Конструктор маршрута безопасного движения: Схема безопасного маршрута

Содержание

МБОУ СОШ №21 — Безопасность дорожного движения

Прослушайте эти аудиообращения:

Отчёт О проведении 2-го этапа профилактического мероприятия «Внимание — дети!» в 2019-2020 учебном году.pdf
134.7 кб, 13 сентября 2019 г

Отчёт о проведении профилактического мероприятия «Весенние каникулы» в 2018-2019 учебном году.pdf
143.6 кб, 01 апреля 2019 г

Отчёт о проведении профилактического мероприятия «Зимние каникулы» в 2018-2019 учебном году.pdf
86.9 кб, 10 января 2019 г

Отчёт о проведении профилактического мероприятия «Осенние каникулы» в 2018-2019 учебном году.pdf
90.2 кб, 08 ноября 2018 г

Отчёт О проведении 2-го этапа профилактического мероприятия «Внимание — дети!» в 2018-2019 учебном году.pdf
85.9 кб, 11 сентября 2018 г

Отчёт о проведении 1-го этапа профилактического мероприятия «Внимание — дети!» в 2017-2018 учебном году.pdf
82.5 кб, 09 июня 2018 г


Информация о состоянии преступности и безнадзорности несовершеннолетних на объектах железнодорожного транспорта в Челябинской области за 2017 год.pdf

Агитационно-пропагандистские материалы по популяризации правил безопасности дорожного движения

  • Анализ состояния детского дорожно-транспортного травматизма по Челябинской области за 12 месяцев 2017 года.pdf
    1.5 Мб, 07 февраля 2018 г
  • МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ по профилактике зацепинга среди несовершеннолетних.docx
    81.2 кб, 19 июня 2017 г.
  • Информационный буклет ПДД юных велосипедистов.pdf

    2.1 Мб, 23 марта в 09:21

  • Информационный буклет ПДД юных пассажиров.pdf

    2.4 Мб, 23 марта в 09:21

  • Информационный буклет Маршрут дом школа.pdf

    2.3 Мб, 23 марта в 09:21

  • Информационный буклет Почему нужны ремни безопасности.pdf

    1.6 Мб, 23 марта в 09:21

  • Информационный буклет Особенности поведения на дороге в сложных погодных условиях.pdf

    2.4 Мб, 23 марта в 09:20

  • Информационный буклет ПДД для юных пешеходов.pdf

    1.7 Мб, 23 марта в 09:20

  • Информационный буклет «Для чего нужны световозвращающие элементы».pdf

    1.6 Мб, 23 марта в 09:20

  • Профилактика дтп с участием детей в дни весенних каникул.pdf

    256.4 кб, 23 марта в 09:20

  • Плакат по световозвращателям.pdf

    1.7 Мб, 23 марта в 09:20


Полезные интернет — ресурсы

bdd-eor.edu.ru Федеральный каталог интерактивных образовательных программ для обучения детей и подростков безопасному поведению на дорогах «Дорога без опасности», содержит электронные образовательные ресурсы по обучению детей и их родителей безопасному дорожному движению. Портал включает в себя раздел для детей, родителей и педагогов, новостной блок и нормативные документы

 

bezdtp.ru Экспертный центр «Движение без опасности» направлен на разработку и реализацию управленческих и коммуникационных проектов в области дорожной безопасности как в России и странах СНГ, так и в рамках международных проектов.

 

detibdd.ru Общероссийская детская общественная организация «Школа юного пешехода» направлена на формирование у детей и подростков культуры поведения на дорогах, гражданской ответственности и правового самосознания, отношения к своей жизни и жизни окружающих как к высшей ценности, а также их активной адаптации к условиям мегаполиса, где пешеходу подчас приходится нелегко сориентироваться в окружении проносящихся мимо машин.

 

www.propaganda-bdd.ru     Центр Пропаганды предлагает вашему вниманию печатную и электронную продукцию: книги, методические рекомендации, тесты, плакаты, игры, электронные пособия по профилактике дорожной безопасности для дошкольников, учащихся общеобразовательных учреждений, муниципальных учреждений, а также преподавателей и руководителей.

 

www.centr-bdd.ru Центр Пропаганды предлагает вашему вниманию        методические рекомендации, тесты, игры, электронные пособия по профилактике дорожной безопасности для дошкольников, учащихся общеобразовательных учреждений, муниципальных учреждений, а также преподавателей и руководителей.

    

www.dddgazeta.ru  На сайте Вы сможете найти материалы последних выпусков «ДДД», а также новости регионов, которые размещаются только на Интернет-портале.

 

www.deti74.ru  Сайт создан для общения, обмена опытом. В методической копилке Вы можете найти интересующие статьи, а также ссылки на форуме по интересующей информации.

 

http://festival.1september.ru  Методическая копилка содержит большой объем информации, включающий профессиональные издания для педагогов всех специальностей, цветные газеты с электронными приложениями, статьи, разработки уроков, сценарии праздников и фестивалей.

 

www.luko-morie.ru. На сайте Вы можете найти новые анимационные ролики по профилактике дорожной безопасности. 

 

http://74.gibdd.ru/  Сайт Управления ГИБДД ГУВД по Челябинской области.

 

http://mirokat77.jimdo.com Cайт областного отряда ЮИД «БезОпас»

 


Полезные ссылки для занятий по ПДД

 

http://passportbdd.ru/конструктор-маршрутов/ Методический комплекс моделирующей программы для разработки схем безопасных маршрутов движения детей «Дом — школа — дом».

http://www.fcp-pbdd.ru/- федеральная целевая программа. Открыть рубрику «детям»- игра  «Не игра» (ее можно скачать и использовать в школе на занятиях по пдд), также здесь интересна новостная рубрика на главной странице сайта

 

мультфильм «Робокар Поли и его друзья»

 

http://perekrestok.ucoz.com/ — сайт Перекресток:  рубрика Мультяшки по ПДД; рубрика «Ларчик» — Организаторами было снято 5 роликов, которые посвящены причинам самых страшных катастроф – не пристегнутый ремень, низкая культура водителей, превышение скорости, нетрезвое вождение, дети без присмотра. Здесь есть видео- уроки «Дорожная азбука»

 

http://www.dddgazeta.ru/ — «ДДД»- добрая дорога детста- сайт с номерами газеты «ДДД», также интересна рубрика «Поиграем»- широкий материал для классных часов и занятий по ПДД, рубрика «Документы- конкурсы, постановления, программы по безопасности жизнедеятельности», интересна рубрика Для родителей, в которой много познавательных статей, в том числе советы психолога. Данный материал можно использовать и на родительских собраниях и на родительском лектории.

 

http://pdd24.ru – Дорога безопасности. На сайте достаточно нормативных документов, необходимых для работы. Яркая  Новостная рубрика на главной странице. Очень информативна страничка для учителей — здесь и конспекты занятий, и презентации, и методические пособия. Обратите также внимание на рубрику Социальная реклама- здесь собрано немало интересных и впечатляющих роликов о том насколько важно соблюдение правил дорожного движения.

 

http://www.spas-extreme.ru – портал детской безопасности -много игр, конкурсов, методических копилок.

 

http://tak-to-ent.net/search/  (Цикл классных часов ПДД. Математические задачи по ПДД. РЕКОМЕНДАЦИИ по ОФОРМЛЕНИЮ КАБИНЕТА ПДД. Программа по ПДД. Воспитательный час по ПДД в форме конкурса знатоков квн по пдд )

Документы по безопасности дорожного движения

Паспорт дорожной безопасности МБОУ СОШ 21 начальная школа.pdf

Паспорт составлен по адресу фактического размещения начальной школы — здание школы №27.

КАБИНЕТ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ в здании школы №27

Фото подхода к образовательному учреждению (школа№27)

Паспорт дорожной безопасности МБОУ СОШ 21 старшая школа.pdf

КАБИНЕТ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ в здании школы №21

Фото подхода к образовательному учреждению (школа№21)


Схемы безопасного проезда к образовательной организации


Способы проезда к МБОУ СОШ №21 с использованием общественного транспорта (автобус, маршрутное такси)

Со стороны «Старого города»,  мкр. «Заозёрный»

  1. Автобус (маршрутное такси) №3; №5 до остановки «ДК Строитель», далее по тротуару до  пешеходного перехода,  регулируемого светофором.
  2. Автобус (маршрутное такси) №7 до остановки «КСК Лидер», далее перейти на другую сторону через регулируемый пешеходный переход.

   Со стороны «ДОКа»

  1. Автобус (маршрутное такси) №7 до остановки «ДК Строитель», далее по тротуару до нерегулируемого перекрёстка с улицей «Еловой».

Неделя безопасности | Основная общеобразовательная школа №21 муниципального образования город-курорт Геленджик

Осенний период является одним из активных в образовательной среде. В сентябре, в первый месяц нового учебного года, необходимо напомнить детям, родителям, педагогам о необходимости соблюдения правил дорожного движения, о личной ответственности, о своей безопасности и безопасности окружающих.

Именно поэтому МВД России и Минпросвещения России, совместно с заинтересованными организациями и представителями общественности, проводят  Всероссийскую неделю безопасности дорожного движения, целью которой является привлечение внимания к проблеме детского дорожно-транспортного травматизма и вовлечение детей в изучение правил дорожного движения.

Несмотря на общее снижение аварийности с участием детей в 2020 году, увеличилось количество пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях юных участников дорожного движения, управлявших скутерами, мопедами и мотоциклами. Также, как показывают статистические данные Госавтоинспекции России, школьниками недостаточно используются световозвращающие элементы на верхней одежде, что увеличивает риск пешеходу остаться незаметным для водителей транспортных средств.

Для напоминания о необходимости соблюдать Правила дорожного движения, в целях отработки практических навыков безопасного поведения в транспортной среде, во всех регионах Российской Федерации, в том числе и в нашей школе,  в период с 21 по 25 сентября 2020 года проводится Всероссийская неделя безопасности дорожного движения.

В рамках Недели безопасности  вместе с родителями разработаны схемы безопасных маршрутов движения детей «дом-школа-дом», с детьми  проведены Уроки безопасности дорожного движения, «минутки безопасности», конкурсы, викторины на знание правил дорожного движения.

Для родителей в период проведения Всероссийской недели безопасности дорожного движения 23 сентября 2020 года  проведен Всероссийский родительский «всеобуч», направленный на разъяснение наиболее типичных ошибок, допускаемых участниками дорожного движения.

Ссылка на «родительский всеобуч»:

Родительский всеобуч 23.09.2020

Ссылка для оформления схемы безопасных маршрутов движения детей «дом-школа-дом»:

конструктор маршрута дом-школа-дом

Ссылка на викторину для учащихся начальной школы:

Всероссийская онлайн-викторина «ЗНАТОК ПДД»

 

 

Об опасностях джипинга на Кубани рассказали специалисты

Краснодар, 23 июля – Юг Times, Елена Иванова. На прошлой неделе в Туапсе прошел рейд по нелегальным маршрутам джипинга. В нем участвовали все заинтересованные ведомства — региональное министерство курортов, полиция, представители территориального управления Росрыболовства и муниципального образования. По результатам рейда составлено шесть протоколов об административных нарушениях. 

СОМНИТЕЛЬНЫЙ ВЫБОР 

Как рассказали в минкурортов, на самом деле в настоящее время на территории Краснодарского края действует только один разрешенный туристический маршрут для передвижения на автомобилях повышенной проходимости. Называется он «Тайны Геленджика» и проходит по живописным и труднодоступным местам городакурорта. Туристическое ведомство уверено, что на этом маршруте соблюдаются все меры безопасности и при этом не нарушаются экологические нормы. 

Что касается всех остальных маршрутов джипинга, предлагаемых туристам в настоящее время, то, как сообщили в министерстве, они находятся вне закона. 

— Приобретая поездку по такому маршруту, туристы рискуют здоровьем и жизнью. Случаи, когда нелегальные джиперы попадали в аварии, в том числе с человеческими жертвами, случались уже неоднократно, — обращают внимание в минкурортов края. 

Однако нелегальный бизнес по предоставлению услуг джипинга процветает. Особенно этот вид туризма распространен в Туапсинском районе, Сочи и Геленджике. Борьба с «черными джиперами» достаточно сложна, так как наказать их можно только в ходе выездных проверок, фиксируя нарушения экологических норм или правил дорожного движения. 

— Многие туристы недооценивают опасность, которую представляют поездки по нелегальным маршрутам джипинга, — комментирует проблему министр курортов, туризма и олимпийского наследия Краснодарского края Светлана Балаева. — Представители этого полукриминального бизнеса зачастую выпускают на маршрут неисправные автомобили, при этом они наплевательски относятся к окружающей среде, уничтожают уникальную природу горных районов нашего края. Нужно разумно относиться к выбору развлечений во время путешествия. Даже для любителей экстрима на наших курортах есть множество безопасных способов провести время и устроить себе яркий, незабываемый отдых. 

САМ СЕБЕ КОНСТРУКТОР 

Напомним, в июне в Геленджике заместитель министра курортов, туризма и олимпийского наследия Краснодарского края Святослав Удинцев провел совещание, посвященное этой проблеме. Решено, что в текущем году контроль оказывающих услуги джипинга станет особенно внимательным, а в муниципалитетах заработают специально организованные межведомственные группы. 

Как рассказали в пресс-службе ГУ МВД по Краснодарскому краю, в настоящее время только сотрудниками Госавтоинспекции Сочи прекращено уже более 10 государственных регистраций на внедорожные автомобили. Санкции были применены к тем владельцам джипов, которые внесли изменения в конструкцию своих машин, игнорируя безопасность дорожного движения и не согласовав «тюнинг» с ГИБДД. Одно из распространенных нарушений, когда организатор старается разместить на авто как можно больше туристов, превышая нормы, предусмотренные техническими характеристиками машины. Для предприимчивых автовладельцев это означает увеличение прибыли, но для их клиентов — риск не только здоровьем, но и жизнью. 

В ОГИБДД города Сочи подчеркнули, что собственники внедорожников, участвующих в организации джипинга, обязаны строго соблюдать законодательство в области безопасности дорожного движения: проводить предрейсовый медицинский осмотр, осуществлять контроль технического состояния транспортного средства, получать путевую документацию, выполнять техническое обслуживание автомобилей. Однако на нелегальном рынке многие из этих мероприятий просто игнорируются. Профилактические мероприятия по контролю за джиперами в Сочи начали проводить еще в конце мая. 

— С начала проведения операции сотрудники ОГИБДД составили более 50 административных материалов в отношении водителей транспортных средств повышенной проходимости, — рассказали в пресс-службе краевой полиции. — В трех автомобилях выявлена неисправность рулевого управления. В отношении водителей составлены протоколы об административных правонарушениях, а автомобили помещены на специальную охраняемую стоянку до устранения неисправности. Санкции статьи предусматривают наказание в виде выплаты административного штрафа.

За главными новостями следите на наших страницах во «ВКонтакте» и  Facebook

Детский сад №17 — Группа «Солнышко»

Разновозрастная группа «Солнышко»

 

 

Младший воспитатель: Зуева Валентина Михайловна

Группа «Солнышко» не зря

так называется:

 

 

 

 

 

 

                                                                                                      

 

 

 

 

 

Новости нашей группы:

20.01.2021г.

Сегодня на занятии по рисованию с детьми разновозрастной группы, мы рисовали в нетрадиционной технике, то есть не использовали кисточки, а использовали ватные палочки. 
Рисование ватными палочками развивает творческий потенциал ребенка, его фантазию, сосредоточенность, согласованность движений, внимание, координацию, усидчивость и, конечно же, мелкую моторику пальцев рук, что прямо связано с развитием речи ребенка. При помощи рисования ватными палочками можно изучать цвета, времена года, цифры, буквы и все что угодно.  И главное поддержать желание ребенка творить. Занятие это очень увлекательное, интересное. И очень красиво получается на бумаге. Должна сказать, что почти всем детям, такой необычный способ рисования  пришелся по душе. 

23.12.2020г.

Мероприятия в рамках декады дорожной безопасности

Мы идем в детский сад.

Цель: формирование представлений дошкольников о безопасности дорожного движения.

Обогащение словаря: маршрут, путь.

На прогулке, наблюдая за транспортом и пешеходами, я поинтересовалась, каким маршрутом ходит каждый ребенок в детский сад. Пересекает ли он улицу,  перекрестки, площади. Ребят, пока они дошкольники, в детский сад провожают родители, но скоро они пойдут в школу и будут самостоятельно добираться до школы. Поэтому нужно заранее подготовить ребенка к безопасному маршруту. В этом нам помогла настольная развивающая игра «Дорожные знаки»; «Будь внимательным»; «Мой друг светофор»; беседа «Мой путь от дома до сада», где ребята поделились своими знаниями о безопасном маршруте от дома до сада, и разъяснили, почему они именно там идут  с родителями. Такие игры и беседы помогут детям видеть то, что представляет опасность, и находить правильные  и безопасные пути.

А потом дети попробовали изобразить свой безопасный маршрут от дома до детского сада.

15.12.2020г.

Немного творчества в нашу ленту. Продолжая осваивать разные техники рисования, мы с детьми   рисовали Зиму-зимушку. Дети младшего возраста старались изобразить зиму с помощью своих маленьких пальчиков. Дети старшего возраста более творчески с помощью кисти и красок дополнили свой рисунок деревьями и снежными сугробами. 

10.12.2020г.

С 1 по 10 декабря 2020 г. объявлена декада, посвященная Международному дню инвалидов. Этот праздник отмечается ежегодно 3 декабря как повод привлечь внимание для решения важнейших проблем реабилитации и социальной адаптации людей с ограниченными возможностями здоровья, защиты их прав и интересов. В разновозрастной группе мы провели беседу, которую  связали с декадой Дня инвалидов, которая проходила в начале декабря. Мы считаем, что данная беседа поможет в доступной форме рассказать дошкольникам о людях с ограниченными возможностями, показать на их примере стойкость характера, выносливость и жизнелюбие. Беседа сопровождалась показом иллюстраций. Дети смогли увидеть спортсменов, которые превозмогая боль, добиваются больших успехов в спорте.

 

18.09.2020г

Недавно у нас в новом учебном году состоялось первое музыкальное занятие. Так как в нашу группу прибыло много детей, которые не посещали детский сад, для детей это было очень необычно. Занятия музыкой вовлекают в работу все отделы мозга. У ребенка развивается речь, слух, память, мышление. Музыкальные занятия повышают успехи в обучении чтению, развивают фонематический слух, улучшают пространственно-временные представления, координацию движений.
Многие взрослые считают музыкальные занятия необязательными. Это глубокое заблуждение. Главной целью занятия музыкой является стремление педагога раскрепостить глубинные слои внутреннего «Я», создать условия для высвобождения первичной креативности, спонтанных импровизированных проявлений посредством музыки и движения.

07.09.2020г.

Для того, чтобы дети могли интересно и познавательно проводить время на прогулке, мы создали на участке автодорогу.

Детская автодорога представляет собой упрощенную схему населенного пункта, предназначенную для проведения практических занятий (ролевых игр) и тематических недель по изучению правил дорожного движения с воспитанниками группы и приобретения ими навыков безопасного поведения на улицах и дорогах, пребывая в роли пешеходов, пассажиров в автобусах, в иных ролях.

15.11.2019г.

Только надо добрым быть

И в беде друг друга не забыть.

И завертится земля быстрей,

Если будем мы с тобой добрей.

Добрые поступки — это самые ценные поступки, которые может совершать человек. Посмотрев с детьми мультфильм В.Катаева «Цветик – семицветик» дети поняли благодаря девочке Жене, что такое добрые поступки. Помощь другу, который попал в беду или заболел. Именно такие сказки побуждают детей совершать добрые дела.

1.11.2019г.

Не простой конструктор Лего

Мы привыкли видеть конструктор Лего в руках детей только во время конструирования, но ведь Лего можно использовать не просто, как конструктор. Это прекрасный дидактический материал для математического развития. Наше занятие по математике с использованием конструктора очень привлекло детей. Они с большим удовольствием составляли числа от 1 до 5 из конструктора и закрепили с младшими детьми цвета.

30.09.2019г.

Чтоб по улице гулять,
Надо правила все знать.
Правила дают ответ.
Где опасен путь, где нет.

27 сентября в разновозрастной группе прошло занятие «Будь внимателен на дороге», посвященное правилам дорожного движения. Дети вспомнили правила поведения на дороге, для чего нужна зебра и светофор. Провели сюжетно-ролевую игру «Регулировщик».

25.09.2019г.

Листья падают, кружатся
И у ног моих ложатся.
Я ладошку протяну
И один листок возьму.
А потом другой и третий…
Хороши они, поверьте!
Я от осени привет
Соберу в большой букет!

Наступила осенняя пора. В эти теплые дни, дети радуются осени, каждый по-своему, кто-то играет с листвой, кто-то делает из листьев разноцветные букеты для мамы, а кто-то собирает коллекцию необычных листочков в гербарий.

 

19.03.2019г.

Все люди большие и маленькие, как только выйдут из дома на улицу, сразу становятся пешеходами.

Легко ли быть пешеходом?

На этот вопрос ответили дети разновозрастной группы в беседе «Школа пешеходов».

Цель: формирование знаний о правилах безопасного движения в качестве пешеходов.

Закрепили знания в настольной игре» Наш город»; д/и «Дорожные знаки», на макете «Улицы города».

Дети внимательно слушали, активно отвечали на вопросы. Закрепили полученные знания в играх. Теперь они знают, что для пешеходов тоже есть правила. Если их не знать, ни за что не  стать хорошим пешеходом.

 

18.03.2019г.

С наступлением весны растаял снег, и пришло время привести прогулочные участки детского сада в порядок. Дети с воодушевлением и энтузиазмом наводили порядок на участке и территории вокруг сада. Собрали все ветки, мусор и остались очень довольны  результатами своего труда.

15.03.2019г.

С 11 по 15 марта 2019 г. у воспитанников разновозрастной группы прошла тематическая неделя «Все профессии важны…». Дети закрепили знания о мире профессий, были сформированы представления о содержании труда, названиях профессий, материалах, оборудовании, трудовых действиях. 
Приобщая детей к труду взрослых, использовались разнообразные методы и приемы: сюжетно-ролевая игра «Детский сад», «Больница», «Кондитерская», «Магазин». Во время сюжетно-ролевых игр дети побыли в магазине, где могли почувствовать себя  продавцами, покупателями, кассирами. В группе с детьми читали произведения о труде, профессиях; рассматривали таблицы «Профессии», альбомы; раскрашивали в раскрасках «Профессии»; провели вечер загадок по данной  теме.

27.11.2018г.

22 ноября в разновозрастной группе состоялся утренник, посвященный Дню Матери. Мамы имели возможность поиграть вместе с детьми, пообщаться друг с другом, просто расслабиться в привычной для детей обстановке, а дети порадовать их красивыми песнями, веселыми танцами, трогательными стихами и поздравлениями. Было проведено много игр и конкурсов. Дети и их родители получили массу позитивных эмоций.

27.11.2017г.

22 ноября в разновозрастной группе был проведен спортивный праздник, посвященный «Дню матери». Участие в этом мероприятии приняли дети и их мамы. Наш праздник получился очень насыщенным и веселым. Дети прочитали стихи для своих любимых мам, отгадывали загадки, так же мамам вместе с детьми были предложены спортивные эстафеты, в которых они активно принимали участие. Дети и их родители получили заряд бодрости и хорошего настроения в этот замечательный праздник, итогом которого стало чаепитие в теплой, уютной атмосфере!

16.04.2017г.

В преддверии праздника Пасхи дети разновозрастной группы своими руками создали две коллекции: пасхальные яйца и пасхальные куличи. Дети поделились знаниями о празднике Пасха и узнали много нового о традициях и многих обрядах, относящихся именно к этому празднику.

16.04.2017г.

В космической ракете

С названием «Восток»

Он первым на планете

Подняться к звездам смог.

Поет об этом песни

Весенняя капель:

Навеки будут вместе

Гагарин и апрель.

Автор: В. Степанов

 

12 апреля в разновозрастной группе прошло занятие,  посвященное Дню Космонавтики. Дети приняли активное участие, отгадывали загадки, просматривали книги о космосе и планетах солнечной системы. Узнали о путешествии Ю. А. Гагарина и создавали свои ракеты для путешествия в космос.

 

 

Игра-путешествие «безопасный маршрут». «Внеклассное мероприятие. Квест «Безопасный путь Интерактивная игра я выбираю безопасный путь

Квест- игра для младших школьников с привлечением родителей
«Безопасный путь!»
Авторы: Петухова Татьяна Павловна,
Коновалова Людмила Юозасовна,
учителя начальных классов,
МАОУ «СОШ № 21»
Название мероприятия «Безопасный путь»
Цель Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма и пропаганда основ безопасного поведения на дороге.
Задачи Развиваем умение решать проектные задачи
Развиваем

Проверяем знания правил дорожного движения и безопасного поведения на дорогах через игру.
Проверяем знания дорожных знаков.
Формы, методы и приемы Формы: квест-игра.
Методы и приемы: беседа, разгадывание загадок, мини-викторина; элементы театрализации; моделирование, наблюдение; столкновения взглядов и позиций; проектная и поисковая деятельность.
Материал и оборудование Маршрутные листы, специальный наглядный и дидактический материал, мультимедиа, компьютерная презентация, ноутбуки, фотоаппарат, плакаты, лего-конструктор, дорожные знаки,
Оформление Оформляется в соответствии со спецификой воспитательного мероприятия
Ход мероприятия
Организационный момент
Организованное построение команд.
Игра начинается с вопроса: «Что такое квест?»
Квест (приключенческая игра) — компьютерная игра-повествование, в которой управляемый игроком герой продвигается по сюжету и взаимодействует с игровым миром посредством применения предметов, общения с другими персонажами и решения логических задач;
— задание в ролевых играх, которое требуется выполнить персонажу (или персонажам) для достижений игровой цели. После выполнения персонажи получают опыт, деньги, репутацию, вещи, одежду, оружие и т. д. Чаще всего квесты представляют собой задание пойти куда-то в определённое место (не всегда указанное) и убить определенное количество монстров.
-интеллектуальная игра, в которой игроков запирают в помещении, из которого они должны выбраться за время, ища предметы и решая головоломки.
Квест (городское ориентирование) — интеллектуально-экстремальный вид игр на улицах города и за его пределами.
Участниками игры ставится цель мероприятия и задачи, определяются умения необходимые для прохождения квеста.
На каждом этапе участники получают следующее задание и элемент конечного продукта (дорожный знак «Дети», изготовленный из светоотражающих элементов)
-2413002603501950720267335

4298952444751999615342900

Капитанам команд предлагаются маршрутные листы.
Основная часть
Квест «Безопасный путь»
Дорожные «ловушки» 17 каб.

Развиваем умение на основе услышанной и увиденной информации сделать правильный выбор.
Каждый участник команды занимает место за индивидуальным компьютером. Для выполнения задания участникам предлагается просмотреть видеоролик.
Выбери и отметь, что является дорожными «ловушками» на основе просмотренного видеоролика:
Открытая местность
Закрытый обзор
Отвлеченное внимание
Движущийся транспорт
Кажущаяся безопасность

В заключении каждый участник проверяет свою работу, сравнивая с эталоном.

Квест «Безопасный путь»
Безопасный город 19 каб.

Проводится интерактивная « Своя игра»

Квест «Безопасный путь»
Лего-город Рекреация возле 19каб.

Развиваем умение решать проектные задачи.
Команде предлагается на игровом поле построить город из лего-конструктора по алгоритму и в соответствие с правилами дорожного движения.

План построения города:
1.Выберите нужные элементы для построения города нашей местности.
2.Определите и расположите жилую и промышленную (предприятия) зоны.
3.Расположите транспорт, жителей города, дорожные знаки в соответствии с правилами дорожного движения и безопасным поведением на дороге.

Квест «Безопасный путь»
Мини-улица Рекреация возле 11 каб.

Развиваем
— умение самостоятельно решать практические задачи по правилам дорожного движения;
-умение определять социальную роль.
Мини -улица
Знаки: «Пешеходный переход», «Автобусная остановка», «Велосипедная дорожка», «Дорожные работы», «Дети», «Проезд на велосипеде запрещен»
Роли: пешеход, водитель, велосипедист, рабочий.

В соответствии с правилами дорожного движения участникам команды предложено определить места дорожных знаков на мини-улице. Каждый участник выбирает для себя социальную роль и находит свое место на определенном участке дороги.

Квест «Безопасный путь»
Весёлые правила 18 каб.

Проверяем знания правил дорожного движения и безопасного поведения на дорогах.
Проводится игра с хоровым ответом.

Что было все в порядке отгадай-ка загадки: если да кричите дружно- Это я, это я, это все мои друзья! если будет «нет» ответ, все молчите вы в ответ:

Кто из вас идёт вперёд
Только там, где переход? (Это я, это я, это все мои друзья!)

Кто из вас в вагоне тесном
Уступил старушке место? (Это я, это я, это все мои друзья!)
Чтоб проветриться в троллейбусе немножко,
Кто и голову, и туловище высунул в окошко? (Дети молчат)

Знает кто, что красный свет –
Это значит: хода нет? (Это я, это я, это все мои друзья!)

Кто бежит вперёд так скоро,
Что не видит светофора? (Дети молчат)

Знает кто, что свет зелёный означает:
По дороге каждый смело пусть шагает? (Это я, это я, это все мои друзья!)

Кто вблизи проезжей части
Весело гоняет мячик? (Дети молчат)

Кто ГИБДД помогает,
За порядком наблюдает? (Это я, это я, это все мои друзья!)

Квест «Безопасный путь»
Дорожный знак 16 каб.

Проверяем знание дорожных знаков.
-Дорожная азбука не так уж проста! Дорожные знаки повторите пока!
Я хочу спросить про знак,
Нарисован знак вот так.
В треугольнике ребята
Со всех ног бегут куда-то. («Осторожно, дети!»)
Шли из школы мы домой,
Видим, знак на мостовой:
Круг, внутри велосипед,
Ничего другого нет! («Велосипедная дорожка»)
Машины мчат во весь опор,
И вдруг навстречу знак:
Изображен на нем забор.
Я тру глаза, смотрю в упор,
Шоссе закрыто на запор.
А что это за знак? («Ж/д переезд со шлагбаумом»)
Вот кружок с каемкой красной,
А внутри рисунка нет.
Может, девушки прекрасной
Должен быть внутри портрет?
Круг пустой зимой и летом,
Как же знак зовется этот? («Движение запрещено»)
Человек, идущий в черном,
Красной черточкой зачеркнут.
И дорога, вроде, но
Здесь ходить запрещено! («Движение пешеходов запрещено»)
В треугольнике — два братца
Все куда-то мчатся, мчатся.
Самый важный знак на свете —
Это просто рядом… («Дети»)
В синем круге пешеход
Не торопится, идет.
Дорожка безопасна,
Здесь ему не страшно. («Пешеходная дорожка»)
Что за знак такой висит?
Стоп — машинам он велит…
Пешеход! Идите смело
По дорожкам черно-белым. («Пешеходный переход»)
Можно встретить знак такой
На дороге скоростной,
Где больших размеров яма,
И ходить опасно прямо,
Там, где строится район,
Школа, дом иль стадион. («Дорожные работы»)
Ходят смело млад и стар,
Даже кошки и собаки…
Только здесь не тротуар —
Дело все в дорожном знаке. («Пешеходная дорожка»)
Заболел живот у Ромы,
Не дойти ему до дома.
В ситуации такой
Нужно знак найти.
Какой? («Пункт первой медицинской помощи»)
Заключительная часть
Ну, вот уже конец пути, давайте вспомним правила дорожного движения, которые сегодня использовались в квесте. Назовите умения, которые помогли вам безопасно пройти квест. Сложите полученные элементы и предположите, что это может быть.
Знак «Дети» из светоотражающих элементов. Для чего он нужен? Для безопасного пути.
Вручение командам сертификатов на изготовление светоотражающего знака «Дети».

Интерактивная игра по ПДД «С детства знать положено правила дорожные» для обучающихся начальных классов

Игнатьева Юлия Ювиналиевна, учитель начальных классов МБОУ «СОШ №30» г.Чебоксары.
Описание: интерактивная игра, разработанная на основе презентации Microsoft Power Point. Игра может быть использована в работе с детьми разного возраста учителями начальных классов, педагогами дополнительного образования, студентами педагогических учебных заведений, родителями.
Тема: Интерактивная игра по ПДД «С детства знать положено правила дорожные»

Цель: закрепить знания о правилах дорожного движения.
Задачи:
— повторить и закрепить правила дорожного движения;
— прививать навыки безопасного поведения на улице;
— развивать логическое мышление, познавательные способности и память у младших школьников.
Оборудование: компьютер, мультимедиа проектор, презентация Microsoft Power Point.

Участникам игры предлагается табло с четырьмя темами: «Кроссворд», «Дорожные знаки», «Ребусы», «Викторина».


Кроссворд по ПДД
Задание: разгадать кроссворд об основных понятиях по ПДД. Чтобы вышел правильный ответ, необходимо нажать на красную стрелку. Чтобы перейти к следующему вопросу, надо нажать на синюю стрелку.


1. Не летает, не жужжит,
Жук по улице бежит.
И горят в глазах жука
Два слепящих огонька. (Автомобиль)

2. Наш автобус ехал-ехал,
И к площадочке подъехал.
А на ней народ скучает,
Молча транспорт ожидает.(Остановка)

3. Здесь не катится автобус.
Здесь трамваи не пройдут.
Здесь спокойно пешеходы
Вдоль по улице идут. (Тротуар)

4. Полицейских нет фуражек,
А в глазах стеклянный свет,
Но любой машине скажет:
Можно ехать или нет. (Светофор)

5. Руль, колёса и педали.
Транспорт для езды узнали?
Тормоз — есть, кабины — нет.
Мчит меня… (Велосипед)

6. Опоясал каменный ремень
Сотни городов и деревень. (Шоссе)

7. Если ты спешишь в пути
Через улицу пройти
Там иди, где весь народ,
Там, где знак есть … (Переход)

8. Вот он по дороге едет
и глядит на светофор.
Вы подскажете мне, дети,
как зовут его? (Шофер)

9. Странный дом мчит по дороге –
Круглые в резине ноги.
Пассажирами заполнен
И бензином бак наполнен. (Автобус)

Ребусы по ПДД «Виды транспорта»
Задание: разгадать ребусы по ПДД о транспорте.


1. Метро
2. Поезд
3. Автомобиль
4. Автобус
5. Трамвай
6. троллейбус

Тест по ПДД «Дорожные знаки»
Задание: выбрать из предложенных вариантов правильный дорожный знак.


1. Какой знак на дороге сообщает водителю, что рядом школа, или детский сад, а значит, следует снизить скорость движения?
2. Какой знак на дороге сообщает пешеходу, что дальнейшее движение запрещено?
3. Какой знак сообщает, что нельзя кататься на велосипеде?
4. Какой знак сообщает, что рядом находится подземный пешеходный переход?
5. Выбери знак «Пешеходная дорожка»

Викторина «ПДД в сказках и мультфильмах»
Задание: дать правильный ответ.


1. На каком транспортном средстве передвигался почтальон Печкин?
2. На чём ехали зайчики в произведении К.Чуковского «Тараканище»?
3. Какое прозвище получил регулировщик дядя Степа – милиционер?
4. На чём ездил Емеля из сказки «По щучьему веленью»?
5. На чём Золушка отправилась на бал?
6. Какое транспортное средство прибывало из Ромашкино?

Презентация на тему: Интерактивная игра по ПДД «С детства знать положено правила дорожные»

Интерактивная игра «Маршрут безопасности»

(подготовительная к школе группа)

Программное содержание:

1. Уточнить представления детей о характерных особенностях здорвья и ЗОЖ.

Учить детей беречь свое здоровье. Закрепить умение устанавливать связь между причинами болезни и личной гигиеной, используя визуальные наглядные пособия.

2. Учить детей связно и живо отвечать на вопросы педагога, не отступая от поставленной темы. Обогащать словарь детей, расширять кругозор.

3. Продолжать развивать память, внимание, воображение, логическое мышление.

Закрепить у детей навыки ходьбы в колонне по одному с выполнением заданий по сигналу, упражнять в строевой подготовке, упражнять в прыжках и приземлении на обе стопы, в подлезании под дугу, перешагивании по уменьшенным точкам опоры с продвижением вперёд, метании набивных мешочков в висячую и лежачую цель с применением правил.

4. Формировать умение анализировать, обобщать, делать выводы,

умозаключения.

5. Воспитывать интерес к окружающему миру.

Обогащение социального (коммуникативного и нравственного) опыта детей;

развитие толерантности, терпения, умение проявлять сочувствие и гуманность.

Оборудование:

баннеры на пластмассовых стойках по числу станций,

стойка для стендовой игры,

набивные мешочки,

пластмассовая дорожка-трансформер,

мячи лёгкие среднего диаметра,

дуга для подлезания,

пластмассовые ступы с уменьшенной площадью опоры,

фонограммы звучания,

картонный градусник,

демонстрационный раздаточный материал: фотографии на картонной основе по тематике проведения,

рефлексивно-накопительный материал: «мешочек знаний» и «камешки знаний»,

скамейка гимнастическая.

Предварительная работа:

изучение принципов проведения интерактивной игры и активных методов обучения дошкольников на дистанционных курсах образовательного портала «Мой университет»,

Сбор и изучение материала на основе рекомендация журнала «Современное дошкольное образование» №3 2011 год (Попова С.И.),

Подбор и изготовление наглядных материалов,

Чтение в группе сказок по ЗОЖ «В стране ватных одеял», «Сказка о чистых и грязных руках», «Сказка про вируса-вредилуса», Г.Х. Андерсен «Стойкий оловянный солдатик», В. Катаев «Цветик- Семицветик»,

Проведение занятий цикла «Основы безопасности жизнедеятельности» ,

Обучение метанию набивнывх мешочков в цель (карточки обучения Е.Н.Вавилова, «Учим дошкольников бегать, прыгать, лазать, метать», М., 1983 г).

Ход проведения.

(Дети под музыку заходят в зал в колонну по одному, проходят в обход по залу и выстраиваются в шеренгу)

ИФК : Сегодня, я предлагаю вам отправиться в необычное путешествие, в путешествие по «Маршруту безопасности». А что должны взять с собой настоящие путешественники, отправляясь в поход? (Ответы детей). Правильно, рюкзачки. Берём наши импровизированные рюкзачки в правую руку и отправляемся в путь! А поведёт нас в путешествие сегодня…! (ИФК выбирает ведущего)

Команда: «Направо!», «В обход по залу, обычным шагом, марш!

(Дети передвигаются по залу с мячом в руках, выполняя команды)

Команды:

    «Обычным шагом»,

    «По шишкам» — ходьба на пятках,

    «По высокой траве» — ходьба на носках,

    «Устали нести рюкзак» — ходьба на полусогнутых ногах,

    «Дождь пошёл» — лёгкий бег мяч на прямых руках вверх,

    «Оббегаем лужи» — лёгкий бег змейкой, мяч в правой руке,

    «Обычным шагом».

(По ходу движения дети кладут мяч назад в корзину и проходят к первой станции, выстраиваются полукругом)

Станции №1: «Здравствуйте, мои друзья!»

ИФК:

(Дети по команде останавливаются у баннера № 1).

Дети, что делают люди при встрече? (Ответы детей).

Совершенно верно, здороваются или желают друг другу здоровья. Поэтому первое, что мы сейчас сделаем – представимся друг другу. Поиграем в игру «Представьтесь или Здравствуйте мои друзья».

Раз-два-три! В круг скорей, иди! (Дети по команде выстраиваются в круг).

Игра «Представьтесь или Здравствуйте мои друзья».

ИФК : Правила игры: передавая цветок по кругу, вы должны назвать своё полное имя и свою лучшую черту характера или физическое качество, которое по вашему мнению у вас развито лучше всего. Первая начну я! Ольга Фёдоровна! Я — интересный человек!

(Дети продолжают)

Ну что же с такими дружелюбными, смелыми, находчивыми и любознательными в походе нам будет интересно.

Команда: «Направо!», «В обход по залу боковым галопом, лицом в круг, марш!».

Станция № 2: «Незнайка» или что мы знаем или не знаем о своём здоровье»

ИФК: «Стой, раз-два!», «Направо!», «Полукругом — становись!» (Дети по команде останавливаются у баннера № 2)

Дети, послушайте рассказ.

Давным-давно, на горе Олимп жили Боги. Стало им скучно, и решили они создать человека и заселить планету земля. Долго думали они, каким должен быть человек.

Один говорил: «Человек должен быть сильным!»

Другой сказал: «Человек должен быть здоровым!»

Третий сказал: «Человек должен быть умным!».

Но один из богов сказал так: «Если всё это будет у человека, он будет подобен нам».

И решили они спрятать главное, что есть у человека – его здоровье.

Стали думать, решать – куда же спрятать здоровье.

Одни говорили надо спрятать в синее море.

Другие – за высокие горы.

А спрятали….

Дети, а вы как думаете, куда спрятали боги здоровье?

Дети отвечают:

Совершенно верно, один из богов так и сказал: «Здоровье надо спрятать в самого человека».

Так и живёт человек с давних пор, пытаясь найти своё здоровье. Да вот не каждый может найти и сберечь бесценный дар богов! Значит, здоровье-то, оказывается спрятано и во мне, и в тебе, и в тебе. В каждом из нас.

Дети, а вы здоровы? (Ответы детей). Это мы сейчас проверим, поиграем в игру «Измерь температуру и передай градусник другому».

ИФК: Команда: «Налево!» «В одну колонну, становись!» (Дети выполняют команду).

Малоподвижная игра «Измерь температуру и передай градусник другому»

Цель игры: закрепить знание о правильном измерении температуры и узнать правильное значение температуры здорового человека.

ИФК: Вы измерили температуру. Скажите вы здоровы? А что вы делаете для того, чтобы быть здоровым? (Ответы детей).

Правильно, чтобы быть здоровым нужно правильно питаться, закаляться, заниматься спортом, гимнастикой, принимать витамины, гулять больше на свежем воздухе… И, конечно, выполнять различные специальные упражнения.

Есть у нас гимнастика такая.

Очень лёгкая, простая!

Замедляются движения,

Исчезает напряжение!

И становится понятно —

Расслабление — приятно!

Давайте выполним наш комплекс гимнастики.

ИФК: Команда: «Направо!» (Дети выполняют перестроение в колонну по три).

Комплекс гимнастики цигун или комплекс славянской гимнастики (время выполнения 3-4 мин.)

(Дети выполняют вместе с ИФК).

По окончании выполнения комплекса:

ИФК: Команда: «В обход по залу в колонну по одному обычным шагом марш».

(Дети выполняют продвижение к следующей станции).

Станция № 3: «Неболейка или вирусы-вредилусы»

ИФК: «Стой, раз-два!», «Направо!», «Полукругом — становись!» (Дети по команде останавливаются у баннера № 3)

ИФК: Мы прибыли на станцию «Неболейка или вирусы-вредилусы». Дети, а бывает так, что вы иногда болеете? А почему так происходит? (Ответы детей).

ИФК : Правильно, в организм попадают разные микробы или вирусы. А вы знаете, что такое вирусы и микробы? (Ответы детей).

Есть такие вирусы, вирусы – вредилусы! Попадут ребёнку в рот – заболит у них живот!

Вирусы – это такие мельчайшие живые организмы, которые могут попасть в организм к человеку, поселиться внутри и вызвать разные тяжёлые заболевания.

Как вы думаете, человек может бороться с вирусами и не допускать заражения? (Ответы детей).

ИФК: Конечно, может! А что для этого человек должен делать? (Ответы детей).

Да, нужно соблюдать гигиену, бороться с вирусами. Чтобы побеждать вирусы необходима тренировка, сила, выносливость. Поэтому, чтобы добрать до следующей станции и победить «вируса – вредилуса», вы должны проявить ловкость и сноровку. Преодолеть полосу препятствий.

Команда: «Направо, через препятствия — марш!».

Полоса препятствий:

Прыжки через предметы,

Равновесие,

Подлезание.

(Дети преодолевают полосу препятствий).

ИФК : Команды: «Обычным шагом марш».

Станция № 4: «Спортландия или Солнце, Воздух и Вода»

ИФК : Команда: «На месте! Стой!», «Налево!»

(Дети по команде останавливаются у баннера № 4)

Мы прибыли на станцию «Спортландия или Солнце, Воздух и Вода», чтобы победить вируса — вредилуса. Но, прежде я хочу вас спросить какие поговорки и пословице о здоровье вы знаете? (Ответы детей).

    Солнце, воздух и вода – наши лучшие друзья!

    Закаляй своё тело с пользой для дела!

    Холода не бойся, сам по пояс мойся!

    Кто спортом занимается, тот силы набирается!

    Солнце, воздух и вода помогают нам всегда!

    Кто любит спорт, тот здоров и бодр!

    Смекалка нужна и закалка важна!

    В здоровом теле – здоровый дух!

    Начинай новую жизнь не с понедельника, а с утренней зарядки!

    Крепок телом, богат – делом!

    Пешком ходить – долго жить!

    Отдай спорту время, а взамен получи здоровье!

ИФК: Много вы уже знаете о здоровом образе жизни, поэтому я предлагаю вам поиграть в игру «Победи вируса-вредилуса!».

(Перед детьми стенд «Вирус-вредилус», корзина «Здоровья» и мешочки для метания. Дети берут по одной фотографии с определенным сюжетом, рассматривают её и по очереди рассказывают о сюжете. В зависимости от сюжета дети совершают бросок по «Вирусу-вредилусу» или в корзину «Здоровья»).

ИФК: Молодцы, вы отлично справились с заданием, отправляемся дальше в путь.

ИФК: Команда: «В колонну по одному становись! В обход по залу «на четвереньках» марш!»

Станция № 5: «Стойкий оловянный солдатик или Цветик-Семицветик»

ИФК: Команда: «Стой! Раз-два!»

Мы прибыли на станцию «Стойкий оловянный солдатик или Цветик-Семицветик». Дети, давайте присядем и немного поговорим. (Мальчики приносят скамейку. Дети присаживаются рядом с баннером № 5).

В группе воспитатели читали вам сказки «Стойкий оловянный солдатик» и «Цветик-Семицветик». Давайте вспомним, кто написал сказку про оловянного солдатика? (Ответы детей).

ИФК : Правильно, Ганс Христиан Андерсен.

Дети, скажите мне: Чем отличался 25-й оловянный солдатик от остальных? Почему мальчик не выбросил 25-го солдатика? Отсутствие ноги сделало солдатика лучше или хуже других солдатиков? Разучился ли он жить, любить, дружить и защищать ближнего? Как вы думаете, Г.Х. Андерсен любил своего героя – оловянного солдатика? Хотели бы вы иметь такого друга и почему? (Ответы детей).

А в сказке «Цветик-Семицветик», что особенного узнали Вы? (Ответы детей).

ИФК : Девочка помогла мальчику, который не мог ходить, так как у него болели ноги. Она проявила доброту.

Мы знаем, что среди нас живут люди с ограниченными возможностями здоровья.

Я расскажу вам одну историю.

Во время Великой Отечественной войны лётчик Алексей Маресьев, выполняя боевое задание сбил 4 вражеских самолёта, но всё же его самолёт был подбит фашистами, а сам лётчик тяжело ранен. 18 дней на раненых ногах, ползком он голодный и замёрзающий пробирался к линии фронта. Еле живого его нашли жители одной из деревень в той округе. Когда его доставили в больницу, ноги пришлось отнять, но лётчик не хотел сдаваться. Ему сделали хорошие протезы (искуственые ноги) и он добился того, чтобы вновь вернуться в армию и до победного конца бороться и победить врага Отечества.

Послушайте ещё историю.

Спортсмены с ограниченными возможностями здоровья России, у которых вместо ног были протезы, покорили горную вершину. На паралимпийских играх российские спортсмены с ограниченными возможностями здоровья завоевывают множество наград за победу.

А эта история про мальчика.

Мальчик Олег Аккуратов родился слепым, но когда был совсем маленький, он научился прекрасно играть на пианино. В 3 года он играл на пианино лучше, чем ученик 1 класса музыкальной школы.

Как тяжело таким людям бывает в жизни, но они справляются и живут полной и интересной жизнью.

Предлагаю вам игру «Слепой и поводырь».

Малоподвижная игра «Слепой и поводырь».

(По окончании игры ИФК расспрашивает детей об их ощущениях).

ИФК : Такие люди заслуживают уважения и поддержки.

Нам пора двигаться дальше, на последнюю станцию.

Команда: «В одну шеренгу становись! Направо! В обход по залу легко бегом с захлёстыванием голени назад, марш!»

(Дети выполняют продвижение к следующей станции)

Станция № 6: «Мои аффирмации и рефлексия».

ИФК: Команда: «Стой! Направо! В круг становись!».

(Дети по команде останавливаются у баннера № 6 и встают в круг) .

ИФК: Дети, мы с вами прибыли на конечную станцию. Для того, чтобы закончить наше путешествие по «Маршруту безопасности», выполним упражнения, которые настроят нас на здоровье, дружелюбие и уверенность в себе.

Прикрыли слегка глаза, успокоились. Негромко, но твёрдо повторяйте за мной слова настроя:

Я – здоров, у меня ничего не болит.

Я – счастлив, у меня хорошее настроение.

Я всех люблю и никому не желаю зла.

ИФК : Вот ваш «Мешочек знаний». Вы его уже начали наполнять. В мешочке накопилось уже немало знаний, которые вы приобрели на занятиях в детском саду. И сегодня мы пополним этот мешочек новыми знаниями, приобретенными в нашем путешествии. Забирайте из коробочки по камешку, рассказывайте, что именно вы сегодня узнали нового и, что понравилось или не понравилось вам, а затем камешек знаний опускайте в мешочек. (Дети выполняют).

Я благодарю вас за участие.

Команда: «Направо!», «Из зала в группу правое плечо вперёд, шагом марш!»

МАДОУ д\с №37 «Журавлик» комбинированного вида

Управления образования Орехово-Зуевского

муниципального района

КОНСПЕКТ

НОД интегрированного занятия:

Интерактивная выставка-игра «Маршрут безопасности»

Подготовила: ИФК Лебедева О.Ф.

2015 г.

г. Дрезна

Наталия Карташова
Конспект занятия с использованием интерактивной игры по дорожной безопасности для дошкольников «Станция «Безопасная»

Цель : Формировать знания детей о дорожной безопасности и правилах дорожного движения .

Актуальность пособия : предназначено для педагогов дошкольных учреждений , родителей и детей.

Форма работы : индивидуальная; групповая.

Возраст : 6 — 7 лет (подготовительная группа)

Игровое и дидактическое оборудование : интерактивная доска , ноутбук, презентация игры «Станция «Безопасная » .

Интерактивное пособие поможет ребятам познакомиться с правилами дорожного движения и дорожной безопасностью .

Ход игры:

Интерактивная игра для дошкольников по дорожной безопасности «Станция «Безопасная » (слайд № 1) .

Воспитатель : Мы с вами живем в красивом городе, с широкими улицами, по которым движется много грузовых и легковых машин, ходит много людей. И никто никому не мешает! Это потому, что есть строгие правила для водителей и пешеходов (слайд № 2) .

Игра «Вопросы и ответы» (слайд № 3)

Вопросы : (слайд № 4)

Где нужно переходить улицу?

Где должны ходить пешеходы?

Можно ли играть на проезжей части?

Какой знак висит недалеко от школ и садов?

Как называются люди, которые ходят по улице?

Как называются люди,которые едут в автобусе?

Как называется человек, который управляет автомобилем?

Как называется часть улицы, по которой едут машины?

Воспитатель : Предлагаю поиграть в следующую игру «Загадки и Отгадки» (слайд № 5) .

Воспитатель : Слушайте первую загадку : (слайд № 6 — загадка) На спине моей мигалка. Сразу видно – я спешу. Во дворах, подъездах, парках — я порядок навожу. Замигаю синим глазом,

и в погоню еду сразу.

Дети дают ответ : Полицейская машина.

Воспитатель : Правильно, отгадали! Посмотрите на экран! (слайд № 7 с изображением полицейской машины) .

Воспитатель : (слайд № 8 — загадка) У полоски перехода на обочине дороги , зверь трёхглазый одноногий, не известной нам погоды. Разноцветными глазами — разговаривает с нами! Красный глаз – глядит на нас! Стоп! Гласит его приказ. Жёлтый глаз – глядит на нас! Осторожно!

А зелёный глаз – для нас! Можно! Так ведёт свой разговор молчаливый ….

Дети дают ответ : Светофор.

Воспитатель : Проверим! (слайд № 9 с изображением светофора) Молодцы! Отгадали, конечно, светофор!

Воспитатель : (слайд № 10 — загадка) На ней разметка есть, а знаков вдоль неё — не счесть.

По ней машины едут разные — грузовые, легковые, Маленькие и большие! Не может быть

тут вариантов много! Ответ один — это …

Дети дают ответ : Дорога .

Воспитатель : Проверим! (слайд № 11 с изображением дороги и машин ) . Правильно, это дорога !

Воспитатель : (слайд № 12 — загадка) На обочинах стоят, молча с нами говорят. Всем готовы помогать. Главное – их понимать.

Дети дают ответ : Дорожные знаки .

Воспитатель : Проверим! (слайд № 13 с изображением дорожных знаков ) . Это дорожные знаки , которые помогают и водителям, и пешеходам на дороге .

Воспитатель : (слайд № 14 — загадка) Пьёт бензин, как молоко, может ездить далеко. Возит грузы и людей, прокатиться можно в ней.

Дети дают ответ : Машина (автомобиль) .

Воспитатель : Проверим! (слайд № 15 с изображением автомобиля) . Верно, это автомобиль! Автомашины бывают разными, их много ездит по городу. Нужно пешеходам быть очень осторожными и внимательными при переходе дороги и на улицах .

Воспитатель : (слайд № 16 — загадка) За рулем я сижу, на дорогу гляжу . Догадались! Подскажите. Как меня называют …

Дети дают ответ : Водитель (шофер) .

Воспитатель : Проверим! (слайд № 17 с изображением машины и водителя) . Отгадали, молодцы, ребята! Это водитель!

Воспитатель : (слайд № 18 – загадка) Если ты не на машине, а идёшь пешком вперёд. Значит, помни, что отныне ты — не водитель, а …

Дети дают ответ : Пешеход.

Воспитатель : Проверим! (слайд № 19 с изображением пешехода на «зебре» ). Правильно, пешеход!

Воспитатель : (слайд № 20 – загадка) Командуя жезлом, он всех направляет. И всем перекрёстком – один управляет. Он словно волшебник, машин дрессировщик. А имя ему -.

Дети дают ответ : Регулировщик (полицейский) .

Воспитатель : Проверим! (слайд № 21 с изображением полицейского – регулировщика) . Да, отгадали! Полицейского, стоящего на дороге называют регулировщиком.

Воспитатель : (слайд № 22 – загадка) Полосатая указка, словно палочка из сказки.

Дети дают ответ : Жезл полицейского.

Воспитатель : Проверим! (слайд № 23 с изображением жезла полицейского.) Верный ответ! Это жезл регулировщика! Если нет на дороге светофора , то полицейскому помогает регулировать движение автомобилей – жезл.

Воспитатель : (слайд № 24 – загадка) Ответьте на мой вопрос : какое животное помогает нам переходить улицу?

Дети дают ответ : Зебра!

Воспитатель : Проверим! (слайд № 25 с изображением пешеходного перехода — зебры) . Молодцы, это зебра!

Воспитатель : (слайд № 26 – загадка) Ответьте на мой вопрос : Всем знакомые полоски : знают дети, знает взрослый. На ту сторону ведет, пешеходный …

Воспитатель : Проверим! (слайд № 27 с изображением пешеходного перехода) . Конечно это пешеходный переход, ребята! Он помогает нам с вами переходить дорогу ! И только в этом месте, где обозначен пешеходный переход нужно, совершать переход проезжей части!

Воспитатель : (слайд № 29) Наши ребята идут в детский сад, наши ребята очень спешат! Хоть у вас терпенья нет, подождите! Красный свет. Жёлтый свет на пути – приготовились идти! Свет зелёный на пути – вот, теперь переходи! А теперь я предлагаю поиграть в подвижные игры !

Игра «Веселый Светофор» (слайд № 30)

Игра – эстафета «Дорожные знаки » (слайд № 31)

Игра «Пешеходы и водители» (слайд № 32)

Воспитатель : А завершим мы наше пребывание на станции «Безопасной » стихами. Стихи о правилах дорожного движения (слайд № 33) .

1. Девочки и мальчики,

Все, без исключения,

Изучайте правила,

Дорожного движения !

2. Светофор нам помогает

Всем прохожим говорит

Красный свет – хода нет.

Жёлтый – подождите,

Зелёный – проходите.

3. Полосатый переход

Нас к себе на спинку ждёт

По нему через дорогу

Можно двигаться вперёд.

4. Надо помнить ежечасно :

У дорог играть опасно

Надо место выбирать,

Где не страшно поиграть.

5. Чтобы жить без огорченья,

Бегать, плавать и летать

Должны мы правила движенья

Всегда и всюду соблюдать.

Публикации по теме:

Конспект занятия «Путешествие в страну «Дорожной безопасности» Цель. Продолжать знакомить с правилами дорожного движения, учить практически применять их в различных ситуациях. Развивать мышление, зрительное.

Интерактивная игра: «Кто чем работает?» Цель: повторить профессии, инструменты, учить употреблять в речи слова в творительном падеже. Оборудование:.

Интерактивная игра «Виды транспорта» Интерактивная игра для логопедической подготовительной группы по лексической теме: «Транспорт» с анимацией (триггерами) : «Виды транспорта».

Интерактивная игра «Волшебный счёт» Интерактивные задания для устного счета для детей средней группы «Волшебный счёт». Числа от единицы до десяти. Дорогие друзья! Приглашаю.

15 лучших навигаторов на телефон на все случаи жизни

Компания Google потратила немало времени, чтобы создать карты с очень высоким уровнем детализации и дополнительными функциями, такими как Street View и фотографиями со спутников.

Однако в Google Maps плохо реализованы многие востребованные пользователями функции, например, полноценная загрузка карт для использования офлайн и навигация с большим количеством остановок. К счастью, эти опции есть в других приложениях, некоторые из которых бесплатны.

Яндекс.Навигатор

Попытка найти хорошую дорожную карту по России или Украине может быть достаточно трудной. К счастью, компания Яндекс выпустила свой навигатор. Он умеет вычислять самый короткий маршрут, показывает пробки и аварии на дороге. Чтобы не отвлекаться от управления автомобилем, можно давать голосовые команды. Достаточно произнести «Эй, Яндекс» и сказать навигатору, что нужно сделать, например, построить маршрут от текущего местоположения до ближайшей заправки. На выбор будет показано три лучших маршрута, включая самый короткий.

Вы можете скачивать карты для использования в автономном режиме, включать режим 3D, получать важные уведомления и использовать автоматический зум. Навигатор может автоматически переключаться между дневным и ночным режимом, или вы можете установить его вручную. Установить место назначения можно как простым касанием или с помощью функции поиска. А также с помощью поиска можно найти самые разные заведения: от банкоматов до бань. При наличии платной дороги — она будет помечена соответствующей иконкой.

Доступно для Android и iPhone.

Maps.me

В Maps.me предусмотрена загрузка карт для использования в автономном режиме, пошаговая навигация, обновление карт через OpenStreetMap. Функционал позволяет делать закладки, производить офлайн-поиск, получать актуальную информацию о дорожном трафике (когда эта информация доступна). Приложение полностью бесплатно, нет никаких платных обновлений. Показываются рекламные объявления, но неудобств это не доставляет.

Впечатляет база данных мест, которые могут представлять интерес: рестораны, торговые центры, зоны бесплатного Wi-Fi, общественные туалеты. Учтите, что актуальную информацию о дорожном трафике в реальном времени вы не получите. Приложение рассчитано на навигацию в автономном режиме, когда нет интернета. Вы получаете полную поддержку навигации по 345 странам, а также возможность передавать данные о своем местонахождении своим близким.

В оффлайн-режиме доступны: полнофункциональный поиск, голосовая навигация, прокладка альтернативных маршрутов, информация об общественном транспорте. Если будет доступ в интернет, то можете даже забронировать номер в отеле непосредственно из приложения.

При первом запуске Maps.me не будет спрашивать, карту какого региона требуется скачать. Вместо этого автоматически стартует закачка для текущего местоположения. Опции навигации включают передвижение на автомобиле, мотоцикле или велосипеде, на общественном транспорте, в такси или пешком.

Доступно для Android и iPhone.

Sygic

Sygic — очень популярное навигационное приложение. К настоящему моменту его скачало уже более 50 миллионов пользователей. Как и в случае с другими приложениями из нашего списка, в Sygic можно скачивать карты для использования офлайн, но только если речь не идет о коммерческих картах TomTom.

Функционал стандартный, в нем есть все, что может понадобиться: полноценная навигация (автономная, пошаговая, голосовая), альтернативные маршруты, достопримечательности от TripAdvisor, советы по парковке, предупреждения об ограничениях скорости на дороге. Стоит отметить бесплатное обновление и навигацию для пешеходов.

При наличии интернет-соединения, Sygic подскажет, где найти дешевую парковку или заправку, даст доступ к камерам безопасности дорожного движения. Каждая карта обновляется по несколько раз в год, поэтому информация всегда будет актуальная. Есть платное дополнение, проецирующее экран навигации на лобовое стекло автомобиля.

За весь дополнительный функционал придется платить. Разработчик предлагает три платные премиум-версии. За 14 долларов вы получите слегка расширенный базовый функционал. В версии за 20 долларов доступно обновление информации об интенсивности дорожного движения и пробках. За 30 долларов будет возможность пользоваться всеми функциями, предусмотренными разработчиками.

Недешево, но это плата за все время использования приложения, а не подписка на месяц или год. Платную версию можно бесплатно тестировать в течение недели с момента скачивания.

Доступно для Android и iPhone.

Waze

Waze принадлежит компании Google, но никак не связано с Google Maps. Это не просто приложение для навигации, а сообщество водителей, которые помогают друг другу, информируя о ситуации на дороге. К каждому сообщению можно приложить фото и текстовую заметку. Вы получите информацию о заправках (включая цены на бензин), кемпингах, заведениях общепита, местах размещения постов дорожной полиции, пробках и ДТП по всему ходу следования.

Как только вы выберете место назначения, Waze предложит несколько вариантов маршрутов и запомнит их после того, как вы проедете по ним несколько раз. В опции «Запланированные поездки» достаточно ввести время и дату прибытия в конкретное место, после чего Waze подскажет, когда лучше выезжать. Приятные мелочи: можно передавать расчетное время прибытия по электронной почте, текстовым сообщением в самом приложении или через WhatsApp. Добавив в приложение друзей, вы сможете видеть, где они находятся в данный момент. Очень удобное приложение, особенно для езды по городу. В сельской местности пользы от него намного меньше.

Разработчики Waze сделали упор на информировании пользователей о ситуации на дорогах. Разными иконками обозначаются места ДТП, перекрытия дорог, камеры безопасности и патрули ДПС. Красными линиями показываются пробки. Приложение может автоматически прокладывать альтернативные маршруты. Вся дополнительная информация берется из Google и Foursquare.

Доступно для Android и iPhone.

OsmAnd

OsmAnd кардинально отличается от большинства других приложений из нашего списка. Этот сервис рассчитан на людей, которым нужно пользоваться картами офлайн. Можно скачать огромное количество карт, причем большинство из них имеют очень высокий уровень детализации.

Правда, в бесплатной версии есть некоторые ограничения на количество скачиваний. Чтобы закачивать больше карт, нужно приобрести платную версию. Сделать это можно в самом приложении. В функции приложения входят: пошаговая навигация, поиск офлайн, карты для разных видов транспорта.

Используются данные сервиса OpenStreetMap, дополненные собственным графическим интерфейсом и функционалом. Информация о достопримечательностях берется из Википедии. Хорошо продумана навигация для водителей, велосипедистов, мотоциклистов и пешеходов. Прокладывание альтернативных маршрутов «на лету» пригодится, например, если вы пропустили нужный поворот. Настройки отображения довольно гибкие, есть выбор дневных и ночных тем оформления.

Доступно для Android и iPhone.

CoPilot

Приложение CoPilot GPS пригодится в том случае, если, например, вы находитесь за границей и не хотите платить за роуминг. Вам нужно только скачать нужные карты. Желательно делать это через высокоскоростное соединение, так как «весят» они немало. Как только вы это сделаете, то сможете пользоваться в автономном режиме пошаговой навигацией, планировать маршруты и использовать поиск Google по названиям мест или адресам.

Если вы пропустите нужный поворот, приложение быстро проложит новый маршрут с учетом вашего текущего местоположения. Оно также отслеживает скорость вашего автомобиля и предупреждает об ограничениях на дороге, показывает камеры безопасности движения и выдает другую полезную информацию.

Приложение прекрасно прокладывает маршруты: на каждую поездку выдается не меньше трех вариантов. Карты отличаются высокой степенью детализации. В CoPilot есть информация о тысячах отелей, ресторанов, банкоматов и достопримечательностей.

Стоимость приложения 10 долларов на территории США и 45 долларов в Европе. Приложение больше рассчитано на водителей, поэтому пешеходам платить за CoPilot GPS смысла нет. Пробной полнофункциональной версией можно пользоваться в течение семи дней. В функционал входит поддержка трехмерных карт и голосовой помощник. Как только заканчивается пробный период, поддержка 3D и визуализация пошаговой навигации отключаются.

Доступно для Android и iPhone.

HERE WeGo

HERE показывает информацию о транспортном трафике в реальном времени и позволяет загрузить транзитные карты с публичным доступом, сохраняет в память смартфона различные места для последующей прокладки маршрутов. С помощью встроенного конструктора можно модифицировать старые и рисовать собственные карты.

Можно скачивать карты для использования офлайн в тех районах, где доступ к Сети затруднен или полностью отсутствует. Есть офлайн-карты для 100+ стран и 1 300+ городов мира, включая большую часть населенных пунктов Европы и Северной Америки. Они содержат готовые маршруты, цены на билеты, расценки пунктов проката авто и расписания движения поездов/автобусов. Все это бесплатно!

Here WeGo подходит для водителей, пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов, пассажиров общественного транспорта. Приложение найдет быстрый маршрут для любого способа передвижения. HERE даже учтет неровности рельефа и подскажет, придется ли вам больше подниматься в гору или спускаться во время поездки или пешего похода. Как и в Google Maps, здесь можно заказать такси или найти ближайший пункт проката авто. Сервис также рассчитает полную стоимость поездки на общественном транспорте еще до ее начала.

Есть возможность делиться данными о своем местонахождении. Очень удобны функции прокладки велосипедных маршрутов, есть база маршрутов общественного транспорта, большая база достопримечательностей. Информация берется из Wikipedia, TripAdvisor, BlaBlaCar, Expedia, Car2go и GetYourGuide.

Доступно для Android и iPhone.

MapFactor

MapFactor — довольное популярное навигационное приложение с базовым набором функций навигации и GPS. Сервис использует API картографического проекта OpenStreetMap, что позволяет бесплатно скачивать и обновлять карты для работы с ними офлайн.

При этом есть возможность вместо OSM использовать данные нидерландского разработчика TomTom. Правда, чтобы это сделать, придется немного заплатить. Некоторые функции также платные. Например, проекция навигации на лобовое стекло автомобиля или выбор оптимального маршрута.

В MapFactor более двухсот карт, включая 56 стран Европы и 53 государства Северной и Южной Америки. При первом запуске приложение предложит скачать карты для использования офлайн, поскольку онлайн-карты не входят в базовый функционал, который включает: голосовые команды, трансграничную маршрутизацию (нет необходимости переключаться между странами), 3D-режим, дневные и ночные темы.

Доступно для Android и iPhone.

Citymapper

В базе Citymapper есть информация о городах по всему миру. В нее включены расписания поездов и автобусов, пешие маршруты, а также показывается интенсивность дорожного движения в реальном времени.

Последнее особенно полезно, если вы живете в пригороде мегаполиса, но регулярно нужно добираться в центр и обратно. Приложение составит нужный маршрут с учетом интенсивности движения и пробок, что позволит тратить меньше времени на дорогу. Возможно, Citymapper не так хорош, если вы живете у черта на куличках, но ничего лучшего пока не придумали. В последнем обновлении появился новый режим ходьбы с мгновенным расчетным временем прибытия и пошаговой навигацией. А также была улучшена пошаговая навигация для велосипедистов и скутеров.

Если вы часто выезжаете за пределы города или обитаете в сельской местности, есть варианты получше, чем Citymapper. Но в крупном населенном пункте это незаменимый помощник: покажет примерную стоимость проезда на Uber до места назначения, маршруты всех видов общественного транспорта, даст информацию о времени прибытия и отправления следующего поезда или автобуса, возможные задержки в дороге.

Доступно для Android и iPhone.

Scout

Приложение Scout GPS ранее называлось TeleNav. Сменив название, логотип и графический интерфейс, оно осталось надежным и стабильным, включающем все необходимые функции.

Правда, Scout GPS больше фокусируется на людях, а не на навигации, что отличает его от аналогов. Scout GPS может автоматически сообщать родственникам ожидаемое время вашего прибытия, присылать уведомления, когда вы нужны другим пользователям. Теперь чтобы сообщить другим пользователям, где вы находитесь или куда едете, не нужно выходить из приложения, чтобы открыть WhatsApp. Кстати, многие производители автомобилей устанавливают Scout GPS Navigation по умолчанию.

Этот навигатор интересен еще и тем, что предлагает интеграцию с социальными сетями, поддержку чата и другие полезные функции. Карты загружаются с сервера OpenStreetMap. Выдается информация об интенсивности дорожного движения, достопримечательностях и парковках.

Доступно для Android и iPhone.

MapQuest

Многие помнят MapQuest по старым временам и думают, что эту платформу полностью поглотил сервис Google Maps. Однако MapQuest для Android по сей день скачивают миллионы пользователей. На это есть свои причины: высокая степень детализации, большая база интересных мест, пошаговая навигация, возможность поделиться с друзьями ожидаемым временем прибытия в пункт назначения.

В MapQuest есть обновляемая в реальном времени информация об интенсивности дорожного движения (где это возможно), изменение маршрута при наличии пробок по ходу следования, сервис поиска заправок с самым дешевым топливом. Можно даже непосредственно из самого приложения вызвать эвакуатор, если сломается машина.

MapQuest использует карты Apple Maps и Google Maps, дополняя их координатами ближайших заведений общественного питания, заправок, отелей и магазинов. MapQuest прокладывает как автомобильные, так и пешие маршруты. В реальном времени обновляется информация с live-камер, а значит, можно ознакомиться с ситуацией на дороге еще до начала поездки. MapQuest даже указывает ограничения скорости на разных участках дороги.

Доступно для Android и iPhone.

Google Maps

В Google Maps можно найти бар или ресторан, а приложение подскажет несколько маршрутов к нему от того места, где вы находитесь. Функция «Рядом» покажет пользовательские рейтинги ресторанов, баров и увеселительных заведений, а также сообщит, сколько примерно времени займет дорога до них пешком и на автомобиле.

Хорошо проработана пошаговая навигация, а поиск использует интеллектуальный алгоритм, учитывающий предыдущие поездки. Пока вы находитесь в пути, приложение постоянно проверяет альтернативные пути и время от времени предлагает скорректировать маршрут, чтобы вы быстрее добрались до места назначения.

Если вам нужна навигация офлайн, можете скачивать карты для автономного режима. А также доступна и голосовая навигация. Через тридцать дней карты автоматически удаляются, поэтому их нужно регулярно обновлять.

Чтобы скачать карту, зайдите в меню в виде трех горизонтальных линий в верхнем левом углу экрана, выберите пункт «Офлайн». Приложение само порекомендует нужные вам карты, учитывая ваш адрес и места, где вы часто бываете.

Доступно для Android и iPhone.

Polaris

Разработчики Polaris Navigation попытались создать навигационное приложение типа «все в одном». У них получилось это сделать! Особенно стоит отметить, что приложение берет информацию из множества разных источников, включая Google Maps, OpenStreetMap, MapQuest и Cycle Route Maps. Пользователь может самостоятельно выбрать источник получения данных.

В Polaris Navigation есть разные форматы представления координат, варианты записи маршрутов, уникальная система маршрутизации, голосовая навигация, полезные функции для пеших походов, кемпингов, рыбалки, охоты и других активных видов отдыха. Интерфейс кажется слегка устаревшим, но на работу приложения это никак не влияет.

Доступно только для Android.

Komoot

Топографические карты Komoot рассчитаны на любителей пеших и велосипедных походов: указывается сложность прохождения того или иного маршрута. База данных составляется по информации из открытых источников и от самих пользователей.

Карты работают в автономном режиме, без доступа к Сети. Приложение учитывает такие факторы, как сложность маршрута, рельеф, подъемы и спуски, расстояния. По ходу следования Komoot показывает, какое расстояние вы уже прошли или проехали и сколько еще осталось.

Первую карту можно скачать бесплатно, а за остальные придется платить. Средняя стоимость карты составляет примерно 4 доллара. Комплект всех карт обойдется в 30 долларов. В него входит большинство регионов Европы и Северной Америки, а также некоторых стран Азии. Их обновления бесплатны.

Komoot не рассчитано на водителей, оно разработано исключительно для любителей пеших походов и велосипедных поездок на природе. Вы можете создавать собственные маршруты, используя встроенный планировщик, и пользоваться картами в автономном режиме. А также можете сохранять данные о своих путешествиях и делиться информацией с друзьями.

Доступно для Android и iPhone.

inRoute

Когда речь заходит о поездке со множеством остановок, нет ничего лучше, чем inRoute. В бесплатной версии количество остановок на один маршрут ограничено до пяти. Выдается информация о крутых поворотах, подъемах и спусках. По поиску можно найти ближайшие заправки, пункты питания.

inRoute спланирует, когда лучше ехать, учитывая информацию о погоде в реальном времени. За обновление до премиум-версии придется заплатить 15 долларов, в ней предусмотрено до 25 остановок на маршрут. Если нужно до ста остановок, необходимо приобрести версию за 30 долларов.

Доступно только для iPhone.

Паспорт дорожной безопасности: начинаем разработку

Владимир Рубрика ОБЖ ОБЖ

Всем привет! На связи Владимир Раичев. Буквально в пятницу я был огорошен новостями. Оказывается до конца декабря все образовательные учреждения города Москвы должны разработать, утвердить и согласовать паспорт дорожной безопасности (ПДБ).

Нет, для меня это, конечно, не новость, я с прошлого года ковыряюсь, чтобы нарисовать более или менее приличные схемы для этого паспорта, но все тщетно – очень лениво прорисовывать его схемы в графическом редакторе: так долго и муторно, что я толком и не сдвинулся с места.

А тут общая команда – вперед, а мы с вами, как грамотные в области обеспечения безопасности люди и, что самое главное, опытные, знаем, где будет самый сложный этап. Знаем же? Труднее всего будет согласовать. А согласовывать нужно в районном отделении ГИБДД.

Общие проблемы при подготовке паспорта

Я пообщался со своими друзьями-пропагандистами, так вот, они говорят, что главное – это правильные схемы. Текстовую часть ПДБ я уже давно сделал, а вот со схемами реально озадачился. Потому что существует ряд проблем:

  1. Нет адекватной карты, на которой можно отметить 11 зданий – это большая проблема для московских образовательных организаций.
  2. Вырезать знаки, условные обозначения светофоров, искусственных неровностей и другие обозначения – это тоже грозит некоторыми сложностями.
  3. Нет точной схемы расположения знаков вблизи школ и детских садиков – придется поездить, чтобы нанести их все на карту.

Это то, что я увидел невооруженным глазом при первом рассмотрении проблемы. Ну а когда я увидел примеры паспортов на сайте ГИБДД – я вообще выпал в осадок – красиво нарисованные схемы, много разной графики, где они все это и как рисуют? Ответ мне неизвестен до сих пор.

Как нарисовать схемы для паспорта дорожной безопасности

Недавно я наткнулся вот на [urlspan]этот сервис[/urlspan] и протестировал его. Текстовая часть заполняется легко, поэтому даже не тратил время на тестирование. Конструктор маршрутов – вот что меня заинтересовало. Я очень надеялся, что это спасение, но увы.

Такой конструктор подойдет для тех, у кого 1-3 здания и расположены рядом. Снова используются эти Яндекс-карты. Но для тех, кому этот конструктор подходит – это реальное спасение. Можно сильно не заморачиваться – выбрать нужные знаки, нарисовать маршруты, сохранить к себе на рабочий стол и все готово.

Мысль о том, что у кого-то красивые схемы до сих пор не дает мне покоя как это сделано. Поэтому я нахожусь в творческом поиске. В пятницу посмотрел вебинар департамента образования города Москвы – там тоже ничего нового: Paint и вырезать + вставить.

Для кустарного метода на коленке – самое то, но все-таки это документ, который потом будет размещаться на сайте организации, а имидж организации от таких картинок пострадает – это факт.

Необходимость разработки паспорта

Но самое интересное, что я не понимаю, какая необходимость в этих паспортах? Чем они могут помочь детям? И что этот документ принципиально изменит применительно к обеспечению дорожной безопасности учащихся? Может кто-то из моих читателей знает ответ на этот вопрос?

Надеюсь, что моя статья была для вас полезной. Подписывайтесь на обновления моего блога, поделитесь статьей в социальных сетях, вдруг кому-то из ваших друзей эта информация будет полезной. До новых встреч, пока-пока.

Паспорт дорожной безопасности

Понравилась статья?
Поделись с друзьями в соцсетях:

Safe Space — Журнал Constructor

КАК ПОДРЯДЧИКИ МОГУТ СНИЖЕНИЕ РИСКОВ РАБОЧЕЙ ЗОНЫ
ОТ DEBRA WOOD

Зоны строительных работ создают опасность для водителей и рабочих, но существуют меры по обеспечению более безопасных рабочих мест.

(c) iStock.com/jimmyan

Недавний AGC of America опрос почти 400 дорожных подрядчиков показал, что 67 процентов фирм сообщили по крайней мере, одно вторжение автомашины на одну из строительных работ зоны за последний год.Пока водители и пассажиры рискуют получить травмы или смерть, рабочие тоже. Исследование показало, что 28 процентов аварий в рабочей зоне. травмированы рабочие и в 8% несчастных случаев погиб рабочий.

«Есть просто слишком многие автомобили врезаются в слишком много рабочих зон, унося слишком много жизней риск », — говорит Брайан Турмейл, вице-президент по связям с общественностью и стратегическим инициативы AGC of America. «Вот почему мы запускаем общенациональную информационно-пропагандистские мероприятия, призванные лучше информировать автомобилистов о необходимости вождения с осторожностью в зонах дорожных работ.”

Семьдесят девять процентов опрошенные подрядчики предположили, что большее присутствие полиции поможет сократить аварии и травмы, за которыми следует более строгое соблюдение существующих законов, и более строгие законы против использования сотовых телефонов и отвлеченных водителей. «Нет суммы сэкономленного времени и, конечно же, ни одного сообщения или текста в социальных сетях не стоит безопасности [водителей, пассажиров] или мужчин и женщин, работающих на наших дорогах », — говорит Турмаил.

Кроме того, подрядчики может принять меры для предотвращения ненужных рисков.

СОЗДАТЬ КУЛЬТУРУ БЕЗОПАСНОСТИ

Один из самых важных — с чего начать — это создать культуру безопасности, — говорит Джерри Уллман, доктор философии, PE, старший инженер-исследователь Техасского транспортного института A&M.

«Не лечить поверхностно », — советует он. «У некоторых подрядчиков есть надежная безопасность. программы и потратьте время на понимание риска для безопасности ».

Ульман признает некоторые подрядчики не думают, что у них есть ресурсы для разработки надежной программы, но безопасность рабочего всегда должна быть приоритетом.Он призывает компании « установить бизнес-процессы и процессы безопасности, которые не подлежат обсуждению ».

«Культура — это то, что вы делать, когда кто-то не смотрит через ваше плечо », — говорит Кен Венгерт, второй вице-президент и региональный директор Управления строительных рисков в г. Путешественники в Хартфорде, штат Коннектикут, член нескольких отделений AGC. «Если вы по умолчанию используете лучшие практики, независимо от временных ограничений или сложностей находясь за пределами рабочей зоны, вы с большей вероятностью проявите инициативу и примете безопасные методы.”

СИЛА И ОБУЧЕНИЕ РАБОТНИКА

Культура безопасности включает расширение прав и возможностей работников по обеспечению безопасности и обучение всех в рабочей зоне об опасностях и безопасности.

«Рабочие — первые линия защиты между ними и аварией », — говорит Ульман. «Иногда они недооценивают риски и идут на короткие пути или не ставят в дополнительных усилиях ».

Венгерт называет обучение и коучинг необходим даже для людей, которые будут работать только с компанией на короткий период времени.

«Мы обнаружили на Путешественники, почти половина требований компенсации нашим рабочим приходится на лиц, которые работают с подрядчиком менее года », — сказал он. говорит.

Кевин В. Горман, ЧП, СКК, а инженер-строитель из Robson Forensic в Ланкастере, штат Пенсильвания, предлагает только использование людей с сертификатом временного управления дорожным движением (TTC) для работы TTC.

Держите инструкции простыми, например, «с уклоном или опорой или не входить», «связать или умереть» или «Увидеть и быть увиденным», — говорит Тимоти Г.Галарник, генеральный директор Construction Risk Менеджмент в Инвер Гроув Хайтс, Миннесота.

РАЗРАБОТКА ПЛАН

Горман и Галарник рекомендую начать с правильного планирования. Переменные включают условия движения, тип дороги и работы, а также продолжительность. Горман предлагает завершить столько же работать по возможности в непиковые часы. Работа должна быть завершена в кратчайшие сроки. возможно.

«Каждый уровень безопасности снижает риск », — говорит он. «Это опасно, что бы вы ни делали… Нет ничего, что могло бы предотвратить все несчастные случаи.”

Галарник рекомендует объездные дороги, временные дороги или мосты для отвода транспорта от рабочих. В конечном итоге объезд обойдется дешевле, чем авария.

РАБОТАЙТЕ ПЛАН

Подрядчик также должен Ежедневно осматривайте рабочую зону, обращая внимание на необходимость технического обслуживания, обрывы, неровности по словам Венгерта, для решения этих проблем. В подрядчик также должен ежедневно проверять знаки и оценивать, установлены ли они соответственно.

«Наблюдением за осмотром и обслуживания устройств, вы можете определить область возможностей для повысить безопасность », — говорит Венгерт.

Горман соглашается, что очень важен мониторинг TTC на предмет надлежащей работы и необоснованных очередей.

ПЛАТЬЕ В ОБЛАСТИ ВЫСОКОЙ ВИДИМОСТИ

Люди, работающие на работе зоны должны носить жилеты повышенной видимости, каски и, если ночью, светоотражающие одежду и фонари на касках.

«Все, что угодно, чтобы сделать их выделяются и отличаются от конусов », — говорит Горман.

Галарнык предлагает желтый или оранжевая одежда повышенной видимости для работы на шоссе и ярко-синяя или зеленая одежда другое строительство.

УСТАНОВИТЬ БАРЬЕРЫ

При отделении от проезжая мимо бетонных заграждений, риск для рабочих снижается, Венгерт говорит. Мобильные шлагбаумы и глушители, которые могут поглощать удар авария, также можно использовать.

«Использование положительных защита для отделения трафика от рабочего пространства является высокоэффективным стратегия смягчения последствий », — говорит Ульман. Однако «установка барьеров повсюду может фактически увеличить риск для работников ».

Это потому, что установка Он объясняет, что устранение барьеров также создает риск для рабочих.

«При правильном использовании [такие барьеры] эффективны», — говорит Уллман.

ОЦЕНКА СКОРОСТЬ

Снижение ограничения скорости может помочь, но это также может создать проблемы, если установлено слишком медленно.

«Мы знаем, что используя очень низкие ограничения скорости не заставляют всех тормозить », — говорит Ульман. «Многие вторжения происходят из-за того, что люди не обращают внимания. Если один водитель сильно замедлился, но следующий водитель этого не сделал и в последнюю минуту поднял глаза, этот водитель инстинктивно повернёт руль, чтобы избежать движения впереди идущего автомобиля, потенциально в рабочую зону.”

PUT ДИНАМИЧЕСКИЕ ЗНАКИ ВВЕРХ

Подрядчики должны следовать Руководство Федерального управления шоссейных дорог по унифицированным устройствам управления движением стандарты и технические стандарты и суждения при настройке движения зона контроля.

«Вы хотите предоставить ясное, позитивное и прогрессивное руководство для автомобилистов », — Горман. говорит. «Наша цель — избежать неожиданностей, которые могут привести к несчастным случаям».

Предварительные предупреждающие знаки будут — помогите водителям узнать, что их ждет, — говорит Венгерт.Знаки следует размещать подальше от рабочей зоны, если есть холмы или другие проблемы с видимостью.

Знаки, которые ловят перемены внимание водителей лучше, чем стандартный статический знак, на который водители становятся — привыкли, — говорит Ульман.

ЧАСЫ ВЫХОДИТ ДЛЯ ЗАДНИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Когда грузовики и прочее резервное копирование оборудования, это создает опасность для идущих поблизости рабочих. Оборудование идет звуковой сигнал, но работники, которые слышат эти звуки постоянно, могут научитесь игнорировать их.

Венгерт предлагает иметь корректировщики в местах, где люди работают или гуляют. Кроме того, подрядчик должен разработать схему внутреннего контроля трафика, чтобы все знает, где работают грузовики.

«Этот внутренний контроль трафика шаблоны должны минимизировать резервное копирование », — говорит Венгерт. Оборудование также должно — иметь сигнальные огни и соответствующие вывески, — говорит Горман.

СОТРУДНИК ТЕХНОЛОГИЯ

Сигнализация обнаружения вторжения это чувство движения за пределами установленных барьеров может уведомить рабочих, когда транспортное средство перешел в рабочую зону.

«Проблема в том, что становится чувствительным ко времени », — говорит Венгерт. «К тому времени, когда въезжает машина, в рабочей зоне может быть трудно ответить ».

Забегая вперед, Венгерт предлагает различные доски объявлений или дополнительные предупреждающие знаки, которые используют данные, полученные от датчиков, чтобы уведомить автомобилистов о любых задержках, чтобы люди могли выбирайте разные маршруты.

Переносные грохоты возможность оповещения водителя, который отвлекается при выходе на работу зона.

«Тактильная вибрация. выводит людей из равновесия и заставляет их осматриваться », — говорит Ульман.

Интеллектуальный транспорт системы, которые следят за транспортным потоком и могут предупреждать водителей о знаках медленного движения. скорость впереди и варианты выбора другого маршрута эффективны. Он также предупреждает власти аварии или заглохшего транспортного средства. Ульман сообщает Федеральному Администрация шоссейных дорог поощряет использование таких систем.

«Умная рабочая зона. технология — мощный инструмент », — говорит Уллман. «Это имеет значение для безопасность работников ».

ОБЕСПЕЧИТЬ БЕЗОПАСНОЕ БУДУЩЕЕ

Чем сегодня занимаются подрядчики будет влиять на будущих рабочих, рассматривающих строительную карьеру, говорит Венгерт.

«Как мы защищаем нынешние работники помогают привлечь будущих работников », — заключает он. «Как мы на борту и руководить этими людьми становится критически важным ».

Руководство по унифицированным устройствам управления движением

Руководство по униформе Устройства управления дорожным движением определяют стандарты, используемые дорожными менеджерами по всей стране устанавливать и обслуживать устройства регулирования дорожного движения на всех улицах общего пользования, автомагистрали и частные дороги, открытые для общественного транспорта. MUTCD издается Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) в соответствии с 23 Сводом федеральных правил (CFR), часть 655, подраздел F.Это руководство также включает все редакции 2012 года.

Посетите http://bit.ly/AGCStore_MUTCD , чтобы закажите свою копию сегодня.

Внутренний контроль трафика — Indiana Constructors, Inc.

Первоначально опубликовано 2 августа 2016 г.

В планах управления внутренним движением подробно описано, как строительное движение должно быть организовано внутри строительной зоны, чтобы машины и оборудование были отделены — насколько это возможно — от пешеходов.Пешеходы — это те сотрудники, которые выполняют большую часть своих обязанностей вне транспортных средств и оборудования, и они особенно уязвимы для ударов оборудования.

Согласно Рабочей книге опасностей рабочей зоны, опубликованной OSHA в 2008 году, «большинство смертельных случаев, которые происходят в зонах дорожно-строительных работ в Соединенных Штатах, связаны с нанесением рабочего удара строительной техникой или другим транспортным средством. Рабочий в этой отрасли может быть поражен строительной техникой внутри рабочей зоны так же, как и проезжающим транспортным средством.”

Работники подвергаются риску, когда:

  • Они заняты своей работой и не обращают внимания на то, что происходит вокруг них.
  • Они чувствуют себя комфортно в опасной среде.
  • У них нет удобного доступа к своему рабочему месту и обратно к туалетам, пище и воде, тени или перерывам или другим местным рабочим местам.

Целью плана внутреннего контроля за дорожным движением является безопасность всех сотрудников. Эффективный план проинформирует все стороны, работающие на рабочем месте, о местонахождении других, сосредоточит внимание на безопасности рабочих на рабочем месте и установит «зоны, запрещающие пешеходу», предназначенные для минимизации взаимодействия между рабочими и транспортными средствами.

Планы внутреннего контроля движения должны:

  • Обозначьте маршруты и рабочие процедуры для больших грузовиков, доставляющих материалы.
  • Создайте шаблон трафика, чтобы минимизировать поддержку.
  • Используйте временные устройства управления трафиком, чтобы отмечать пути движения.
  • Облегчить общение между ключевыми участниками рабочей зоны до их прибытия на строительную площадку.
  • Ограничить точки доступа к рабочей зоне.
  • Координировать движение грузовиков и оборудования.
  • Предоставьте информацию о транспортных путях и безопасных / небезопасных рабочих местах для сотрудников.
  • Повысить осведомленность пешеходов о движении транспортных средств в рабочей зоне.
  • Поддерживайте плавный транспортный поток.
  • Ограничьте использование сотовых телефонов вблизи тяжелого оборудования.

Разработайте и соблюдайте хороший план управления внутренним движением, чтобы обеспечить безопасность всех на строительной площадке.

Загрузите форму записи здесь.

Устройство управления движением

— Indiana Constructors, Inc.

Первоначально опубликовано 18.04.2018

Каждый день рабочие, работающие на дорогах, в тяжелых и коммунальных службах, подвергаются дорожно-транспортным происшествиям в рамках своей повседневной работы. Некоторые из опасностей включают движущиеся строительные машины, шум от двигателей и транспортных средств, ограниченную видимость, работу в ночное время и ограниченное освещение, близость к транспортным потокам, ненастную погоду и поскользнуться, спотыкания и падения.

Несмотря на то, что опасности в рабочих зонах различаются, и не существует «универсальных» процедур, вот несколько советов, которым можно следовать, чтобы помочь работникам защитить себя в рабочих зонах.

При работе в транспортном потоке обязательно используйте необходимые средства индивидуальной защиты, например:

  • Светоотражающие жилеты или одежда повышенной видимости
  • Каски
  • Защита глаз
  • Обувь защитная
  • Средства защиты органов слуха

В помощь автомобилисту при защите строителей:

  • Имейте план управления дорожным движением и периодически просматривайте его, чтобы увидеть, нужно ли его менять. Установите рабочую зону, чтобы избежать нечеткой разметки полос и путаницы с полосами движения.
  • Используйте флагманов, которые обучены пользоваться стандартными устройствами и сигналами управления дорожным движением. Убедитесь, что флагманы хорошо видны для движения.
  • Наблюдайте за условиями движения, чтобы определить объем рабочей зоны.
  • Избегайте стоять или парковаться в местах, которые блокируют дорожные указатели.
  • Уберите строительный мусор, который может стать опасностью для автомобилистов и строителей.
  • Выведите из эксплуатации изношенные, старые, неотражающие устройства управления дорожным движением.
  • Стратегически используйте транспортные средства и оборудование в качестве барьеров между транспортными средствами и рабочими, когда другие надежные средства защиты недоступны.
  • Используйте подходящее и достаточное освещение для работы в ночное время.

Другие советы по обеспечению безопасности рабочей зоны:

  • Избегайте самоуспокоенности на работе.
  • Больше отдыхайте, чтобы быть начеку во время работы.
  • Убедитесь, что все подземные и воздушные коммуникации расположены и промаркированы.
  • Сведите к минимуму время, в течение которого сотрудники должны находиться в движении. Садись, делай и уходи.
  • Ограничьте количество персонала и оборудования в рабочей зоне только теми, которые необходимы для выполняемой работы.
  • Не думайте, что операторы оборудования могут вас видеть. Прежде чем переходить дорогу впереди или позади него, установите зрительный контакт с оператором.
  • Создавайте закрытые зоны, недоступные для сотрудников из-за дорожной опасности.
  • Убедитесь, что резервная сигнализация на транспортных средствах работает должным образом.
  • Не проезжайте мимо движущихся транспортных средств или машин.
  • Обеспечьте аварийный выход / эвакуационный выход в случае возникновения чрезвычайной ситуации и убедитесь, что сотрудники знают, что это такое.
  • Избегайте обезвоживания. Строители подвержены перенапряжениям и заболеваниям, связанным с жарой. Пейте много воды или жидкостей с высоким содержанием электролитов, таких как спортивные напитки или кокосовая вода.

Следуйте этим советам и сделайте все возможное, чтобы обеспечить вашу безопасность и безопасность ваших коллег.

Загрузите форму записи здесь.

ОТПРАВИТЬ admin_ici | 0 комментариев

Четыре шага к созданию более безопасных рабочих зон

Рабочие зоны на проезжей части дороги являются одними из самых загруженных и потенциально наиболее опасных рабочих сред, которые вы можете найти, поскольку рабочие выполняют задачи в непосредственной близости от транспортных средств, которые часто движутся с высокой скоростью.

По данным Федерального управления шоссейных дорог, в 2017 году в США произошло 799 несчастных случаев со смертельным исходом, что на два процента больше, чем в 2016 году.Кроме того, по данным Центра строительных исследований и обучения, с 2003 по 2016 год на дорожных строительных площадках погибло 1269 рабочих, что составляет примерно 9 процентов от всех смертельных случаев на строительстве ежегодно.

От отвлеченного вождения до незнания выполняемой работы до автомобилистов, путешествующих на чрезмерно высоких скоростях, происшествия в рабочей зоне могут быть вызваны множеством причин. Помня все это, подрядчики, специалисты по безопасности, рабочие и другие лица могут предпринять несколько шагов, чтобы помочь предотвратить инциденты в рабочей зоне.Кроме того, новые технологии могут уведомлять работников о вторжении на рабочее место. Эти четыре действия могут помочь вашей организации повысить безопасность зоны дорожных работ.

1. Разработайте план управления дорожным движением

Защита рабочих и автомобилистов на дорогах любого размера требует понимания регулярного транспортного потока на конкретной проезжей части и того, как строительные работы могут нарушить этот поток. Это составляет основу вашего плана управления дорожным движением в ходе строительного проекта.

Стандарт ANSI / ASSP A10.47, Безопасность рабочей зоны при строительстве автомагистралей , устанавливает требования к строительству и содержанию автомагистралей и дорог для установления безопасных методов работы и предотвращения травм и смертельных случаев, включая разработку плана управления движением.

Согласно стандарту, застройщик проекта должен разработать план управления движением для всей рабочей зоны, охватывающий четыре ключевые области:

  • Зона предварительного предупреждения: это участок шоссе, на котором участники дорожного движения информируются о предстоящей рабочей зоне или зоне происшествия.
  • Зона перехода: на этом участке участники дорожного движения отклоняются от их обычного пути.
  • Область деятельности: В этой области происходит рабочая активность. Он состоит из рабочего пространства, транспортного пространства и буферного пространства.
  • Область завершения: в этой области пользователи возвращаются к своему обычному пути.

2. Принять меры безопасности

Создание защитного барьера между автомобилистами и рабочими — важный шаг.Это позволяет работникам безопасно выполнять свои задачи, пока автомобилисты передвигаются по проезжей части. На основе установленного плана регулирования дорожного движения лица, принимающие решения, должны определить, какие препятствия лучше всего защитят автомобилистов и рабочих.

A10.47 указывает, что положительные меры защиты должны быть рассмотрены для каждого из этих условий труда:

  • Рабочие зоны, которые не обеспечивают выхода (например, туннели, мосты) от внешнего моторизованного транспорта, вторгающегося в рабочее пространство
  • Рабочие зоны длительного действия (например,g., две недели или более), что приводит к значительному воздействию на сотрудников моторизованного транспорта
  • Проекты с ожидаемой высокой рабочей скоростью (например, не менее 45 миль в час или 72 км / ч), особенно в сочетании с высокими объемами движения (более 20000 автомобилей в день)
  • Рабочие операции, при которых сотрудники размещаются в пределах полосы движения шириной в одну полосу, открытых для движения
  • Придорожные опасности, такие как обрывы или недостроенные настилы мостов, которые останутся на месте в течение ночи или дольше

Меры защиты принимают самые разные формы: от электронных указателей и стрелок до полос и разметки тротуаров.В зависимости от проекта один или комбинация этих методов может помочь повысить безопасность. Специалисты по безопасности, работающие с этими опасностями и воздействиями, должны определить наиболее подходящие меры контроля для конкретного проекта, исходя из обстоятельств конкретного объекта.

3. Улучшение видимости рабочих

Чтобы автомобилисты могли безопасно передвигаться вокруг рабочих на проезжей части, они должны знать об их присутствии. В A10.47 указано, что все рабочие, в том числе аварийно-спасательные службы, в пределах полосы отчуждения, которые подвергаются воздействию дорожного движения (транспортные средства, использующие шоссе для передвижения) или рабочих транспортных средств и строительной техники в рабочей зоне, носят средства повышенной видимости. защитная одежда, соответствующая требованиям класса производительности 2 или 3 стандарта ANSI / ISEA 207.

Этот тип одежды приобретает особое значение при любых строительных работах в ночное время, когда общая видимость ухудшается. A10.47 также объясняет требования к освещению для разработки плана освещения для работы в ночное время, чтобы работники были хорошо видны, и чтобы помочь контролировать блики в таких рабочих ситуациях.

Наряду с СИЗ, флагманы часто играют важную роль в предупреждении автомобилистов о присутствии рабочих, а также в управлении транспортным потоком с помощью ручных сигналов, знаков или автоматических устройств.A10.47 содержит руководство о том, как лучше всего использовать и размещать сигнализаторы, а также как обеспечить их видимость и возможность эвакуации в случае вторжения.

4. Используйте технологии оповещения о вторжении

Первые три шага могут помочь предотвратить вторжение на рабочее место. Однако при вторжении работникам требуется достаточно времени, чтобы отреагировать и спастись. Именно здесь на помощь приходит технология оповещения о вторжении в рабочую зону (WZIAT).

В рецензируемой статье «Вторжение в рабочую зону: технологии для снижения травматизма и смертельного исхода», опубликованной в выпуске журнала Professional Safety за апрель 2018 г., Чуквума Ннаджи, Джон Гамбатезе и Хен У Ли исследуют различные технологии WZIAT и обсуждают, как они могут предупреждать вторжение работников рабочей зоны.Вот некоторые из недавних разработок, которые они выделяют:

Интелликоне

Intellicone во многом похож на традиционный предохранительный конус с точки зрения дизайна, за тем заметным исключением, что он включает в себя беспроводную аудиовизуальную систему сигнализации со звуковыми сигналами разной высоты и колебательными сигналами. Он оснащен переносной сигнализацией и стробоскопическими лампами, которые установлены на конусах безопасности и могут связываться друг с другом. Эти устройства могут уведомлять рабочих о вторжении в рабочую зону на расстоянии до 65 футов.

Зонд Intellistrobe

Intellistrobe предлагает звуковые и визуальные оповещения о вторжениях в рабочую зону. Технология включает в себя звуковые оповещения, сигнальные огни на воротах и ​​пневматический шланг. Оператор может управлять агрегатом с безопасного расстояния. Звуковое оповещение срабатывает, когда автомобиль нагнетает давление в шланге.

SonoBlaster

Sonoblaster — это технология оповещения, работающая на углекислом газе, которая активна, когда конус движения, поддерживающий устройство, наклонен.Одним из преимуществ этого устройства является то, что его можно прикреплять к различным типам заграждений, включая конусы, бочки и бочки, защитные заграждения, заграждения и разграничители. Он также может определить направление вторгающегося транспортного средства.

Система оповещения сотрудников дорожной службы

Система оповещения работников дорожной охраны — это пневматическая система сигнализации с триггером, состоящая из легкого устройства визуально-звуковой сигнализации, аудиовибрационного устройства индивидуальной безопасности и переносного активирующего шланга. Система передает информацию о вторжении через микроволны, при этом пневматическая трубка размещается вдоль конусов и аудио.Мигающие огни и предупреждения срабатывают, когда автомобиль сжимает трубку.

Авторы рекомендуют производителям обеспечить, чтобы в будущем WZIAT производил звуки более 93 дБ в пределах 50 футов в дополнение к ограничению ложных срабатываний.

Прочтите полную версию документа «Вторжение в рабочую зону: технологии для снижения травматизма и смертельного исхода», первоначально опубликованного в выпуске Professional Safety за апрель 2018 года.

Понимание управления рисками и оценки

У нас есть ресурсы и экспертные рекомендации, необходимые для улучшения оценки рисков, предотвращения опасностей, защиты рабочих и защиты оборудования.

Узнать больше

Спасибо за комментарий! Ваш комментарий должен быть одобрен первым

Вы уже оставили отзыв об этом товаре

Спасибо! Ваш отзыв успешно отправлен

Авторизуйтесь, чтобы оставлять комментарии

Узнать больше о связистах и ​​диспетчерах

Темы и опасности / Управление дорожным движением

Это становится слишком привычным — травмы и смертельные случаи при строительстве дорог.

В течение июня 2012 года Министерство труда (MOL) провело блиц-акцию по технике безопасности, касающуюся возникших опасностей, связанных с регулированием дорожного движения на строительных площадках и объектами дорожного строительства. Блиц был разработан для:

  • Повышайте осведомленность рабочих, которым может угрожать движение автотранспорта, об основных опасностях для здоровья и безопасности.
  • Убедитесь, что вечеринки на рабочем месте соблюдают закон.
  • Предотвратите травмы и заболевания, которые могут возникнуть в результате небезопасной работы.

Водкаст

Водкаст — это видеоподкаст, который можно просматривать в Интернете или загружать на свой компьютер или мобильный телефон.

Консультант IHSA по охране труда и технике безопасности Джон Келли отвечает на несколько ключевых вопросов, которые должна задать любая компания, участвующая в управлении дорожным движением.

Загрузки видео

Лучшие Лрактики

Планы защиты трафика и устройства контроля

  • Планы разрабатываются и хранятся на строительной площадке или в проекте дорожных работ.
  • Рабочие, которые могут столкнуться с опасностями дорожного движения, знакомы с планом защиты дорожного движения и процедурами контроля.
  • Такие устройства, как знаки, конусы и баррикады, находятся в хорошем состоянии и правильно размещены.
  • Устройства используются в соответствии с Руководством по дорожному движению Онтарио, Книга 7 — Временные условия .

Связисты и диспетчеры

  • Рабочие, управляющие движением транспортных средств, прошли надлежащую подготовку и надлежащие письменные и устные инструкции.
  • Связисты и диспетчеры не выполняют никакой другой работы, управляя движением, и носят соответствующую хорошо заметную одежду, соответствующую нормативным стандартам в отношении световозвращения.
  • Рабочие, которым может угрожать движение автотранспорта, носят светоотражающую одежду, отвечающую нормативным стандартам в отношении световозвращения.
  • Используйте сигнальщика для оказания помощи операторам транспортных средств, машин и оборудования, если оператору закрыт обзор или человеку может угрожать опасность.

Общий

  • Планируйте и организуйте каждый проект так, чтобы транспортные средства, машины и оборудование не работали в обратном направлении.
  • Если это невозможно, разместите предупреждающие знаки об опасности движения автомобилей и оборудования задним ходом.
  • Оборудуйте самосвалы автоматической звуковой сигнализацией, которая сигнализирует, когда самосвал работает задним ходом.
  • Обеспечьте адекватное письменное и устное обучение на языке, понятном для рабочих.Включите описание используемых сигналов. Храните инструкции в проекте.
  • Убедитесь, что рабочие, которые могут подвергнуться опасности из-за движения транспорта, носят необходимую одежду с повышенной видимостью.

Лучшие практики для работы в ночное время

Обучение

IHSA предлагает следующие программы обучения.

Продукция

IHSA предлагает следующие продукты.

Политика и процедуры в области здравоохранения и безопасности

Ресурсы

Загрузите следующие главы из Руководства по охране труда и технике безопасности в строительстве IHSA (M029):

Обсуждения безопасности

Проведение пятиминутной беседы о безопасности — это практический способ напомнить работникам, что здоровье и безопасность важны на работе и могут помочь работникам распознавать опасности и контролировать их.Загрузите эти доклады из руководства IHSA Safety Talks (V005):

Политика и процедуры в области здравоохранения и безопасности

Используйте приведенные ниже документы в качестве руководства, которое поможет вам составить или обновить политику и программу в отношении здоровья и безопасности. (См. Также Безопасные методы работы / правила безопасного труда.)

Обязанности сторон на рабочем месте

Конструктор

  • Убедитесь, что в рамках проекта выполняются меры и процедуры по защите и контролю дорожного движения, а также соответствующие требования к обучению.
  • Убедитесь, что каждый работодатель и каждый работник, выполняющий работу над проектом, соблюдают план защиты дорожного движения и при необходимости носят хорошо заметную одежду.

Работодатель

  • Разработайте и внедрите письменный план защиты дорожного движения для рабочих, которые могут подвергаться опасности дорожного движения.
  • Убедитесь, что рабочие имеют соответствующее обучение, надзор и средства индивидуальной защиты.
  • Выполните меры и процедуры по управлению дорожным движением, предусмотренные правилами.
    Примите все разумные меры предосторожности для защиты рабочих во время дорожных работ и при перемещении оборудования на строительных площадках.
  • При необходимости предоставьте оборудование, материалы и защитные устройства для защиты и контроля дорожного движения. Используйте и обслуживайте оборудование, материалы и устройства в соответствии с инструкциями производителя.

Руководители

  • Примите все разумные меры предосторожности для защиты рабочих и обеспечения соблюдения ими требований OHSA и строительных норм.Убедитесь, что все оборудование, защитные устройства или одежда, требуемые работодателем, используются или носятся работниками.
  • Предоставлять рабочим письменные инструкции по мерам и процедурам регулирования дорожного движения и сообщать рабочим о любых потенциальных или фактических опасностях для здоровья или безопасности, известных руководителю.

Рабочие

  • Помните о потенциальных опасностях, связанных с дорожным движением, и сообщайте обо всех известных опасностях или нарушениях руководителю или работодателю.
  • Пройдите обучение по безопасным методам и процедурам управления дорожным движением и работайте в соответствии с требованиями OHSA и строительных норм.
Темы и опасности | Управление трафиком Политика в отношении автомобильных дорог

— Американская ассоциация дорожных и транспортных строителей (ARTBA)

Политика в отношении автомобильных дорог

История проблемы
Объем сети автомобильных дорог США

В США их более 4.1 миллион миль дорог общего пользования плюс почти 615 000 мостов. Эти дороги и мосты составляют основу транспортной сети США. В 2015 году, последнем году, за который доступны данные, по дорогам и мостам Америки было пройдено почти 3,1 триллиона миль транспортных средств, что составило более 82 процентов всех личных поездок и более 85 процентов общей стоимости грузовых перевозок в США.

С годами масштабы и качество нашей дорожной системы улучшаются.В настоящее время 66,3% всех дорог и улиц в США имеют твердое покрытие по сравнению с 27% в 1953 году. Общий пробег дорог и улиц с 1953 года увеличился примерно на 22,6%. 1953 год — 2,7 миллиона миль сегодня.

Наибольшая протяженность трассы находится в сельской местности — более 3,0 млн. Км. Но на эти дороги приходится только 30 процентов автомобильного движения. Большая часть движения находится в городских районах, что приводит к большему износу городских дорог и мостов, а также к перегруженности дорог.

Строительство и обслуживание дорог и мостов, как правило, входит в обязанности правительства штата и местных властей. Из 4,1 миллиона миль дорог в США почти 97 процентов находятся под юрисдикцией правительств штатов и местных властей. Только 146 000 миль находятся под юрисдикцией федеральных агентств, включая дороги в национальных лесах и парках, а также в военных и индийских резервациях.

Однако с начала 20 века федеральное правительство разделяло расходы на улучшение основных автомагистралей и мостов, которые наиболее важны для устойчивости и производительности национальной экономики.Чуть менее 1 миллиона миль дороги, или около 24,6 процента от общей протяженности автомобильных дорог страны, имеют право на получение федеральной помощи в рамках Федеральной программы автомобильных дорог, включая Межгосударственную систему автомобильных дорог, Национальную систему автомобильных дорог и большинство других магистральных и соединительных дорог и мосты. На этот пробег приходится 84,5 процента от общего числа поездок по автомагистралям США.

Система межгосударственных автомагистралей протяженностью 48 053 ​​миль, инициированная Конгрессом в 1956 году и ставшая крупнейшим проектом общественных работ в истории, является основой системы федеральной помощи.Первоначальное строительство Межгосударственной системы в настоящее время практически завершено. На межгосударственную систему приходится чуть более 1 процента от общего пробега по дорогам страны, но на нее приходится 25,1 процента от общего объема проезда по дорогам страны.

Помимо этого, Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 г. (ISTEA) положил начало разработке стратегической федеральной инвестиционной программы, предназначенной для модернизации других существующих автомагистралей и мостов, которые служат национальным интересам. Закон направил U.С. Министру транспорта назначить, после консультации со штатами, «Национальную систему автомобильных дорог» (NHS) протяженностью 161 800 миль в качестве координационного центра для будущих капитальных вложений в федеральные автомагистрали и мосты. Обозначение NHS стало законом в ноябре 1995 года. С тех пор Национальная система автомобильных дорог была расширена до 222 743 миль.

NHS помогает сосредоточить финансирование федеральных автомобильных дорог на международных и межгосударственных маршрутах, а также на дорогах, обслуживающих крупные населенные пункты, порты, аэропорты и международные пограничные переходы.В то время как NHS включает только 5,4 процента существующего пробега на шоссе в стране, на него приходится 54,7 процента от общего количества пройденных транспортных средств в этой стране [включая 80 процентов всех туристических поездок и 75 процентов всех путешествий на тяжелых грузовиках].

В частности, NHS включает в себя систему межгосударственных автомагистралей протяженностью 48 053 ​​миль, многие существующие крупные городские и сельские магистрали, сеть стратегических автомагистралей протяженностью 15 000 миль и стратегические соединители интермодальных автомагистралей.

Национальная служба здравоохранения (NHS) отражает основные демографические изменения и изменения в сфере путешествий, которые произошли в этой стране с момента определения Межгосударственной системы автомагистралей более 60 лет назад.Путешествие по автомагистралям в США увеличилось по мере роста населения, поскольку все больше женщин вышли на работу и были созданы рабочие места за пределами городских центров.

Например, только с 1980 года количество транспортных средств, пройденных по национальным автомагистралям и мостам, увеличилось на 102 процента — с 1,5 триллиона миль до 3,1 триллиона миль. Рост федеральной системы помощи, в которую входят Национальная служба здравоохранения и большинство других крупных дорог, вырос еще быстрее — 115 процентов. Наибольший рост, более 235 процентов, произошел на сегментах системы автомагистралей между штатами в городских районах.

Число людей, пользующихся автомагистралями страны, также выросло. Сегодня в США насчитывается более 218 миллионов пользователей автомагистралей — лицензированных водителей — по сравнению с 145 миллионами в 1980 году. Они эксплуатируют более 263,6 миллиона автотранспортных средств: 242 миллиона легковых и легких грузовиков, 12,1 миллиона больших грузовиков и автобусов и более 8,6 миллиона. мотоциклы. Ежегодные поездки на автомобиле достигли 3,1 триллиона миль — более 11 740 миль в год на каждое транспортное средство.

Личный автотранспорт (автомобиль, легкий грузовик, фургон и мотоцикл) является преобладающим видом личного транспорта в США.S. На личные автомобили приходится 80,3% всех личных миль пути. Для сравнения, на авиаперевозки (коммерческая авиация и авиация общего назначения) приходится примерно 12,1% личных миль поездок; общественный транспорт составляет 7,4 процента; междугородняя железная дорога менее 1 процента. Остальное — ходьба, езда на велосипеде и другие виды транспорта, такие как паромы.

Автомобильные дороги и экономика США


Существует тесная взаимосвязь между национальной экономикой и перемещением по национальной системе автомобильных дорог.Начиная с 1930-х годов рост валового внутреннего продукта (ВВП) и транспортных миль пути (VMT) отражает поразительно похожие модели (за исключением лет Второй мировой войны).

Эффективное перемещение продуктов питания, сырья и промышленных товаров от места происхождения к экспортным объектам является ключом к конкурентоспособности Америки на мировом рынке.

Однако, имея площадь в 3,6 миллиона квадратных миль, мы сталкиваемся с транспортными проблемами, уникальными для экономически развитых стран мира.Например, по данным Министерства транспорта США (DOT), средняя длина грузовой поездки на арендованном грузовике в США составляет более 500 миль.

Транспорт и связанные с транспортом расходы составляют 9 процентов ВВП, в то время как автомобильный транспорт составляет 60 процентов всех расходов США на транспорт. В 2012 году грузовики прошли чуть более 42 процентов всех грузо-миль в США и перевезли более 73 процентов всех грузов, отправленных в США в стоимостном выражении.Очевидно, что очень значительная часть стоимости товаров в США напрямую связана со стоимостью автомобильного транспорта. Для повышения конкурентоспособности США необходима высококачественная национальная сеть автомагистралей и мостов.

После жилья (33 процента), транспорт (почти 17 процентов) составляет самые большие расходы одного домохозяйства.

Исследование Техасского транспортного института в 2015 году показало, что заторы на дорогах из-за неадекватной пропускной способности приводят к почти 7 миллиардам часов задержки на межштатной автомагистрали и других основных артериях по сравнению с незаполненными условиями, что увеличивает затраты на межгосударственную торговлю на миллиарды.Согласно исследованию, заторы в 471 крупнейшем городском районе страны обходятся автомобилистам в 160 миллиардов долларов ежегодно из-за потери времени и моторного топлива.

Состояние автомагистралей и мостов и требования к капитальным вложениям


Министерство транспорта США обязано по закону каждые два года подготавливать отчет для Конгресса с подробным описанием состояния и требований к капиталовложениям в сеть автомобильных дорог и мостов США. В отчете об условиях и результатах деятельности за 2015 год, выпущенном в начале 2017 года, найдено:

.
  • Чуть менее 20 процентов пробега на автомагистралях федеральной помощи в Соединенных Штатах не соответствовали критериям приемлемого покрытия; в городских районах, согласно отчету, 25 процентов магистральных дорог и 40 процентов коллекторных дорог находились в плохом состоянии.
  • В документе сообщается, что только поддержание в стране состояния автомагистралей и мостов 2012 года потребует общих ежегодных капитальных вложений со стороны всех уровней правительства в размере 89,9 миллиарда долларов в год в постоянных долларах 2012 года в течение 20 лет. Незавершенный объем работ, необходимых для приведения всех дорог и мостов в надлежащий ремонт, составляет 836 миллиардов долларов.

Согласно отчету 2015 года, фактическое улучшение национальных автомагистралей и мостов для достижения стратегических целей в области экономики и безопасности потребует общих ежегодных инвестиций в размере 142 долларов США.5 миллиардов в постоянных долларах 2012 года за 20 лет.

Согласно последним данным о состоянии мостов в США, опубликованным FHWA в январе 2018 г .:

  • 54 259 мостов, или 8,8 процента всех мостов, признаны дефектными по конструкции и нуждаются в ремонте. К счастью, большинство из них были мостами меньшего размера с ограниченным движением в пределах местной юрисдикции; только 3,4 процента мостов на NHS оказались структурно дефектными.
  • Еще 82377 мостов, или 13.5 процентов были признаны функционально устаревшими, что означает, что они не соответствуют текущим стандартам проектирования или проектирования. К сожалению, многие из этих мостов проходят через крупные сети автомагистралей; например, почти 22 процента мостов на городских автомагистралях между штатами функционально устарели.

Федеральным директивным органам следует признать, что Америке потребуется дополнительная пропускная способность автомагистралей для удовлетворения спроса на перевозки, обусловленного изменяющейся демографией, а также потребностями общества и бизнеса.

Федеральный закон о наземном транспорте не должен использоваться в качестве инструмента для продвижения социальной политики, направленной против шоссейных дорог и экономического роста.Положения существующего закона, поддерживающие эти программы, должны быть устранены.

Цели, направляющие развитие политики ARTBA в отношении автомобильных дорог


Американская ассоциация дорожных и транспортных строителей (ARTBA) считает, что программа автомобильных дорог США должна ставить следующие цели:

  • Капитальные ремонты автомагистралей должны финансироваться в основном за счет сбора платы с пользователей автомагистралей. Эти сборы, которые должны взиматься правительством, должны быть увеличены по мере необходимости, чтобы обеспечить постоянный источник финансирования для программы строительства автомагистралей.
  • Безопасность должна иметь первостепенное значение при проектировании, строительстве, техническом обслуживании и управлении транспортными средствами национальной системы автомобильных дорог.
  • Мосты с критическим дефектом подлежат ремонту или замене. Целями программы должны быть улучшенная управляемость и долговечность дорожного покрытия.
  • Пропускная способность и эффективность системы автомобильных дорог должны быть улучшены по мере необходимости для удовлетворения потребностей населения и требований к физическому состоянию.

Проблемы финансирования строительства автомагистралей

Поддержка концепции пользовательских сборов


ARTBA считает, что расходы на строительство и содержание дорожной инфраструктуры должны нести в первую очередь пользователи автомагистралей за счет введения специальных сборов, акцизов и сборов.Американцы понимают, что для обеспечения их безопасности и эффективности необходимы большие инвестиции в автомагистрали и мосты. Исследования общественного мнения показывают, что подавляющее большинство поддерживает целенаправленное увеличение платы за пользование автострадами для этих целей. В свете документально подтвержденных неудовлетворенных потребностей в наземном транспорте доходы от сборов с пользователей автомагистралей следует использовать только для финансирования капитальных улучшений инфраструктуры автомагистралей, мостов и общественного транспорта.

Постоянное расширение Целевого фонда автомобильных дорог


Потребность в федеральных инвестициях в систему автомобильных дорог и мостов страны всегда будет.

ARTBA поддерживает постоянное расширение полномочий федерального целевого фонда автомобильных дорог по расходам — ​​и источников финансирования для его поддержки — для обеспечения наличия адекватных финансовых ресурсов для выполнения федеральной роли, не вызывая срыв программ улучшения состояния автомагистралей штата.

Возражение против «Единого» целевого фонда


Предложения о создании единого федерального трастового фонда транспорта или «трастового фонда наземного транспорта» следует отклонить.Такая организация будет способствовать дальнейшему отвлечению доходов пользователей автомагистралей на цели, не связанные с автомагистралью.

Повышение налогов на моторное топливо для удовлетворения потребностей в капитале строительства автомагистралей


ARTBA поддерживает повышение федерального налога на моторное топливо, предназначенного для Целевого фонда автомагистралей, для финансирования капитальных ремонтов автомагистралей и мостов, необходимых, как минимум, для увеличения дохода, согласно отчетам Министерства транспорта США, необходимо только «для поддержания существующих условий» и производительность системы.

Органы власти штата и местные органы власти должны как минимум повысить налоги на моторное топливо до уровня, необходимого для полноценного участия в программе федеральной помощи.

Индексирование сборов с пользователей автомагистрали


ARTBA призывает правительства всех уровней индексировать плату за пользование автомагистралями, включая акцизы на моторное топливо, в Индекс потребительских цен, чтобы обеспечить рост этих сборов соразмерно росту инфляции.

Это действие поможет сохранить покупательную способность программы улучшения автомагистралей и мостов.

Бюджетная защита Целевого фонда автомобильных дорог


TEA-21 установила исторические средства защиты бюджета для Трастового фонда автомагистралей, которые гарантируют, что ежегодные инвестиции в федеральные автомагистрали и мосты будут по крайней мере соизмеримы с доходами от сборов с пользователей автомагистралей, зачисленных на счет дорожного фонда фонда в предыдущем году. Конгресс дополнил существующий доход от сборов с пользователей трастового фонда серией общих денежных переводов с 2008 года. Если и когда целостность Трастового фонда будет восстановлена ​​за счет возврата к исключительному потоку доходов от сборов с пользователей для поддержки инвестиций в наземный транспорт, эта бюджетная защита должна должны быть восстановлены, чтобы гарантировать, что весь доход от сборов с пользователей целевого фонда будет оперативно инвестироваться для поддержки усовершенствований наземного транспорта и во избежание накопления на целевом балансе суммы, превышающей сумму, необходимую для удовлетворения потребностей в денежных потоках.

Борьба с уклонением от уплаты сборов с пользователей


Чтобы гарантировать, что все федеральные сборы с пользователей транспортных средств собираются в соответствии с назначением, необходимо продолжить и расширить деятельность на федеральном уровне и уровне штата, направленную на борьбу с уклонением от уплаты налогов в этой области. Опыт как на уровне штата, так и на федеральном уровне показывает, что даже скромные ресурсы, затраченные на эти усилия, приносят очень значительную финансовую отдачу. Например, в 1994 финансовом году поступления от налога на дизельное топливо увеличились почти на 1 миллиард долларов, в основном в результате совместной деятельности U.S. DOT, Налоговая служба и усилия Департамента государственных доходов. Эта деятельность может увеличить поступления в целевые фонды для капитальных вложений и должна и далее получать федеральную поддержку.

Равное налогообложение энергии при использовании автомагистралей


ARTBA считает, что все источники энергии, используемые для питания транспортных средств, использующих национальную систему шоссе и мостов, должны облагаться налогом для оплаты улучшений системы в рамках Федеральной программы наземного транспорта.

Эти акцизы должны быть эквивалентны стоимости энергосодержания налога, взимаемого в настоящее время с бензина.

Энергоэффективные транспортные средства


ARTBA поощряет разработку и использование более энергоэффективных дорожных транспортных средств.

Однако мы предупреждаем, что существует прямая взаимосвязь между топливной эффективностью и сбором платы с пользователей автомагистралей.

По мере того, как национальный парк шоссейных транспортных средств становится более энергоэффективным, сборы с пользователей шоссе должны быть соответствующим образом скорректированы в сторону увеличения, чтобы гарантировать, что поток доходов, необходимый для улучшения шоссе и мостов, не будет поставлен под угрозу.

Санкции в отношении финансирования автомагистралей


ARTBA выступает против концепции увязки доступности финансирования федеральных дорог с соблюдением государством и местными органами власти каких-либо федеральных мандатов.

Минимальное выделение государствам


ARTBA считает, что федеральное правительство должно гарантировать, что каждый штат получит обратно в виде федерального финансирования автомагистралей не менее 95 процентов доходов от сборов с пользователей автомагистралей, которые оно направляет федеральному правительству в соответствии с действующим законодательством.

Составление бюджета и бюджетирование Целевого фонда автомобильных дорог


ARTBA призывает федеральное правительство принять бюджет капиталовложений, в котором проводится различие между федеральными капитальными вложениями в общественную инфраструктуру и общими повседневными операционными расходами правительства. Эта процедура бухгалтерского учета используется правительствами большинства штатов и многих других стран. Такое действие поможет гарантировать, что доходы пользователей автомагистралей не будут ограничены, и что искусственные потолки расходов не будут установлены в поддерживаемой пользователями федеральной программе автомагистралей с оплатой по мере использования.По крайней мере, поскольку дорожная программа является самодостаточной и не несет ответственности за дефицитные расходы, она должна быть отделена от федерального единого бюджета и освобождена от каких-либо общих ограничений расходов или других мер по сокращению дефицита «повсеместно», введенных Конгресс или исполнительная власть.

Пункты взимания платы


ISTEA 1991 года разрешает использование федеральных средств для развития частных пунктов взимания платы за проезд. TEA-21 разработала пилотную программу, в соответствии с которой можно взимать плату за проезд на трех отдельных межгосударственных автомагистралях (в разных штатах) для реконструкции или реабилитации шоссе, которое иначе нельзя было бы улучшить.SAFETEA-LU сохранила эти программы и создала две новые возможности для финансирования дорожных сборов, которые будут использоваться как на межгосударственной системе, так и за ее пределами. ARTBA считает, что транспортные агентства штата также должны иметь право использовать федеральные средства для строительства новых платных автомагистралей и иметь максимальную гибкость при разработке и внедрении решений по финансированию дорожных сборов.

ARTBA также считает:

  • Министру транспорта США должны быть предоставлены полномочия разрешить взимание платы за проезд на существующих автомагистралях, пользующихся федеральной помощью, которые имеют необычно высокие затраты на содержание, строительство или реконструкцию.Цель этого действия — позволить штатам использовать полученный доход от дорожных сборов для погашения облигаций, выпущенных для финансирования этих улучшений.
  • Когда федеральные фонды используются для финансирования приобретения, строительства или реконструкции нового или существующего пункта взимания дорожных сборов, штаты не должны нести никаких обязательств по возмещению использованных федеральных средств или по отмене сбора после того, как нефедеральные расходы были покрыты. выздоровел.
  • Доходы от дорожных сборов, полученные сверх суммы, необходимой для эксплуатации и обслуживания объекта, должны использоваться только для транспортных целей.
  • Платные автомагистрали, находящиеся в частном владении, могут быть эффективным средством удовлетворения возросшего спроса на движение в некоторых районах.

Альтернативные методы финансирования


ARTBA считает, что введение акцизов на моторное топливо на федеральном уровне, уровне штата и на местном уровне должно и впредь служить основным механизмом финансирования программ улучшения шоссе и мостов. Однако, осознавая огромные затраты, связанные с удовлетворением потребностей в капитале шоссе, следует рассмотреть возможность использования других «нетрадиционных» механизмов финансирования, когда это целесообразно, для пополнения доходов от акцизов на моторное топливо.Они могут включать, но не ограничиваются этим, расширенное использование платных автомагистралей и мостов, государственно-частные предприятия, создание других механизмов финансирования, таких как инфраструктурные банки и возобновляемые кредитные фонды, а также финансирование за счет облигаций для проектов инфраструктуры наземного транспорта. Эти механизмы не следует развивать с целью снижения существующих уровней налогов с пользователей автомобильных дорог, избежания необходимого повышения сборов с пользователей автомобильных дорог или перенаправления доходов пользователей автомобильных дорог на другие виды использования.

Государственно-частное партнерство


Хотя государственное финансирование является предпочтительным методом для АРТБА финансирования усовершенствований и эксплуатации транспортной инфраструктуры, мы признаем, что частные инвестиции также необходимы, если страна хочет удовлетворить свои потребности в транспортном капитале. ARTBA считает, что общественные интересы можно хорошо удовлетворить за счет государственно-частного партнерства в развитии транспорта. ARTBA также считает, что государственно-частные партнерства должны быть структурированы таким образом, чтобы каждый сектор предоставлял то, что он может наиболее эффективно внести.Такое признание опыта должно обеспечить максимальный успех проекта и защитить все применимые общественные интересы.

В поддержку этих целей мы рекомендуем:

  • Федеральные и государственные транспортные агентства следует поощрять к разработке и финансированию предложений по использованию подхода государственно-частного партнерства к строительству, улучшению и эксплуатации проектов автомобильного транспорта, когда государственное финансирование является недостаточным или недоступно для таких проектов.
  • Когда задействовано федеральное или иное государственное финансирование, государственно-частные венчурные проекты должны строиться в сотрудничестве с соответствующими федеральными и государственными транспортными агентствами и в соответствии со всеми соответствующими законами, включая законы, применимые к конкурсным торгам для строительных контрактов.
  • Федеральные фонды должны быть разрешены для использования в качестве ссуд или совместных фондов для всех транспортных проектов государственно-частного партнерства с выделенным источником доходов.
  • Соответствующие типы налоговых льгот, такие как арбитражные льготы, общественно-полезные облигации (которые были бы подходящими инвестициями для 401 (k) и других планов вознаграждений работникам), облигации для частной деятельности и гибкость ограничения объема должны быть рассмотрены для облегчения частного финансирования частные и государственно-частные проекты транспортной инфраструктуры с федеральной помощью.

Были внесены предложения по созданию структур возобновляемых кредитов на федеральном уровне и / или уровне штата, или так называемых «инфраструктурных банков», для увеличения финансирования капитальных вложений. Хотя ARTBA поощряет разработку инновационных механизмов финансирования в качестве дополнительных источников финансирования инвестиций в транспортную инфраструктуру, учитывая существующий дефицит капитальных вложений в автомагистрали и мосты по сравнению с выявленными потребностями, такие «банки» или кредитные программы не должны использовать доходы Целевого фонда автомобильных дорог для оплаты внедорожные программы или инвестиции.

Государственное участие в таких программах должно быть необязательным. Государства также должны быть уверены, что неучастие не окажет отрицательного воздействия на распределение их федеральных автомагистралей и что общее «традиционное» финансирование федеральной дорожной программы не будет сокращено для размещения таких финансовых структур.

Освобождение от платы за пользование шоссе


Для обеспечения справедливости в налогообложении и увеличения поступлений в трастовые фонды транспортных средств, чтобы можно было удовлетворить потребности в капитале для автомагистралей, ARTBA призывает все уровни правительства отменить освобождение от акциза на моторное топливо и других сборов с пользователей автомагистралей.Наряду с этим цели политики, не связанной с транспортом, должны решаться за счет федеральных общих фондов. Ограниченные доходы Целевого фонда автомобильных дорог должны быть сохранены и полностью инвестированы в улучшение транспорта.

Выпуски Федеральной программы поддержки автомобильных дорог

Роль федерального правительства


ARTBA считает, что федеральное правительство должно сыграть важную роль в развитии и поддержании эффективной национальной сети автомагистралей и мостов по следующим причинам:

  • Подавляющее большинство американцев и U.Предприятия S. предпочитают использовать автотранспортные средства в качестве предпочитаемого средства передвижения.
  • Конституция США уполномочивает Конгресс регулировать торговлю между штатами и другими странами.
  • Национальная скоординированная система ухоженных автомагистралей и мостов с интермодальными связями должна существовать для поддержки межгосударственной торговли и коммерческого экспорта.
  • Конституция также требует, чтобы федеральное правительство обеспечивало национальную оборону. Для выполнения этой обязанности федеральное правительство должно обеспечить наличие эффективных транспортных средств для ускорения чрезвычайной военной и промышленной мобилизации и поддержки потребностей и деятельности гражданской обороны.
  • Эффективное перемещение людей и коммерческих товаров через границы штата является ключом к поддержанию сильной национальной экономики и поддержанию высокого качества жизни для всех американцев.
  • Безопасность на дорогах — важная проблема общественного здравоохранения в стране.

По этим причинам АРТБА считает, что федеральная роль должна включать в себя адекватное предоставление штатам финансовой, технической и исследовательской помощи в отношении автомагистралей и мостов. Работая в полном сотрудничестве со штатами, федеральное правительство должно также взять на себя ведущую роль в разработке и продвижении единых стандартов и руководств по проектированию, обслуживанию и эксплуатации автомагистралей и мостов.Последовательное и предсказуемое федеральное финансирование имеет важное значение для осуществления упорядоченных и рентабельных программ улучшения состояния автомагистралей штата.

Роль государственных и местных органов власти


Государственные и местные органы власти являются владельцами и управляющими национальной сети автомагистралей и мостов. АРТБА считает:

  • Государства должны нести ответственность за планирование проектов, управление и анализ окружающей среды и должны взять на себя частичную ответственность за финансирование развития единой, скоординированной на национальном уровне системы автомобильных дорог.
  • После строительства автомагистрали или моста с федеральной поддержкой государства должны нести главную ответственность за поддержание их в хорошем и безопасном состоянии.
  • Долговечность и безопасность автомагистралей должны быть главными приоритетами для штатов.

Для достижения этих целей штаты должны приложить все усилия для включения самых современных стандартов проектирования и продуктов в свои планы шоссе и мостов.

Обязанности федерального, государственного и местного уровней


Программа улучшения автомагистралей должна действовать как настоящее партнерство между федеральным правительством, правительством штата и местными властями, чтобы наилучшим образом служить национальным интересам и пользователям / спонсорам.Органы государственного управления всех уровней должны тщательно отслеживать потребности в улучшении транспортных средств и продолжать направлять доходы от акцизов на моторное топливо на улучшение автомагистралей.

Поддержание усилий


Ключевым компонентом финансирования модернизации автомагистралей и мостов является партнерство между федеральным правительством, правительством штата и местными органами власти в целях развития и обслуживания национальной сети наземного транспорта. Приверженность всех сторон к надлежащим инвестициям в транспорт имеет решающее значение.Для обеспечения того, чтобы увеличение инвестиций в федеральные автомагистрали и мосты привело к увеличению общего объема средств на улучшение транспорта, следует принять положение о «поддержании усилий», которое ставит увеличение ассигнованных федеральных средств в зависимость от инвестиций в отдельные автомагистрали штата, по крайней мере, на уровне предыдущего года.

Система конкурсных торгов


Практика предоставления контрактов на строительство автомагистрали наименее ответственному участнику торгов в условиях открытого конкурса с другими заинтересованными и правомочными фирмами помогла обеспечить честность в процессе торгов.Это также сэкономило налогоплательщикам сотни миллионов долларов. ARTBA решительно поддерживает систему свободного предпринимательства открытых конкурентных торгов для дорожных проектов.

Трудовые соглашения «только для профсоюзов»


В федеральный закон следует добавить положение, запрещающее использование соглашений о проектах только для профсоюзов при реализации проектов федеральной помощи на дорогах. Такие соглашения противоречат системе открытых конкурентных торгов, основанной на свободном предпринимательстве.

Закон Дэвиса-Бэкона


ARTBA поддерживает реформу закона Дэвиса-Бэкона.Этот закон требует выплаты местной «преобладающей заработной платы» по проектам транспортировки федеральной помощи и решает другие вопросы, связанные с рабочей силой. ARTBA считает, что реформа Дэвиса-Бэкона должна включать, но не ограничиваться:

  • Полное выполнение правил помощника; изменение требований закона к отчетности о заработной плате с еженедельной на ежемесячную; и
  • Освобождение от требований Закона сотрудников сторонних серийных заводов и поставщиков, а также водителей грузовиков, которые проводят на рабочем месте лишь незначительную часть своего времени в ходе доставки материалов с удаленных площадок.
  • Порог применения Закона должен составлять 500 000 долларов.

Отбор на основе квалификации


Для обеспечения современных и высококачественных проектов необходимо заключать контракты на профессиональные услуги, такие как планирование транспортировки, проектирование и управление строительством, с помощью процедур отбора на основе квалификаций. Контракты на эти услуги должны основываться на заработной плате и накладных расходах в соответствии с Разделом 48 (Положения о федеральных закупках), разд.15.901 (с).

Применение FARS к контрактам на оказание профессиональных услуг


Для обеспечения справедливой компенсации и честной конкуренции федеральный закон о наземном транспорте должен требовать:

(a) использование принципов определения стоимости Федеральных правил закупок (FAR) в аудитах, проводимых по контрактам на инженерные и проектные услуги или субподрядам, «финансируемым полностью или частично» за счет средств федеральной помощи по автостраде или программе транзита;

(b) что получатели федеральных средств принимают результаты предварительных аудитов, которые соответствуют следующим критериям — были установлены в соответствии с принципами затрат FAR; были проведены в течение одного года с момента переговоров по текущему контракту; и не оспаривались.

Кроме того, компенсация по этим контрактам должна определяться на основе принципов затрат FAR без изменений или ограничений.

Безопасность на шоссе


ARTBA считает, что обеспечение безопасности дорожной сети должно быть главным приоритетом для лиц, определяющих транспортную политику, специалистов по планированию и присваивателей на всех уровнях правительства. В 2015 году в результате дорожно-транспортных происшествий на дорогах США погибло более 35 000 человек. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, дорожно-транспортные происшествия ежегодно обходятся в 242 миллиарда долларов в виде потери экономической активности и еще 594 миллиарда долларов из-за гибели людей и снижения качества дорожного движения. жизнь из-за травм.Очевидно, что безопасность шоссе должна быть первостепенным интересом общественного здравоохранения.

Хорошая новость заключается в том, что опыт показал, что упор на безопасность при проектировании, строительстве, реконструкции и эксплуатации дорожных сооружений действительно спасает жизни. Уровень смертности на шоссе в США снизился на 75 процентов с 1970 года с 4,5 на 100 миллионов пройденных транспортных средств до 1,08 в 2014 году, что является самым низким показателем за всю историю. Тем не менее, в 2015 году ставка несколько выросла до 1,12 за сотню VMT.

ARTBA настоятельно рекомендует и поддерживает:

  • Продолжение программы повышения безопасности дорожного движения и полное выделение средств из этой программы на мероприятия по обеспечению безопасности инфраструктуры, включая устройства и оборудование, которые обеспечивают надежное отделение рабочих на строительной площадке от близлежащего движения;
  • Федеральная финансовая поддержка программ обучения водителей из-за пределов Целевого фонда автомобильных дорог;
  • Требования, которые предписывают любой проект реконструкции, должны содержать в качестве компонента восстановление средств безопасности для повышения уровня безопасности.

Реконструкция автодороги все чаще проводится в условиях дорожного движения. АРТБА уделяет особое внимание безопасности работников отрасли и автомобилистов в этих зонах строительных работ. На любой строительной площадке автомагистрали должны быть реализованы эффективные планы управления движением, устройства управления движением и другие приспособления должны содержаться в надлежащем состоянии. ARTBA поддерживает федеральное поощрение программ обучения, образования и добровольной сертификации персонала, отвечающего за управление движением на строительных площадках.

Опыт показал, что программы повышения осведомленности общественности, нацеленные на автомобилистов, могут помочь снизить количество несчастных случаев на этих рабочих местах. ARTBA призывает Министерство транспорта США и все государственные транспортные департаменты инициировать и / или продолжать эти программы.

Политика безопасности автомобильных дорог ARTBA более подробно изложена в разделе «Политика безопасности интермодальных перевозок».

Поддержка ценообразования на единицу продукции


Во избежание недоразумений в контрактах, насколько это возможно, в тендерных предложениях по контрактам на наземный транспорт Федеральной помощи следует требовать использования единичных цен.Это дало бы подрядчику гораздо лучшее понимание фактических работ и связанных с проектом мероприятий (например, ведущих программ по охране труда и технике безопасности), которые ему или ей предлагается выполнить. Это также послужило бы для повышения безопасности рабочей зоны.

Качество шоссе


Американская сеть автомагистралей и мостов является свидетельством высокого качества строительных и проектных работ членов ARTBA. Большинство автомагистралей и мостов США обеспечивают обслуживание, выходящее далеко за рамки ожидаемого срока службы и использования трафика.Однако мы понимаем, что стремление к качеству и улучшенному продукту для автомобильных дорог никогда не заканчивается. ARTBA поддерживает цели «Национальной инициативы качества автомобильных дорог», которую он помог разработать в 1992 году в сотрудничестве с Федеральным управлением автомобильных дорог, Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта и другими заинтересованными национальными организациями.

Политики и общественность должны признать, что долговечность автомагистралей и качество строительства автомагистралей, хотя и взаимосвязаны, не обязательно являются синонимами.Долговечность автомагистрали напрямую связана с решениями государственного собственника относительно расчетного срока службы дорожного покрытия, спецификаций материалов, допустимой массы транспортных средств и текущего обслуживания. Большинство этих решений напрямую связано с уровнем государственных инвестиций, которые правительство готово внести в проект автомагистрали как на начальном этапе, так и в будущем.

ARTBA считает, что пользователи автомагистралей готовы платить больше, чтобы повысить надежность наших дорог и обеспечить регулярное профилактическое обслуживание, потому что такие инвестиции позволят сэкономить налоговые доллары в долгосрочной перспективе.Мы призываем правительства штатов и местные органы власти сделать долговечность главным приоритетом при разработке спецификаций проекта шоссе.

Точно так же мы призываем федеральное правительство предоставить штатам финансовые ресурсы, необходимые для обеспечения расчетного срока службы системы NHS на 40–50 лет, поскольку маршруты на ней, которые достигли конца своего первоначального расчетного срока, будут реконструированы.

Программа автомагистралей между штатами


Первоначальное строительство межгосударственной автомагистрали протяженностью 48 053 ​​миль, начатое в 1956 году, практически завершено.Федеральный центр должен теперь сосредоточиться на поддержании этих многомиллиардных инвестиций, которые являются краеугольным камнем экономики США и обеспечивают всем американцам беспрецедентную мобильность.

Межгосударственная система несет транспортную нагрузку, намного превышающую запланированную, когда система была первоначально запланирована почти четыре десятилетия назад. И большая часть системы превысила свой первоначальный 25-летний расчетный срок службы и нуждается в очень серьезном ремонте и восстановлении.

Согласно отчету Министерства транспорта США для Конгресса за 2015 год о состоянии и инвестиционных потребностях национальной сети автомагистралей и мостов, только 62.5 процентов VMT на городских автомагистралях между штатами и 78,6 процента VMT на сельских автомагистралях между штатами происходит на дорожном покрытии, оцененном в хорошем состоянии. В том же отчете говорится, что 27,6 процента мостов городской межгосударственной системы и 15,7 процента сельских межгосударственных мостов либо структурно дефектны, либо функционально устарели и нуждаются в ремонте или замене.

Межгосударственная система — это центральная сеть автомагистралей в пределах 222 743-мильной системы NHS, которая стала законом в ноябре 1995 года.

ARTBA считает, что сейчас необходимо взять на себя национальные финансовые обязательства для значительного повышения прочности дорожного покрытия на межгосударственной автомагистрали, чтобы повысить удобство обслуживания и сэкономить налоги в долгосрочной перспективе. Мы предлагаем начать к 2025 году программу систематического ремонта, замены, восстановления и реконструкции с целью замены существующего покрытия на всей межгосударственной системе дорожными покрытиями с расчетным сроком службы от 40 до 50 лет.

Несколько западноевропейских стран продемонстрировали, что такая долговечность может быть достигнута при адекватных государственных инвестициях в материалы и текущее обслуживание с использованием U.С.-производные строительно-конструкторские приемы и оборудование. ARTBA поддерживает увеличение платы за пользование федеральными автомагистралями с этой целью.

Пробки на городских участках Межгосударственной системы оказывают все более негативное влияние на движение коммерческих товаров. Это также фактор, способствующий загрязнению воздуха автотранспортными средствами. Эти заторы являются результатом постоянно увеличивающегося населения США и значительных изменений на рабочем месте в США, которые произошли с момента первоначального планирования системы автомагистралей между штатами (увеличение числа женщин в рабочей силе, рост в сфере услуг и легкой промышленности, «просто «Своевременная» доставка и складирование и др.). Специалисты по планированию транспорта и качества воздуха должны очень серьезно подумать о наращивании потенциала Межгосударственной системы в этих областях в рамках совместной экономической стратегии / стратегии чистого воздуха.

Национальная система автомобильных дорог


Национальная служба здравоохранения (NHS) протяженностью 222 743 мили имеет решающее значение для национальной экономики, обороны и качества жизни в Америке.

Хотя это составляет лишь 5,4% протяженности автомобильных дорог страны, Национальная служба здравоохранения обрабатывает 54,7% трафика на дорогах страны.NHS помогает сосредоточить будущее финансирование федеральных автомагистралей на международных и межгосударственных маршрутах, а также на дорогах, которые обслуживают крупные населенные пункты, порты, аэропорты и международные пограничные переходы.

В частности, NHS включает 48 053-мильную систему автомагистралей между штатами, многие существующие крупные городские и сельские магистрали, 15 000-мильную стратегическую оборонительную сеть автомагистралей и стратегические соединители интермодальных автомагистралей. Национальная служба здравоохранения (NHS) отражает основные демографические изменения и изменения в сфере путешествий, которые произошли в этой стране с момента создания системы автомагистралей между штатами почти 60 лет назад.

Большая часть NHS нуждается в капитальном ремонте или замене. Согласно отчету Министерства транспорта США об условиях и эффективности за 2015 год, инвестиции в размере 51,7 миллиарда долларов в постоянных долларах 2012 года в год в течение 20 лет необходимы только для поддержания состояния шоссе и мостов в 2012 году в системе NHS. Из этой суммы 24,1 миллиарда долларов в постоянных ценах 2012 года относятся к участку автомагистрали между штатами. Департамент транспорта США заявляет, что для улучшения условий NHS необходимы ежегодные инвестиции в размере 72,9 миллиарда долларов в постоянных долларах 2012 года в течение 20 лет.

ARTBA призывает Конгресс обеспечить адекватное финансирование NHS для удовлетворения потребностей в капитале, определенных Министерством транспорта США. ARTBA поддерживает повышение федерального акциза на моторное топливо с этой целью. Обеспечение адекватного финансирования для поддержания NHS в качестве первоклассной транспортной сети должно быть приоритетом в законодательстве о повторном разрешении программы наземного транспорта.

Мосты


Отчет Министерства транспорта США Конгрессу США за 2015 г. о состоянии и инвестиционных потребностях национальных автомагистралей и мостов показывает, что 25.0 процентов из 615 000 мостов в Соединенных Штатах имеют структурные или функциональные недостатки. В отчете говорится, что 123,1 миллиарда долларов необходимо для устранения накопившихся дефектов мостов путем замены, восстановления или значительного расширения.

ARTBA призывает Конгресс значительно увеличить федеральное финансирование ремонта и замены мостов и продолжить дискреционное финансирование дорогостоящих мостовых проектов. Надлежащие инвестиции должны быть сделаны в индивидуальные проекты, чтобы гарантировать, что на мостах, получающих помощь из федерального бюджета, используются самые качественные материалы и самые современные технологии.

ARTBA считает, что федеральное правительство должно установить единые стандарты инспекции мостов, чтобы можно было определить приоритеты финансирования мостов.

Выбор между реконструкцией или заменой моста с дефектами конструкции должен основываться на тщательных проверках и подробных сравнениях затрат, которые учитывают безопасность, будущее обслуживание, экологические и социальные последствия и эксплуатационные расходы. Для таких исследований, проектных услуг и инспекций мостов должны использоваться профессионально квалифицированные инженеры.

Мы также призываем федеральное правительство взять на себя ведущую роль в разработке и координации национальной информационной системы, которая будет каталогизировать и делиться техническим опытом и знаниями в области ремонта и восстановления мостов.

Консервация мостов


Действия или стратегии, которые предотвращают, задерживают или уменьшают износ мостов или элементов мостов, восстанавливают функцию существующих мостов, поддерживают мосты в хорошем состоянии и продлевают их срок службы.Действия по консервации могут быть профилактическими или обусловленными условиями.

Автомагистрали и мосты, не относящиеся к системе NHS


Хотя в центре внимания федеральной программы должно быть выделение адекватных ресурсов для поддержания первоклассной NHS, ARTBA также поддерживает твердое федеральное обязательство помогать удовлетворять потребности шоссе и мостов, не относящиеся к NHS.

Программа наземного транспорта


АСТЭ 1991 года создал Программу наземного транспорта (STP), чтобы служить механизмом финансирования для маршрутов, не относящихся к системе NHS, которые ранее входили в систему первичной, вторичной и городской системы федеральной помощи.Для удовлетворения выявленных потребностей в капитале необходима более значительная финансовая поддержка этих магистралей. Модернизация этих маршрутов должна оставаться приоритетной задачей, помогающей уменьшить заторы в городах и улучшить мобильность в сельской местности. Закон о FAST 2015 года переименовал эту программу в Программу субсидий для наземного транспорта и продолжил тенденцию повторных разрешений программы после 1991 года, направленную на повышение гибкости государства в использовании этих средств.

Интермодальность


ARTBA считает важным, чтобы автомобильный транспорт был интегрирован с другими видами транспорта, чтобы служить защите страны, повышать ее конкурентоспособность на мировых рынках и улучшать мобильность для всех американцев.

Мы поддерживаем и поощряем усилия по улучшению доступа к портам, аэропортам, железнодорожным линиям и терминалам по автомагистралям.

Гибкость использования средств федеральных автомобильных дорог


ARTBA считает, что правительствам штата и местным властям должна быть предоставлена ​​возможность распределять свою долю федерального финансирования в рамках Федеральной программы поддержки автомобильных дорог по своему усмотрению, при условии, что потребности национальных автомагистралей в пределах штата удовлетворяются. Однако обеспечение гибкости для перевода средств программы развития автомобильных дорог на мероприятия, не относящиеся к автомобильным дорогам, вызывает озабоченность.

Перераспределение ограниченных средств на шоссе на другие цели приводит к задержке необходимого капитального ремонта шоссе и мостов. Поскольку Департамент транспорта США сообщает о незавершенных инвестиционных потребностях в шоссе и мосты на сумму 836 миллиардов долларов, доллары из Highway Trust Fund следует выделить исключительно на улучшение шоссе и мостов.

Государственный и местный орган по принятию решений


Конгресс наделил транспортные департаменты штата и муниципальные организации планирования (MPO) широкими полномочиями и ответственностью за планирование, определение приоритетов и развитие проектов автомагистралей и мостов, которые могут претендовать на федеральную помощь.При выполнении этих обязанностей важно, чтобы штатам по-прежнему было разрешено упорядочивать требования федеральных программ, особенно в области надзора за проектами, где требуется сертификация.

Запатентованные и проприетарные продукты


Внедрение инноваций, технологий и усовершенствований процессов для реализации транспортных проектов более безопасным, менее дорогостоящим и быстрым способом было основным приоритетом Министерства транспорта США на протяжении более 20 лет.В отличие от этой преследуемой благими намерениями цели, принятый несколько десятилетий назад нормативный акт (23 CFR 635.411), запрещающий расходовать федеральные дорожные фонды на патентованные продукты, остается неотъемлемой частью политики Федерального управления шоссейных дорог (FHWA). Поскольку многие новые технологии — особенно те, которые означают значительный прогресс в области безопасности, качества, производительности или долговечности — включают интеллектуальную собственность, защищенную патентами или собственными процессами, 23 CFR 635.411 неизбежно препятствует разработке и внедрению тех же инноваций, которые различные Конгресса США и USDOT / Инициативы FHWA призваны поощрять.

В то время как нормативные акты предоставляют несколько возможностей для ограниченных исключений из общего запрета, ряд логистических и человеческих факторов, проистекающих из этого постановления, продолжает без необходимости препятствовать разработке инновационных продуктов, которые могут повысить безопасность и эффективность наземной транспортной сети США. Таким образом, это постановление должно быть отменено или кардинально реформировано, чтобы обеспечить использование последних технологических и эксплуатационных достижений для повышения общественной безопасности, повышения долговечности и сохранения ограниченных финансовых ресурсов при реализации проектов строительства автомагистралей и мостов.

Процессы планирования и отбора проектов


АЭСТ создал новые обязанности в области отбора и финансирования проектов. Внедрение повлияло на значительные сдвиги в роли властей штата и местных органов власти в принятии решений. Конгрессу следует изучить, где этот процесс сработал и где возникли трудности, и внести соответствующие коррективы.

Изменение условий финансовых ограничений


Федеральные требования, которые строго ограничивают планы усовершенствования транспорта штата (TIP) и планы внедрения транспорта штата (STIP) текущими ресурсами, должны быть изменены, чтобы учесть отсрочку или отмену запланированных проектов.Штатам и городским организациям планирования (MPO) следует разрешить разумный уровень чрезмерного программирования, чтобы гарантировать использование всего доступного федерального финансирования. ARTBA также считает, что ограничение планов MPO текущими ресурсами неуместно и контрпродуктивно. Планы MPO должны определять работоспособные решения для прогнозируемых потребностей и использоваться для определения потребностей в финансировании, независимо от текущих доходов.

Оптимизация нормативной базы


ARTBA поддерживает усилия по сокращению нормативных задержек в процессе рассмотрения и утверждения проектов наземного транспорта.ARTBA выступает за меры, направленные на оптимизацию процесса сохранения существующих мер защиты окружающей среды в счетах за повторное разрешение на использование нескольких наземных транспортных средств. Несмотря на то, что эти усилия способствовали положительным изменениям в процессе, таким как ограничения по срокам принятия конкретных регулирующих решений и крайние сроки подачи исков против проектов, предстоит еще много работы. Конкретные примеры, где можно добиться дальнейшего прогресса, включают:

  • Дальнейшее усиление роли Министерства транспорта США в качестве «ведущего агентства» по транспортным проектам;
  • Дальнейшее сокращение времени, необходимого для составления отчетов о воздействии на окружающую среду, необходимых для крупномасштабных, многолетних проектов; и
  • Защита необходимых проектов улучшения транспорта от необоснованных судебных исков.

Также ARTBA выступает против увеличения нормативного бремени в других областях, которое может помешать прогрессу, достигнутому в сокращении задержек в процессе рассмотрения и утверждения перевозки.

Партнерство


ARTBA считает, что партнерство должно быть реализовано во всех проектах автомагистралей — от концепции до строительства. Важно, чтобы партнерские отношения включали инженеров-проектировщиков проекта, подрядчика, субподрядчиков и государственного собственника.

Управление эффективностью


Закон о продлении срока действия программы наземного транспорта в 2012 году — или MAP-21 — установил всеобъемлющий процесс управления производительностью, предназначенный для направления федеральных средств, выделяемых на строительство автомобильных дорог, на достижение конкретных национальных целей. ARTBA поддерживает эту важную реформу и считает, что этот процесс должен — как указано в MAP-21 — сосредоточиться на результатах, связанных с физическими условиями и характеристиками системы Национальной системы автомобильных дорог, в отличие от внешних факторов, таких как выбросы парниковых газов, благоустройство и планирование землепользования .Стандарты производительности системы должны: отражать причины и последствия заторов на дорогах; быть управляемым данными; учитывать экономические издержки заторов; отражать влияние состояния инфраструктуры на безопасность дорожного движения; и быть интегрированными с национальной грузовой политикой. Кроме того, любые стандарты состояния дорожного покрытия должны пытаться сбалансировать как гладкость покрытия, так и оценку подземных условий и фундамента.

Кроме того, учитывая примат безопасности в списке национальных целей в Разделе 150 (b), минимальные условия для межгосударственной системы не должны ограничиваться условиями дорожного покрытия, а должны включать меры безопасности, включая содержание обочин и полосы отчуждения. , разметка тротуаров, ограждения, указатели и другие элементы, влияющие на безопасность передвижения.

Программа предприятий для неблагополучных семей


Целями программы для предприятий с ограниченными возможностями (DBE) должны быть привлечение сертифицированных фирм DBE, обеспечение и помощь им в росте и развитии в безопасной гавани программы DBE, а также в выводе их на более широкий, незащищенный рынок как финансово жизнеспособные и технически подготовленные строительные компании. Программа DBE должна использовать скорость, с которой фирмы DBE успешно выходят на открытый строительный рынок, в качестве основного показателя.

Периодическое повторное обоснование настоятельной потребности в программах DBE не оправдывает отсутствие ограничения по времени, в течение которого фирма DBE может оставаться сертифицированной. Продолжительность участия в программе зависит либо от неспособности «точно адаптировать» программу, либо от отсутствия развития бизнеса и технической помощи, либо от того и другого.

Необходимо исправить давние программные проблемы. Они включают в себя то, как следует ставить цели, чрезмерную концентрацию и обратную дискриминацию по смыслу 49 CFR §26.7 (а), что означает «необоснованно высокая цена» и «коммерчески полезная функция», что делает «добросовестные усилия» менее субъективными, делает базы данных сертификации удобными для пользователя, а также позволяет измерять и составлять отчеты о пропускной способности DBE.

Настройки приема на работу


ARTBA выступает против обязательных преференций при приеме на работу — например, на основании места жительства или уровня дохода — для федеральных дорог и транзитных проектов. Эти поручения подрядных организаций могут поставить под угрозу эффективность и безопасность подрядчиков при строительстве этих проектов из-за найма рабочих, которые не являются неотъемлемой частью проекта или недостаточно обучены и имеют опыт, особенно в процедурах безопасности.Это может привести к перемещению существующих сотрудников и увеличению затрат, поскольку подрядчики берут на себя риск неопытной или лишней рабочей силы.

Как распорядитель программ федеральной помощи по автострадам и транзиту, Министерство транспорта США должно проводить политику, которая максимизирует конкуренцию за эти проекты. Соответственно, министерство должно запретить использование этих мандатов по найму, как это было его давней политикой до 2015 года. Это также гарантирует, что местные, иногда провокационные политические приоритеты не окажут чрезмерного влияния на финансирование и реализацию проектов федеральной помощи.

На многих проектах по всей стране подрядчики успешно работали с государственными агентствами для проведения добровольных целевых программ найма. Это предпочтительный подход.

Положения о поощрении / сдерживании

ARTBA поддерживает включение положений о поощрении / сдерживании в контракты на строительство автомагистралей. Эта практика вознаграждает подрядчиков, которые используют передовые методы управления и инновационные методы и технологии для выполнения работ по контракту до установленного срока.Это также снижает неудобства для пользователя шоссе, вызванные строительной деятельностью.

Гарантия на дорожные работы


ARTBA считает, что качественное строительство имеет важное значение для успеха и авторитета дорожной программы США. ARTBA также считает, что национальная сеть автомагистралей и мостов свидетельствует о высоком качестве мастерства в отрасли по сравнению с уровнем государственных инвестиций в программу (см. Заявление о политике «Качество автомагистралей»).Однако лица, ответственные за разработку политики, должны понимать, что Федеральная система автомобильных дорог принадлежит и управляется государственными агентствами от имени налогоплательщика.

Окончательный платеж подрядчику за выполненные работы не производится до тех пор, пока государственное собственное агентство не проверит и не подтвердит, что проект был построен в соответствии со спецификациями, которые оно изложило. Кроме того, дорожные подрядчики не контролируют бесчисленное количество элементов, которые влияют на долговечность проекта магистрали (например, уровень государственных инвестиций на начальном этапе и в текущее обслуживание; спецификации конструкции и материалов, которые должны использоваться при строительстве; объем движения и допустимые веса и т. д.). По этим причинам АРТБА считает неразумным, что правительство требует, чтобы подрядчик выдавал гарантию или гарантию на строительство автомагистрали, и будет выступать против таких инициатив.

Предварительный квалификационный отбор для подрядчиков по результатам


ARTBA выступает против систем оценки подрядчиков, таких как система, введенная Министерством транспорта Нью-Мексико в 2016 году, которая может изменить процесс закупок, изменив цены предложения. Программа для Нью-Мексико включает рейтинговые показатели, которые являются субъективными и могут также отговорить подрядчиков от предъявления законных требований, поскольку это может повредить их будущим рейтингам и отрицательно повлиять на их ставки.Напротив, система заключения контрактов с низкими ставками должна быть полностью объективной и прозрачной, без неопределенностей, присущих программе в стиле Нью-Мексико.

Приватизация ремонта автомагистралей / мостов


Чтобы максимизировать федеральные инвестиции, федеральные дороги и мосты должны содержаться в надлежащем состоянии. Опыт показывает, что передача услуг по обслуживанию автомагистралей и мостов частным компаниям может сэкономить налоги и повысить эффективность.Закон о наземном транспорте должен поощрять более широкое использование подрядчиков для обслуживания этих конструкций.

Исследования и разработки


Необходимо приложить все усилия для того, чтобы пользователи автомагистралей получали максимальную выгоду от каждого доллара, вложенного в капитальное улучшение автомагистралей. Для достижения этой цели необходимо уделять больше внимания государственным и частным программам исследований и разработок автомобильных дорог и мероприятиям по передаче технологий, которые могут быстро внедрить новые продукты, методы и идеи.В поддержку этих целей ARTBA призывает:

  • Расширенная федеральная поддержка и участие в исследованиях, связанных с шоссе, особенно в областях безопасности, интеллектуальных транспортных систем (ИТС) и других передовых технологических решений, а также прочности дорожного покрытия;
  • Продолжение федеральной поддержки Местной программы технической помощи, которая обслуживает центры трансфера технологий на шоссе по всей стране и университетские транспортные центры, которые помогают решать транспортные проблемы;
  • Внедрение, где это уместно и практически, продуктов и методов, разработанных в рамках Стратегической программы исследований автомобильных дорог; и
  • Поддержка со стороны федерального правительства через специальные налоговые льготы и другие средства для исследовательских и опытно-конструкторских проектов частного сектора, которые могут улучшить качество, долговечность, безопасность и эксплуатацию наших шоссе и мостов.

Подотчетность и прозрачность Федеральной дорожной программы

В прошлом основным требованием для выделения средств из федерального бюджета на проект было соответствие проекта требованиям программы, предоставляющей средства. Не было требования к получателю средств для обоснования проекта или предоставления информации о том, как проект достигает национальных целей или ожидаемых выгод, кроме того, что проект был частью плана дальних перевозок штата или столичной организации планирования (MPO) и быть на СТИПе или СОВЕТЕ.В результате общественность получила мало информации, которую можно было бы использовать для оценки выгод, полученных от моторного топлива и других налогов, уплачиваемых в федеральный трастовый фонд для автомобильных дорог.

Министерство транспорта США должно повторить для основных программ автомобильных дорог и общественного транспорта обязательство, которое оно применило к информированию американской общественности о том, как оно извлекает выгоду из транспортных средств, предусмотренных Законом о восстановлении и реинвестировании Америки. У отдела имеется достаточно данных по проекту, чтобы эта цель могла быть достигнута без введения каких-либо новых требований к государственной отчетности.Чем больше у налогоплательщиков информации о целях и преимуществах проектов улучшения автомагистралей, мостов и транзита, тем лучше они смогут оценить эти программы. Образцом для этого должен быть формат, используемый Департаментом для отчета об обязательствах и использовании средств на шоссе и общественный транспорт, предоставленных в соответствии с законопроектом о стимулировании, но расширенный, чтобы включать информацию о цели или задачах, для достижения которых предназначен каждый проект и проект действительно был реализован, когда был завершен.

Вторичные материалы


Федеральный закон о наземном транспорте должен поощрять, но не санкционировать использование переработанных материалов в дорожных проектах федеральной помощи, если это экономически и технологически осуществимо, а прикладные исследования предоставили адекватные гарантии того, что здоровье человека, безопасность, окружающая среда и качество дорожного покрытия находятся на должном уровне. не скомпрометировано.Не следует снижать критерии проектирования, чтобы разрешить использование переработанных материалов.

Продвижение инновационных технологий и испытания материалов


Чтобы ускорить внедрение более качественных материалов и более эффективных конструкций, оборудования и технологий в развитие транспорта, штатам следует предоставить возможность тестировать новые и инновационные технологии в проектах федеральной автострады без предварительного одобрения FHWA.

Тяжелые грузовики


Размещение тяжелых грузовиков приводит к увеличению затрат на содержание существующих объектов и необходимости повышения прочности конструкций на новых и отремонтированных дорогах и мостах.Необходимо завершить необходимые исследования эффективных методов уменьшения разрушительного воздействия движения тяжелых грузовиков на систему шоссе и более эффективного использования большей пропускной способности наших современных шоссе и мостов.

Использование полосы отвода дороги


ARTBA поощряет использование полосы отчуждения на шоссе для целей общественного транспорта, если такое использование не ограничивает использование шоссе.

Приграничная инфраструктура


ARTBA поддерживает и поощряет инициативы, которые улучшат инфраструктуру шоссе вдоль U.Границы между Южной и Мексикой и США и Канадой.

Устранение разнообразия трафика


Автомагистрали должны быть спроектированы и построены таким образом, чтобы обеспечить максимальную безопасность и эффективность, возможную для всех участников дорожного движения, с учетом огромных различий, которые существуют в размере и весе транспортных средств, которые должны разделять дорогу. На дорогах и улицах также должны быть предусмотрены места для пешеходов, велосипедов, мопедов и мотоциклов, автобусов и других транспортных средств с большой вместимостью.

Контракты с оплатой по результатам работы


Некоторые предлагали использовать подход «вознаграждения по результатам работы» в контрактах на выполнение работ по федеральной автостраде. Эта концепция стремится связать оплату подрядчикам за уже выполненную работу в соответствии со спецификацией, среди прочего, с долговечностью дорожных покрытий с течением времени, что подрядчики не могут контролировать. (См. Заявление о политике ARTBA «Качество автомобильных дорог» для более подробного обсуждения этой ситуации.) ARTBA считает, что эта концепция привнесет субъективные суждения в процесс открытых конкурентных торгов и вызовет серьезные финансовые проблемы у подрядчиков. По этим причинам мы выступаем против контрактов с оплатой по результатам работы.

Требовать уплаты предварительных процентов


Когда договорная претензия по проекту наземного транспорта с федеральной помощью обнаруживается в пользу частного архитектора, инженера или подрядчика, агентство-собственник должно быть обязано выплатить им проценты до вынесения решения за ущерб или иным образом обеспечить справедливую корректировку за расходы, понесенные в результате претензии или изменения заказа.

Требовать от агентств-судовладельцев возмещения убытков за задержки


В настоящее время агентствам-собственникам разрешено взимать с подрядчиков плату за инженерные расходы, связанные с задержками в реализации проекта наземного транспорта Федеральной помощи, вызванными подрядчиком. Федеральный закон должен требовать, чтобы агентства-собственники компенсировали подрядчикам расходы, связанные с задержками проекта, вызванными решениями или бездействием собственника. Эти затраты включают затраты, связанные с простаивающим трудом и оборудованием.

Устранение скрытых дефектов


Подрядчикам автомобильных дорог оплачиваются работы, которые были сертифицированы государственным агентством-собственником как соответствующие контрактным спецификациям проекта. Подрядчики не должны нести ответственность или финансовую ответственность за последующие проблемы или скрытые дефекты, которые могут быть вызваны многими причинами, не зависящими от них, например, неадекватный дизайн агентства собственника или спецификации материалов; Погода; непредвиденные объемы движения и нагрузки; невыполненные ограничения веса грузовика.ARTBA выступает против использования положения о скрытых дефектах агентством-собственником, которое расширяет потенциальную ответственность за пределы государственных сроков исковой давности, государственных сроков бездействия или гарантийных положений, в зависимости от обстоятельств.

Часы работы


ARTBA считает, что водители строительной техники должны быть освобождены от требований к продолжительности рабочего времени, если они управляют своими транспортными средствами в пределах 100 миль от своей базы.

Требования к обучению Департамента транспорта США


АРТБА считает, что У.Требования S. DOT к обучению создают чрезмерные трудности для строительной отрасли и должны быть отменены.

Программы страхования, контролируемые собственником


Руководство строительной компании и строительной площадки несет полную ответственность за размещение своих сотрудников в максимально безопасных условиях. Однако программы страхования, контролируемые владельцем (OCIP), исключают подрядчиков из процесса рассмотрения страховых требований и препятствуют прямому взаимодействию между подрядчиками и пострадавшим сотрудником, тем самым препятствуя процессу рассмотрения претензий.ARTBA выступает против использования OCIP в транспортных строительных проектах, поскольку такая политика не отвечает наилучшим интересам подрядчика, сотрудников, государственного собственника или отдельного гражданина.

Дизайн-Сборка


Отрасль транспортного строительства постоянно ищет новые и более эффективные способы достижения своей цели — поставки высококачественного продукта, отвечающего потребностям транспортной инфраструктуры страны. Неотъемлемой частью этого процесса является стремление обеспечить ценность без ущерба для сервиса или качества.Система закупок с низкими ставками исторически преуспевала в достижении этих целей конкурентным, открытым, рентабельным, действенным и справедливым образом. Чтобы ускорить реализацию проекта и при этом обеспечить высочайшее качество транспортных проектов, многие внедрили альтернативные методы доставки. Эти альтернативные методы варьируются от закупок до финансирования и строительства.

ARTBA продолжает поддерживать и продвигать процесс закупок с низкими ставками как наиболее популярную систему реализации проектов для большинства проектов, которая включает присуждение контрактов на профессиональные услуги через процесс отбора на основе квалификации и контрактов на строительство с наименее ответственным участником торгов.Могут существовать четко определенные проекты, подходящие для альтернативных методов закупок, предлагающие отрасли возможность реализовать гибкость в методах реализации проектов.

Такие проекты могут включать потребность в необычных и / или новаторских механизмах финансирования, определенность в ценообразовании и / или графике, необходимость решения конкретных технических проблем или другие особые обстоятельства. Государственные собственники должны тщательно продумать использование соответствующей системы доставки, убедившись, что потребности проекта соответствуют используемой системе доставки.Расчетная сумма контракта по проекту не должна быть определяющим фактором того, подходит ли проект для проектирования-строительства или других альтернативных методов закупок.

Государственные собственники должны продолжать прилагать все усилия, чтобы позволить проектам пройти через традиционную систему низких ставок. ARTBA твердо привержена продвижению реформ, которые сократят время реализации проекта в рамках традиционной системы низких ставок.

Использование альтернативных методов закупок государственными собственниками не должно санкционироваться федеральным правительством; государственным и местным органам власти должна быть предоставлена ​​максимальная гибкость в определении собственных методов закупок.Если государственные владельцы предпочитают использовать альтернативные методы закупок, они должны учитывать следующие элементы как часть своего процесса закупок:

Двухэтапная система закупок, при которой участники торгов по проекту квалифицируются через процесс предварительного отбора, будь то процесс предварительного отбора, система на основе гарантийных обязательств или договоренность, при которой участник торгов демонстрирует понимание технических требований проект или любое их сочетание. Такая система должна основываться исключительно на четко определенных, объективных, измеримых критериях, соответствующих размеру, стоимости, продолжительности, техническим характеристикам и сложности проекта.Предварительные квалификационные критерии и то, как будут оцениваться различные требования и какой вес они будут иметь при окончательном определении квалификации, должны быть однозначно сообщены заявителю / участнику торгов до подготовки тендерного предложения и должны быть адаптированы для поощрения участия всех квалифицированных подрядчики и проектировщики.

Поскольку использование альтернативного метода закупок требует больше ресурсов для подготовки предложения / заявки, чем традиционная система низких ставок, государственные собственники должны платить гонорар каждому неудачному, но отзывчивому и конкурентоспособному заявителю / участнику торгов за их подготовительную работу.Этот сбор должен зависеть от размера проекта и сложности процесса предложения / заявки. Это не обязательно должно означать, что владелец будет «владеть» любыми идеями, концепциями или инновациями, разработанными командой.

Процесс отбора заявок должен быть открытым и объективным, четко определенным, публичным и максимально изолированным от политического влияния. Цена предложения должна быть наиболее важным фактором при определении окончательного выбора предложения. Также должен существовать процесс, в соответствии с которым по запросу любого участника, не выигравшего тендер, владелец проекта будет предоставлять подробную информацию о том, как этот участник выставил оценку по критериям.

Купить America


ARTBA поддерживает здравую интерпретацию правила «Покупай Америку», так что бремя соблюдения требований, возложенное на подрядчиков транспортного строительства, не ведет к вероятности увеличения стоимости проекта и задержек. Таким образом, ARTBA поддерживает усилия FHWA, Федерального управления транзита и других федеральных транспортных агентств по разработке общенациональных отказов, которые исключили бы коммерчески доступные готовые продукты из-за бремени прослеживаемости материалов компонентов в этих продуктах и ​​их минимальных финансовых затрат. влияние на общую стоимость проекта.В то же время ARTBA поддерживает защиту Buy America для основного списка покрываемых материалов, которые постоянно включаются в проекты и регулярно перечисляются FHWA.

В идеале соблюдение требований Buy America начинается с проектирования, которое эффективно проверяет указанные материалы, чтобы подтвердить, что железо и сталь, а также производимые продукты производятся и доступны в Соединенных Штатах. ARTBA поддерживает изменения политики FHWA и FTA, которые потребуют от проектировщиков и разработчиков транспортных проектов оценки наличия материалов, которые будут включены в проект, и принятия всех разумных мер для использования доступных материалов, соответствующих требованиям Buy America, в качестве основы для проектирования.

(пересмотрено в сентябре 2017 г.)

Организация дорожного движения на стройплощадках

Что вам нужно сделать

Важная статистика

В среднем каждый год около 7 рабочих умирают в результате несчастных случаев с участием транспортных средств или мобильных заводов на строительных площадках. Еще 93 человека серьезно ранены.

Закон гласит, что вы должны организовать строительную площадку так, чтобы транспортные средства и пешеходы, использующие маршруты площадки, могли безопасно передвигаться.

Маршруты должны быть подходящими для людей или транспортных средств, которые их используют, в подходящих местах, а также должны быть достаточными по количеству и размеру.

Термин «транспортные средства» включает: легковые автомобили, фургоны, грузовики, низкорамные платформы и мобильные установки, такие как экскаваторы, погрузчики, самосвалы и т. Д.

Ключевой посыл: : инциденты с транспортными средствами на строительной площадке можно и нужно предотвращать за счет эффективного управления транспортными операциями на протяжении всего процесса строительства.

Ключевые вопросы при управлении трафиком на сайте:

Что нужно знать

Ежегодно в строительной отрасли около десяти человек умирают в результате столкновения с транспортными средствами на месте.Кроме того, существуют сотни предотвратимых несчастных случаев и травм.

Несчастные случаи происходят от земляных работ до отделочных работ, и менеджеры, рабочие, посетители объектов и представители общественности могут подвергаться риску.

Неадекватное планирование и контроль являются основной причиной многих аварий строительных машин.

Разобщение пешеходов и транспортных средств

Большинство дорожно-транспортных происшествий на строительном транспорте происходит из-за ненадлежащего разделения пешеходов и транспортных средств.

Обычно этого можно избежать путем тщательного планирования, особенно на стадии проектирования, и путем контроля работы транспортных средств во время строительных работ.

Следующие действия помогут разлучить пешеходов и транспортные средства:

  • Входы и выходы — предусмотреть отдельные ворота для въезда и выезда для пешеходов и транспортных средств;
  • Пешеходные дорожки — обеспечивают прочные, ровные, хорошо дренированные пешеходные дорожки, ведущие по прямому маршруту, где это возможно;
  • Переходы — там, где пешеходные дорожки пересекают проезжую часть, обеспечивают четко обозначенный и освещенный пункт перехода, где водители и пешеходы могут четко видеть друг друга;
  • Видимость — убедитесь, что водители, выезжающие на дорогу общего пользования, могут видеть обе стороны проезжей части, прежде чем выехать на нее;
  • Препятствия — не перекрывать пешеходные переходы, чтобы пешеходы выходили на дорогу; и
  • Барьеры — подумайте об установке барьера между проезжей частью и переходом.

Минимизация движений транспортных средств

Хорошее планирование может помочь свести к минимуму передвижение транспортных средств по площадке. Например, озеленение, чтобы уменьшить количество засыпки или испорченного движения.

Для ограничения количества автомобилей на сайте:

  • предоставлять стоянку автомобилей и фургонов для персонала и посетителей вдали от рабочей зоны;
  • контрольный вход в рабочую зону; и
  • спланируйте складские площади так, чтобы средства доставки не пересекали территорию.

Люди на сайте

Работодатели должны принять меры, чтобы убедиться, что все рабочие подходят и компетентны для эксплуатации транспортных средств, машин и навесного оборудования, которые они используют на месте, например:

  • проверяет при найме водителей / операторов или подрядчиков;
  • обучение водителей и операторов;
  • Управление деятельностью приезжих водителей.

Лица, управляющие движением транспортных средств (сигнальщики), должны быть обучены и иметь соответствующие полномочия.

Несчастные случаи также могут произойти, когда неподготовленные или неопытные рабочие без разрешения управляют строительной техникой. Доступ к транспортным средствам следует контролировать, а людей предупреждать о риске.

Поворотные машины

По возможности следует избегать движения транспортных средств задним ходом, поскольку движение задним ходом является основной причиной несчастных случаев со смертельным исходом.

Односторонние системы могут снизить риск, особенно в складских помещениях.

Радиус поворота может быть установлен так, чтобы автомобили могли разворачиваться без движения задним ходом.

Видимость

Если транспортные средства движутся назад в местах, где нельзя исключить пешеходов, риск повышается, и видимость становится жизненно важным фактором.

Обратите внимание:

  • Вспомогательные средства для водителей — зеркала, камеры видеонаблюдения или сигнализация заднего хода, которые помогают водителям видеть движение вокруг транспортного средства;
  • Маршаллы машин и транспортных средств — которые могут быть назначены для контроля маневров и обучены выполнению этой задачи;
  • Освещение — чтобы водители и пешеходы на общих маршрутах могли легко видеть друг друга.Освещение может понадобиться после захода солнца или в непогоду;
  • Одежда — пешеходы на объекте должны быть в хорошо заметной одежде.

Знаки и инструкции

Убедитесь, что все водители и пешеходы знают и понимают маршруты и правила дорожного движения на территории. При необходимости используйте стандартные дорожные знаки

Проводить вводный инструктаж для водителей, рабочих и посетителей и разослать инструкции посетителям перед их визитом.

.

About the Author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Related Posts