​​информация о четырех проектах, которые планируется построить летом 2021 года.Посмотрите запись дня открытых дверей ниже, чтобы узнать о проектах. Вы также можете просмотреть слайды презентации здесь.

---

ПРОЕКТИРОВАНИЕ, РАЗВИТИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО

После финансирования проектов NSSP они переходят в фазу «Разработка проекта и информирование». Информация о планах проекта и графиках строительства будет добавлена ​​в этот раздел по мере возможности.

ПРОЕКТЫ 2021

2020 ПРОЕКТЫ (Завершен)

---

КРИТЕРИИ ПРОГРАММЫ

Улицы, подходящие для участия в программе, — это общественные улицы, принадлежащие и обслуживаемые городом Бенд, а именно:

• Местные, жилые улицы
  • Используется более 400 автомобилей в день (более 11 автомобилей за 15 минут)
  • Длина более 3 блоков (прибл.1800 футов),
• Пересечение местной улицы с коллекторской или магистральной улицей, или
• Точечные улучшения на артерии или коллекторе, перед жилыми участками.
  

Какие типы проектов включены?

Эта программа предназначена для проектов, которые помогают повысить безопасность жилых улиц, таких как короткие засыпанные участки тротуаров, пешеходные переходы, уличные фонари, лежачие полицейские на зеленых дорожках в окрестностях, пристройки к бордюрам, указатели, полосы и т.В наборе инструментов городской уличной безопасности содержится список типов проектов, рассматриваемых в этой программе. Чтобы помочь распространить информацию о безопасности на улицах, в каждый проект просят включить какой-либо тип образовательной кампании.

---

ДРУГИЕ ВАРИАНТЫ ПО ВОПРОСАМ БЕЗОПАСНОСТИ НА УЛИЦЕ

Проверьте, можно ли сообщить о вашей проблеме безопасности на улице с помощью запроса на снятие барьера или запроса на обслуживание граждан. Если об этом можно будет сообщить с помощью одной из этих форм запроса, это будет намного быстрее и проще.

Программа запросов на снятие барьеров позволяет гражданам с ограниченными возможностями сообщать о физических или структурных препятствиях, расположенных на полосе отвода города, которые препятствуют или затрудняют передвижение. Общие препятствия на полосе отвода в городе могут включать в себя недостатки тротуаров или бордюров.

Программа запросов граждан на обслуживание позволяет членам сообщества сообщать о выбоинах, проблемах со светофором, дорожными знаками и других проблемах с обслуживанием улиц.

---

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПРОГРАММЕ

Программные документы

Информационные ресурсы

• Общие карты и данные
• Текущие проекты
• Будущие проекты

.