Напишите синквейн по безопасному обращению с природным или сжиженным газом: Центр экологического образования и устойчивого развития

для СПГ, как и резервуары для хранения СПГ, представляют собой прицепы с двойными стенками с вакуумом и изоляцией между внешним (углеродистая сталь) и внутренним (алюминиевым) резервуаром для поддержания низкой температуры.Прицепы имеют длину примерно 42 или 48 футов (похожи на другие топливные прицепы) и содержат от 11 000 до 13 000 галлонов СПГ.

Помимо использования для транспортировки СПГ, трейлеры для СПГ могут быть подключены к мобильным испарителям для обеспечения временной подачи, когда это необходимо для эксплуатации и технического обслуживания трубопроводов или других непредвиденных обстоятельств. Они многократно использовались по всему Коннектикуту во время плановых строительных и ремонтных работ.

Временное обслуживание СПГ в Винстеде, CT

Типы объектов

Есть множество типов объектов СПГ.

1. Терминалы отгрузки СПГ (также известные как терминалы сжижения) — принимают природный газ с газовых месторождений, сжижают (охлаждающий) газ в СПГ, хранят в резервуарах для хранения СПГ, загружают СПГ в танкеры для СПГ.

2. Терминалы для приема или импорта СПГ (также известные как испарение регазификационных установок) — принимают СПГ из танкеров для СПГ, хранят его, превращают в природный газ и отправляют по трубопроводу или перевозят в виде жидкости.

3. Установки для снятия пиковых нагрузок на СПГ — используются, чтобы «сбить пик» потребности в самый холодный день, обеспечивая дополнительную поставку газа.Получайте природный газ из трубопровода, сжижайте его до СПГ (или получайте импортный СПГ), храните СПГ в теплую погоду, конвертируйте его в природный газ для использования потребителями в холодную погоду.

4. Объекты базовой загрузки СПГ — используются для круглогодичного общего снабжения

5. Спутники СПГ — небольшие резервуары, которые принимают СПГ на грузовиках, хранят его в теплую погоду и превращают в природный газ во время пикового спроса

6. Временные сооружения для СПГ — используются для обеспечения поставок во время плановых строительных и ремонтных работ или в случае чрезвычайных ситуаций с поставками.

Цистерны СПГ в Коннектикуте — все установки для удаления пикового бритья

1. Connecticut Natural Gas (CNG) (слева) и Southern Connecticut Gas Company (SCG) (через свою дочернюю компанию Total Peaking Services (TPS)) (справа). Каждая установка имеет большой резервуар — внутренний резервуар, сделанный из 9% никелевой стали, резервуар высотой 96 футов 11½ дюймов, внешний резервуар из углеродистой стали — 101 фут 9 дюймов в высоту и 173 фута 4 дюйма в диаметре. Каждый резервуар вмещает 348000 баррелей жидкости (14.6 миллионов галлонов), что эквивалентно 1,2 миллиарда кубических футов газа. Каждый резервуар окружен дамбой для удержания СПГ в случае отказа. Объекты могут производить СПГ из природного газа, хранить СПГ и испарять его для дальнейшего использования. В зависимости от цены импортный СПГ может быть закуплен и доставлен на площадку автотранспортом.
2. Янки Газ д / б / у Eversource Energy. Он имеет большой резервуар (слева) — внутренний резервуар из 9% никелевой стали — 146 футов в диаметре и 117 футов в высоту, внешний резервуар из бетона с футеровкой из углеродистой стали — 150 футов в высоту и 158 футов в диаметре.Резервуар вмещает 348 000 баррелей (14,6 миллиона галлонов) жидкости, что эквивалентно 1,2 миллиарда кубических футов газа. Из-за бетонного внешнего резервуара (окружающего резервуар с двойными стенками) нет необходимости в большой дамбе. Установка может производить СПГ из природного газа, хранить СПГ и испарять его для дальнейшего использования. В зависимости от цены импортный СПГ может быть закуплен и доставлен на площадку автотранспортом. Первоначальное заполнение в основном было выполнено путем перевозки жидкости (справа).
   
   

3. Департамент коммунальных услуг города Норвич имеет небольшой (55 000 галлонов) спутник СПГ с испарителями для преобразования жидкости обратно в газ.

4. Юрисдикция по обеспечению безопасности для всех объектов СПГ внутри штата (CNG, Yankee, Norwich) находится в ведении PURA, находящегося в ведении Группы безопасности газопровода. Инспекции безопасности на межгосударственных объектах в Коннектикуте (SCG-TPS) проводятся Отделом безопасности газопроводов, но правоохранительные органы возложены на Управление безопасности трубопроводов и опасных материалов Министерства транспорта США.

Последнее обновление содержимого: январь 2020 г.

Объяснение природного газа — U.S. Управление энергетической информации (EIA)

Что такое природный газ?

Природный газ — это ископаемый источник энергии, который образовался глубоко под поверхностью земли. Природный газ содержит множество различных соединений. Самый крупный компонент природного газа — это метан, соединение с одним атомом углерода и четырьмя атомами водорода (Ch5). Природный газ также содержит меньшие количества сжиженного природного газа (ШФЛУ, который также является сжиженным углеводородным газом) и неуглеводородных газов, таких как диоксид углерода и водяной пар.Мы используем природный газ в качестве топлива, а также для производства материалов и химикатов.

Как образовался природный газ?

От миллионов до сотен миллионов лет назад и за долгие периоды времени останки растений и животных (например, диатомовых водорослей) образовали толстые слои на поверхности земли и на дне океана, иногда смешанные с песком, илом и карбонатом кальция. . Со временем эти слои оказались погребенными под песком, илом и камнями. Давление и тепло превратили часть этого богатого углеродом и водородом материала в уголь, часть в нефть (нефть), а часть в природный газ.

Где находится природный газ?

В некоторых местах природный газ проникал в большие трещины и промежутки между слоями вышележащей породы. Природный газ, обнаруженный в этих типах пластов, иногда называют обычным природным газом . В других местах природный газ находится в крошечных порах (пространствах) в некоторых формациях из сланца, песчаника и других типов осадочных пород. Этот природный газ называется сланцевым газом или плотным газом , а иногда его называют нетрадиционным природным газом .Природный газ также встречается с месторождениями сырой нефти, и этот природный газ называется , попутный природный газ . Залежи природного газа находятся на суше, а некоторые находятся на шельфе и глубоко под дном океана. Тип природного газа, обнаруженного в угольных месторождениях, называется метаном угольных пластов .

Источник: адаптировано из информационного бюллетеня Геологической службы США 0113-01 (общественное достояние)

Нажмите для увеличения

Операторы готовят отверстие для зарядов взрывчатого вещества, используемых при сейсморазведке

Источник: стоковая фотография (защищена авторским правом)

Как мы находим природный газ?

Поиск природного газа начинается с геологов, изучающих строение и процессы на Земле.Они определяют типы геологических формаций, которые могут содержать залежи природного газа.

Геологи часто используют сейсмические исследования на суше и в океане, чтобы найти подходящие места для бурения скважин на природный газ и нефть. Сейсмические исследования создают и измеряют сейсмические волны в земле, чтобы получить информацию о геологии горных пород. Для сейсморазведки на суше может использоваться самосвал , который имеет вибрирующую подушку, которая ударяет по земле для создания сейсмических волн в подстилающей породе.Иногда используются небольшие количества взрывчатки. Сейсмические исследования, проводимые в океане, используют взрывы звука, которые создают звуковые волны, чтобы исследовать геологию под дном океана.

Если результаты сейсморазведки показывают, что на участке есть потенциал для добычи природного газа, пробурена и испытана разведочная скважина. Результаты теста предоставляют информацию о качестве и количестве природного газа, доступного в ресурсе.

Бурение скважин на природный газ и добыча природного газа

Если результаты испытательной скважины показывают, что в геологической формации достаточно природного газа для добычи и получения прибыли, пробурены одна или несколько эксплуатационных (или эксплуатационных) скважин.Скважины природного газа могут быть пробурены вертикально и горизонтально в пластах, содержащих природный газ. В традиционных месторождениях природного газа природный газ обычно легко течет вверх через скважины на поверхность.

В США и некоторых других странах природный газ добывается из сланцев и других типов осадочных пород путем вытеснения воды, химикатов и песка в скважину под высоким давлением. Этот процесс, называемый гидроразрывом или гидроразрывом , и иногда называемый нетрадиционной добычей, разрушает пласт, высвобождает природный газ из породы и позволяет природному газу течь в скважины и вверх на поверхность.В верхней части скважины на поверхности природный газ подается в сборные трубопроводы и направляется на заводы по переработке природного газа.

Поскольку природный газ не имеет цвета, запаха и вкуса, газовые компании добавляют меркаптан к природному газу, чтобы придать ему отчетливый и неприятный запах, чтобы помочь обнаружить утечки в трубопроводах природного газа. Меркаптан — безвредное химическое вещество, пахнущее тухлыми яйцами.

Переработка природного газа для продажи и потребления

Природный газ, забираемый из скважин природного газа или сырой нефти, называется влажным природным газом , потому что, помимо метана, он обычно содержит ШФЛУ — этан, пропан, бутаны и пентаны — и водяной пар.Устьевой природный газ может также содержать неуглеводороды, такие как сера, гелий, азот, сероводород и диоксид углерода, большая часть которых должна быть удалена из природного газа перед его продажей потребителям.

Из устья скважины природный газ направляется на перерабатывающие предприятия, где удаляются водяной пар и неуглеводородные соединения, а ШФЛУ отделяется от влажного газа и продается отдельно. Некоторое количество этана часто остается в обработанном природном газе. Отделенный ШФЛУ называется жидкостями завода по производству природного газа (NGPL), а переработанный природный газ называется сухим , потребительским или газом трубопроводного качества природным газом.Часть устьевого природного газа достаточно сухая и без обработки удовлетворяет стандартам трубопроводной транспортировки. Химические вещества, называемые одорантами, добавляются в природный газ, чтобы можно было обнаружить утечки в газопроводах. Сухой природный газ по трубопроводам направляется в подземные хранилища или в распределительные компании, а затем потребителям.

В местах, где нет трубопроводов природного газа для отвода попутного природного газа, добытого из нефтяных скважин, природный газ может быть повторно закачан в нефтеносный пласт, либо его можно сбросить или сжечь (сжигать на факеле).Повторная закачка нерыночного природного газа может помочь поддерживать давление в нефтяных скважинах для увеличения добычи нефти.

Метан угольных пластов может быть извлечен из угольных месторождений до или во время добычи угля, и его можно добавлять в трубопроводы природного газа без какой-либо специальной обработки.

Большая часть природного газа, потребляемого в Соединенных Штатах, производится в Соединенных Штатах. Часть природного газа импортируется по трубопроводам из Канады и Мексики. Небольшое количество природного газа также импортируется в виде сжиженного природного газа.

Последнее обновление: 9 декабря 2020 г.

Сжиженный природный газ по железной дороге

Управление по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA), Министерство транспорта (DOT).

Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM).

PHMSA в сотрудничестве с Федеральным управлением железных дорог (FRA) предлагает изменения к Правилам обращения с опасными материалами, чтобы разрешить массовую транспортировку метана, охлажденной жидкости, обычно известной как сжиженный природный газ (СПГ), в железнодорожных цистернах.Это нормотворчество предлагает разрешить перевозку охлажденного жидкого метана по железной дороге в железнодорожной цистерне согласно спецификации DOT-113C120W.

Комментарии должны быть получены до 23 декабря 2019 г. По мере возможности PHMSA будет рассматривать комментарии, поданные с опозданием.

Вы можете отправлять комментарии, указанные в реестре PHMSA-2018-0025 (HM-264), любым из следующих способов:

• Федеральный портал электронного регулирования: http: // www.rules.gov. Следуйте инструкциям по отправке комментариев.
• Факс: 1-202-493-2251.
• Почта: Система управления документами; Министерство транспорта США, Западное здание, первый этаж, комната W12-140, обозначение маршрута M-30, 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590.
• Ручная доставка: в систему учета; Комната W12-140 на первом этаже Западного здания, 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590, между 9 а.м. и 17:00 с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.

Инструкции: Все заявки должны включать название агентства и номер реестра (PHMSA-2018-0025) или RIN (2137-AF40) для этого нормотворчества в начале комментария. Чтобы избежать дублирования, используйте только один из этих четырех методов. Все полученные комментарии будут опубликованы без изменений в Федеральной системе управления документами (FDMS) и будут включать любую предоставленную вами личную информацию.При отправке по почте комментарии должны быть отправлены в двух экземплярах. Лица, желающие получить подтверждение получения своих комментариев, должны приложить открытку с адресом и маркой.

Документ : Чтобы получить доступ к спискам документов для чтения справочных документов или полученных комментариев, посетите веб-сайт http://www.regulations.gov или офис Docket Operations Office (см. АДРЕСА ).

Конфиденциальная деловая информация: Конфиденциальная деловая информация (CBI) — это коммерческая или финансовая информация, которая обычно и фактически рассматривается ее владельцем как конфиденциальная.Согласно Закону о свободе информации (FOIA) (5 U.S.C.552), CBI не подлежит публичному раскрытию. Если ваши комментарии в ответ на это уведомление содержат коммерческую или финансовую информацию, которая обычно рассматривается как конфиденциальная, которую вы фактически рассматриваете как частную и которая имеет отношение к этому уведомлению или соответствует этому уведомлению, важно, чтобы вы четко обозначили отправленные комментарии как CBI. В соответствии с 49 CFR 105.30 вы можете попросить PHMSA обеспечить конфиденциальность информации, которую вы предоставляете агентству, выполнив следующие действия: (1) пометьте каждую страницу исходного документа, содержащего CBI, как «Конфиденциально»; (2) отправить PHMSA вместе с исходным документом вторую копию исходного документа с удаленным CBI; и (3) объясните, почему информация, которую вы отправляете, является CBI.Если вы не уведомлены об ином, PHMSA будет рассматривать такие помеченные материалы как конфиденциальные в соответствии с FOIA, и они не будут помещены в публичный список этого уведомления. Материалы, содержащие CBI, следует направлять Майклу Чиккароне, Управление безопасности опасных материалов, Отдел стандартов и разработки правил, Управление безопасности трубопроводов и опасных материалов, Министерство транспорта США, 1200 New Jersey Ave. SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590-0001. Любой полученный PHMSA комментарий, не обозначенный конкретно как CBI, будет помещен в публичный список для этого нормотворчества.

Закон о конфиденциальности: В соответствии с 5 U.S.C. 553 (c), DOT запрашивает комментарии у общественности, чтобы лучше информировать свой процесс нормотворчества. DOT публикует эти комментарии без изменений, включая любую личную информацию, предоставленную комментатором, по адресу http://www.regulations.gov, , как описано в системе уведомления о записях (DOT / ALL-14 FDMS), которую можно просмотреть. на http://www.dot.gov/ privacy.

Майкл Чиккарон, Отдел стандартов и разработки правил, (202) 366-8553, Управление безопасности трубопроводов и опасных материалов, или Марк Мэдей, Федеральное управление железных дорог, (202) 366-2535, U.S. Министерство транспорта, 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590-0001.

Содержание

I. Обзор

II. Справочная информация

A. Свойства и использование СПГ

B. Текущие требования к СПГ

C. Петиция о нормотворчестве (P-1697)

D. Обзор нормативной базы

Э.Международный регламент

III. Предлагаемые изменения

A. Спецификация цистерны

B. Оперативный контроль

IV. Раздел за разделом Обзор

V. Нормативный анализ и уведомления

A. Законодательные / юридические полномочия по установлению этих правил

B. Исполнительный приказ 12866 и Регуляторные политики и процедуры DOT Старт печати Стр. 56965

С.Распоряжение 13771

D. Распоряжение 13132

E. Распоряжение 13175

F. Закон о гибкости регулирования, Правительственный указ 13272 и Политика и процедуры DOT

G. Закон о сокращении бумажного документооборота

H. Идентификационный номер нормативного документа (RIN)

I. Закон о реформе необеспеченных мандатов

J. Экологическая оценка

K. Закон о конфиденциальности

Л.Распоряжение 13609 и анализ международной торговли

M. Национальный закон о передаче и развитии технологий

N. Распоряжение 13211

Список субъектов

I. Обзор

PHMSA, в координации с FRA, издает это NPRM, чтобы запросить комментарии общественности о потенциальных изменениях в Правилах по опасным материалам (HMR; 49 CFR, части 171-180), которые разрешают перевозку наливом метана, охлажденной жидкости, широко известной как сжиженный природный газ (СПГ), в железнодорожных цистернах.В частности, этот NPRM предлагает разрешить перевозку метана, охлажденной жидкости по железной дороге в определенных железнодорожных цистернах согласно спецификации DOT 113 (DOT-113). ^[]

СПГ безопасно транспортируется автомобильным транспортом и судном более 50 лет в пределах Соединенных Штатов и в настоящее время является критически важным энергетическим ресурсом 21 века; однако HMR не разрешает перевозку наливных грузов СПГ в железнодорожных цистернах. Исторически это ограничение не создавало серьезных препятствий для транспортировки природного газа (в газовой или жидкой форме), но расширение производства энергии в Соединенных Штатах привело к серьезным проблемам в транспортной системе.

В период с 2010 по 2018 год количество заводов по производству СПГ в США увеличилось на 28,7 процента, а общие мощности по хранению и испарению увеличились на 21 и 23 процента соответственно. ^[] За тот же период общие мощности по сжижению увеличились на 939 процентов за счет новых экспортных терминалов СПГ. ^[] Эти данные свидетельствуют о том, что может возникнуть потребность в большей гибкости доступных видов транспорта для перевозки СПГ, что подтверждается получением PHMSA петиции о нормотворчестве (P-1697) от Ассоциации американских железных дорог (AAR), предлагающей поправки к HMR для перевозки охлажденного жидкого метана по железной дороге в железнодорожных цистернах DOT-113.Как отмечается в петиции, некоторые грузоотправители выразили заинтересованность в транспортировке СПГ по железной дороге (внутри страны и на экспорт), что поможет решить эти проблемы. Кроме того, существует существующий запрос на получение специального разрешения, которое направлено на санкционирование отгрузки СПГ в цистернах со спецификацией DOT 113C120W при соблюдении определенных условий эксплуатации, которые будут использоваться для транспортировки СПГ в порты или к внутренним клиентам заявителя. ^[]

Федеральный закон об опасных материалах уполномочивает министра транспорта «предписывать правила безопасной перевозки, включая безопасность, опасных материалов во внутригосударственной, межгосударственной и внешней торговле.”49 U.S.C. 5103 (б) (1). Секретарь делегировал эти полномочия PHMSA в 49 CFR 1.97 (b). HMR предназначены для достижения трех основных целей: (1) помочь обеспечить безопасную упаковку и безопасное обращение с опасными материалами во время транспортировки; (2) обеспечивать эффективное информирование транспортных рабочих и аварийно-спасательных служб об опасностях транспортируемых материалов; и (3) минимизировать последствия аварии или инцидента в случае их возникновения. Система регулирования опасных материалов — это система управления рисками, ориентированная на предотвращение и ориентированная на выявление угроз безопасности или защищенности и снижение вероятности и последствий выброса опасного материала.

Закон об административной процедуре (APA), 5 U.S.C. 551, и след. требует, чтобы федеральные агентства предоставили заинтересованным лицам право подавать петицию в агентство об издании, изменении или отмене правила. 5 U.S.C. 553 (е). В соответствии с регламентом нормотворчества PHMSA в 49 CFR часть 106, заинтересованные лица могут попросить PHMSA добавить, изменить или отменить регулирование, подав петицию о нормотворчестве вместе с информацией и аргументами в поддержку запрашиваемого действия (49 CFR 106.95). PHMSA провела оценку P-1697 ^[] в соответствии с 49 CFR 106.105 и определил, что запрос заслуживает рассмотрения при нормотворчестве. Кроме того, получен комментарий к уведомлению ^[] в нормативном обзоре, выпущенном Управлением министра транспорта Министерства транспорта (OST) Министерства транспорта США в октябре 2017 года, далее выразил поддержку со стороны отрасли мер по отмене регулирования, направленных на безопасную транспортировку СПГ по железной дороге.

PHMSA и FRA разделяют ответственность за регулирование перевозки опасных материалов по железной дороге и используют общесистемный комплексный подход, который фокусируется на предотвращении, смягчении последствий и реагировании для управления и снижения рисков для людей и окружающей среды.В рамках этого нормотворчества PHMSA стремится получить комментарии общественности к предлагаемым изменениям, касающимся безопасной перевозки СПГ по железной дороге.

II. Фон

A. Свойства и использование СПГ

Перед отправкой на транспортировку требуется надлежащая классификация любого опасного материала. В соответствии с § 173.115 (g), «криогенная жидкость» означает охлажденный сжиженный газ, имеющий точку кипения ниже -90 ° C (-130 ° F) при абсолютном давлении 101.3 кПа (14,7 фунта на кв. Дюйм). Природный газ (метан) имеет температуру кипения −162 ° C (−260 ° F), что означает, что он должен быть охлажден, чтобы быть жидким, а значит, сжиженным природным газом. Таким образом, СПГ соответствует определению подкласса 2.1, криогенная жидкость и описывается записью «UN1972, Метан, охлаждаемая жидкость ( криогенная жидкость ), 2.1» в Таблице опасных материалов (HMT; § 172.101).

СПГ — это природный газ, сжиженный путем конденсации при атмосферном давлении — процесс, называемый сжижением.Полученный СПГ занимает около 1/600 объема природного газа в парообразном состоянии. Таким образом, СПГ можно легко и экономично хранить и транспортировать в специально разработанных резервуарах для хранения, автомобильных грузовых резервуарах или контейнерах Международной организации по стандартизации (ISO). СПГ не имеет запаха, цвета, не вызывает коррозии и не токсичен. Он будет плавать на воде, в результате чего вода будет выглядеть как кипящая, когда жидкость снова превратится в пар. Для потребления СПГ необходимо испарить путем нагревания, чтобы вернуть его в газообразную форму; этот процесс нагревания и испарения называется регазификацией.Затем испарившийся природный газ закачивается обратно в систему трубопроводов или используется в качестве топлива для оборудования, работающего на природном газе.

СПГ существует на международном рынке, тогда как природный газ, как правило, является отечественным товаром. Международные тенденции в отрасли СПГ напрямую влияют на внутренние тенденции в области СПГ и природного газа. СПГ поставляет в регионы, как внутренние, так и международные, в которых отсутствуют источники природного газа или инфраструктура для получения природного газа по трубопроводам.Тенденции производства и потребления СПГ связаны с международными ценами на топливо, в основном на сырую нефть, дизельное топливо и уголь. Рынок СПГ в США значительно вырос в период с 2010 по 2018 год. ^[] За этот период количество заводов по производству СПГ в США увеличилось на 28,7 процента, а общие мощности по хранению и испарению увеличились на 21 и 23 процента, соответственно. За тот же период общие мощности по сжижению увеличились на 939 процентов за счет новых экспортных терминалов СПГ.

B. Текущие требования к СПГ

Действующий HMR не разрешает перевозку СПГ наливом в железнодорожных цистернах. ^[] СПГ можно перевозить только по железной дороге в соответствии с условиями специального разрешения PHMSA или в переносной цистерне в соответствии с условиями утверждения FRA.

HMR включает стандарты проектирования, производства и обслуживания упаковки (см. Части 178–180). Кроме того, правила определяют, какие типы упаковки могут использоваться для конкретных материалов, и содержат требования к наполнению и загрузке упаковок (см. Часть 173).Колонка (8C) HMT предоставляет разрешения на массовую упаковку СПГ в соответствии с § 173.318, Только криогенные жидкости в грузовых танках, и не включает разрешение на СПГ для железнодорожных цистерн. Кроме того, в колонке 7 содержится инструкция по переносным цистернам T75 (см. § 172.102 (c) (7)), которая разрешает перевозку охлажденных сжиженных газов в определенных переносных цистернах Организации Объединенных Наций (ООН), которые затем можно перевозить по железной дороге в в соответствии с § 174.63. В настоящее время для транспортировки СПГ по железной дороге не разрешенным способом лицо должно подать заявление на получение специального разрешения у помощника администратора по безопасности опасных материалов, PHMSA (см. 49 CFR 107.105).

C. Петиция о нормотворчестве (P-1697)

Петиция Ассоциации американских железных дорог о нормотворчестве

17 января 2017 г. AAR подал прошение о нормотворчестве в PHMSA под названием «Ходатайство о нормотворчестве, разрешающем транспортировку метана и охлаждаемой жидкости в железнодорожных цистернах» [PHMSA-2017-0020 (P-1697)] с просьбой внести поправки в § 173.319 HMR, который разрешает транспортировку СПГ по железной дороге в цистернах DOT-113.

В своей петиции AAR предложило PHMSA изменить запись «UN1972, Метан, охлаждаемая жидкость» в HMT (см. § 172.101) добавить ссылку на § 173.319 в колонку (8C), тем самым разрешив перевозку ООН 1972 в железнодорожных цистернах. Кроме того, AAR предложило PHMSA внести поправки в § 173.319, чтобы включить особые требования для автомобилей DOT-113, используемых для транспортировки СПГ. AAR предложила, чтобы разрешенные спецификации цистерн были DOT-113C120W и DOT-113C140W, ^[] отмечая, что автомобили мощностью 120 Вт должны обеспечивать 40 дней транспортировки, а автомобили мощностью 140 Вт должны обеспечивать 45 дней до того, как цистерна может начать выпускать товар из устройства сброса давления. ^[] Кроме того, AAR предложило внести поправки в § 173.319 (d) (2), чтобы включить максимальную плотность заполнения, сравнимую с плотностями, указанными для грузовых танков, содержащих СПГ, в § 173.318 (f) (3).

AAR отметил, что действующие HMR допускают транспортировку СПГ по автомобильным дорогам, и выразил мнение, что железнодорожная транспортировка СПГ является более безопасным способом транспортировки по сравнению с этим. AAR заявила, что СПГ по всем соответствующим свойствам аналогичен другим легковоспламеняющимся криогенным жидкостям, таким как этилен, которые в настоящее время разрешены для перевозки в железнодорожных цистернах.AAR также заявила, что, по их мнению, цистерна DOT-113 ранее не была авторизована из-за отсутствия спроса на рынке. Тем не менее, AAR отметил, что существует коммерческий интерес к транспортировке СПГ в железнодорожных цистернах внутри страны и за границу из США в Мексику, и что некоторые железные дороги активно исследуют СПГ в качестве локомотивного топлива, что требует поставки СПГ по своим сетям.

AAR — P-1697 — требует внесения изменений в нормативные акты, которые потенциально могут снизить нормативную нагрузку и увеличить внутреннее производство энергии без отрицательного воздействия на безопасность; поэтому PHMSA признал его заслуживающим рассмотрения при нормотворчестве.PHMSA запрашивает публичные комментарии по всем соответствующим аспектам этого NPRM, включая его потенциал по снижению нормативного бремени, увеличению внутреннего производства энергии и обеспечению безопасности.

Центр биологического разнообразия в ответ на запрос P-1697

15 мая 2017 года Центр биологического разнообразия (Центр) представил ответ на P-1697, рекомендуя PHMSA отклонить петицию AAR о нормотворчестве из-за потенциального воздействия СПГ на окружающую среду. Центр прокомментировал, что PHMSA не должно приступать к оценке запроса петиции до тех пор, пока Агентство не проведет оценку Закона о национальной экологической политике (NEPA), подготовит Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) или Экологическую оценку (EA) и не предоставит возможность для общественного рассмотрения и комментарий в соответствии с Законом о транспортировке опасных материалов (HMTA), если применимо.

PHMSA издает это NPRM в соответствии с APA и всеми соответствующими постановлениями и законами, включая NEPA. Это NPRM предоставляет возможность для общественного уведомления и комментариев. См. Раздел «V. J. Экологическая оценка »этого нормотворчества для дальнейшего обсуждения EA.

D. Нормативный обзор

2 октября 2017 г. DOT опубликовало уведомление ^[] в Федеральном реестре , в котором отражены планы всего департамента по пересмотру существующих нормативных актов и других действий ведомств для оценки их постоянной необходимости, определения их эффективности для решения текущих проблем и оценки того, могут ли они потенциально затруднять разработку или использование энергии, производимой внутри страны. Ресурсы.В рамках этого процесса проверки Департамент предложил общественности высказать свое мнение о существующих правилах и других действиях агентства, которые могут быть отменены, заменены, приостановлены или изменены.

Заинтересованные стороны по транспортировке опасных материалов (Заинтересованные стороны) представили комментарий ^[] запрос разрешения СПГ для перевозки в железнодорожных цистернах. В частности, Заинтересованные стороны отметили в своем комментарии, что СПГ обладает свойствами, аналогичными другим воспламеняющимся криогенным материалам, которые в настоящее время разрешены для перевозки в железнодорожных цистернах, и уже был перемещен в Соединенные Штаты по специальному разрешению.Кроме того, они отметили, что Transport Canada (TC) разрешает перевозку СПГ по железной дороге в вагонах, эквивалентных DOT-113, и что существует повышенный коммерческий спрос на железнодорожные перевозки в Соединенных Штатах и ​​между США и Мексикой.

PHMSA рассмотрела комментарий Заинтересованных сторон и предлагает разрешить перевозку СПГ по железной дороге, поскольку это может поддержать инвестиции в безопасность в масштабах всего Департамента и способствовать действиям по экономии затрат. Предложение PHMSA внесет поправки в HMR, чтобы разрешить транспортировку СПГ по железной дороге в цистерне согласно спецификации DOT-113.PHMSA запрашивает публичные комментарии относительно потенциального регулирующего воздействия этого предложения.

E. Международный регламент

Управление по транспортировке опасных грузов в рамках TC разрабатывает стандарты и правила безопасности, обеспечивает надзор и дает экспертные консультации по инцидентам с опасными грузами для обеспечения общественной безопасности при транспортировке опасных грузов всеми видами транспорта в Канаде. TC недавно опубликовал новый стандарт по транспортировке СПГ наливом. ТК разрешает перевозку СПГ по железной дороге в железнодорожных цистернах, эквивалентных стандарту DOT-113 (TC-113C120W).PHMSA в настоящее время не знает о транспортировке СПГ через TC-113C120W; однако, если это изменение, PHMSA ожидает, что данные об инцидентах и ​​потоках товаров в Канаде будут переданы в PHMSA и FRA.

В Мексике миссия Агентства по регулированию железнодорожного транспорта (Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario) при Министерстве связи и транспорта (Secretaría de Comunicaciones y Transportes или SCT) состоит в том, чтобы продвигать, регулировать и контролировать железнодорожную отрасль. для регулирования всех видов движения грузов в поездах.В настоящее время SCT не дает четких разрешений на оптовую перевозку СПГ в железнодорожных цистернах.

III. Предлагаемые изменения

Роль СПГ как энергетического ресурса продолжает расширяться благодаря постоянным инновациям и экономическому развитию. Исторически сложилось так, что Соединенные Штаты транспортировали СПГ по автомобильным дорогам и экспортировали СПГ только через порты. В результате отпала необходимость в регулировании, разрешающем перевозку в железнодорожных цистернах. При растущем спросе и предложении ^[] железнодорожные перевозки рассматриваются как жизнеспособная альтернатива транспортировке СПГ по автомобильным дорогам.PHMSA определила это как область, где есть возможности для создания инноваций в отрасли и поддержки развития инфраструктуры при сохранении высокого уровня безопасности. Опасности, связанные с транспортировкой СПГ, не отличаются от опасностей, связанных с воспламеняющимися криогенными жидкостями, которые уже разрешены для перевозки насыпных грузов железнодорожным транспортом в соответствии с HMR. ^[] HMR обеспечивает основу для безопасной перевозки опасных материалов в коммерческих целях, и, независимо от будущих возможностей железнодорожных перевозок СПГ, сам материал будет транспортироваться в цистернах с безопасными спецификациями, описанными ниже.Тем не менее, в этом NPRM, PHMSA и FRA должны учитывать требования как к упаковке (, т. Е. железнодорожная цистерна), так и к оперативному контролю для поезда, состоящего из цистерн, загруженных СПГ.

A. Технические характеристики цистерны

Вагон-цистерна для криогенных жидкостей по спецификации DOT-113 сконструирована в соответствии со спецификациями, содержащимися в 49 CFR часть 179, подраздел F, и постановлением TC14877E, раздел 8.6, а также определенными требованиями железнодорожной отрасли, как указано в Руководстве по стандартам AAR. и Рекомендуемая практика, спецификации для цистерн (M-1002).Эти железнодорожные цистерны имеют вакуумную изоляцию и состоят из внутреннего резервуара из легированной (нержавеющей) стали, окруженного внешней оболочкой из углеродистой стали, специально разработанной для перевозки охлажденных сжиженных газов, таких как жидкий водород, кислород, этилен, азот и аргон. . Кроме того, конструкция и использование цистерны со спецификацией DOT-113 включает в себя дополнительные функции безопасности, такие как системы защиты для трубопроводов между внутренним и внешним резервуарами, несколько устройств сброса давления (клапаны сброса давления и вентиляционные отверстия), испытания на тепловую целостность и -требования к отчетности о транспортировке, которые способствуют поддержанию отличных показателей безопасности на протяжении 50 лет службы.

В этом NPRM PHMSA предлагает разрешить использование цистерн DOT-113C120W для перевозки СПГ по железной дороге. В настоящее время HMR разрешает использовать цистерну со спецификацией DOT-113C120W для другой легковоспламеняющейся криогенной жидкости, которая имеет аналогичные химические и рабочие характеристики с СПГ (, то есть этилен). Конструктивная спецификация DOT-113C120W аналогичным образом подходит для перевозки охлажденного жидкого метана (СПГ). Мы ожидаем, что потребуется производство цистерн по спецификации DOT-113 для удовлетворения спроса на транспортировку СПГ, поскольку текущий парк этих цистерн используется для перевозки этилена и других криогенных жидкостей.

DOT-113 сконструированы в соответствии с требованиями 49 CFR, часть 179, подраздел F, «Технические условия на цистерны-цистерны для криогенных жидкостей и бесшовные стальные цистерны». Эти вагоны имеют конструкцию с двойным резервуаром под давлением, при этом товарный резервуар (внутренний резервуар) изготовлен из нержавеющей стали ASTM A 240 / A 240M, тип 304 или 304L, а оболочка внешней рубашки (внешний резервуар) обычно изготавливается из углеродистой стали. Эта конструкция обеспечивает повышенную ударопрочность по сравнению с железнодорожной цистерной с одним судном.Железнодорожная цистерна изготавливается с изолированным кольцевым пространством, в котором между двумя сосудами высокого давления сохраняется разрежение. Эта вакуумная зона и изоляция значительно снижают скорость утечки тепла из атмосферы в жидкость внутри цистерны, таким образом сводя к минимуму нагрев криогенного (, т.е. охлажденного) материала в цистерне во время транспортировки. По этим причинам PHMSA определила, что цистерна со спецификацией DOT-113C120W является приемлемой упаковкой для перевозки метана, охлажденной жидкости (СПГ) по железной дороге.Это определение основано на конструкции спецификации криогенных цистерн DOT, которая включает в себя дополнительные функции безопасности, предназначенные для устранения опасностей, связанных с криогенными жидкостями, и имеет продемонстрированные показатели безопасности.

Помимо запроса на изменение правила, позволяющего цистернам DOT-113C120W перевозить СПГ, AAR попросил PHMSA добавить новую спецификацию цистерны DOT-113C140W для перевозки больших количеств СПГ. AAR заявила, что преимущество цистерны DOT-113C140W заключается в том, что она аналогична по конструкции и конструкции спецификации DOT-113C120W, но допускает дополнительные 5-дневные сроки транспортировки криогенных материалов.В этом заявлении предполагается, что в новой спецификации будет использоваться более толстый материал внутреннего резервуара, что позволит обеспечить более высокое испытательное давление во внутреннем резервуаре (140 фунтов на кв. Дюйм) и более высокие настройки устройства сброса давления. Эти изменения в конструкции могут увеличить время транспортировки на 5 дней.

В настоящее время HMR не одобряет спецификацию DOT-113C140W для транспортировки криогенных опасных материалов, и, таким образом, этот тип нормативных изменений требует значительно больше времени и ресурсов для включения предложения о новой спецификации в это нормотворчество.PHMSA считает, что добавление этой спецификации цистерны требует обширного инженерного анализа и оценки, включая рассмотрение риска выброса при сходе с рельсов и возгорания при транспортировке при более высоких давлениях. PHMSA не хочет откладывать отмену регулирования, разрешающую цистерну DOT-113C120W для перевозки СПГ, до проведения оценки цистерны DOT-113C140W. Соответственно, PHMSA в настоящее время не предлагает авторизовать спецификацию DOT-113C140W.

Кроме того, заявитель не представил конструкторские характеристики цистерны DOT-113C140W.PHMSA может рассмотреть его для будущего нормотворчества после того, как проектные спецификации, технические детали и данные, демонстрирующие эквивалентный уровень безопасности, будут представлены в PHMSA в поддержку этого нормативного изменения.

PHMSA предлагает внести поправки в таблицу настроек клапана регулирования давления или предохранительного клапана в § 173.319 (d) (2), добавив столбец для метана следующего содержания:

Предлагаемые изменения в таблице разрешают использование метана в цистернах со спецификацией DOT-113C120W с настройкой клапана давления от пуска до сброса 75 фунтов на кв. Дюйм; расчетная рабочая температура -260 ° F; максимальное давление при транспортировке 15 фунтов на кв. дюйм; и плотность заполнения 32.5 процентов по весу. Максимальное предлагаемое давление 15 фунтов на квадратный дюйм соответствует требованиям к 20-дневной транспортировке криогенных материалов и расчетному увеличению давления на 3 фунта на квадратный дюйм в день во время транспортировки. Плотность заполнения аналогична требованиям к плотности заполнения для криогенных материалов, перевозимых в грузовом автомобиле-цистерне. Эти требования обеспечат утечку 15% объема пара (при давлении срабатывания клапана сброса давления) для железнодорожной цистерны во время транспортировки.

B. Оперативный контроль

представляет собой подробный протокол, устанавливающий рекомендуемые методы эксплуатации железных дорог для перевозки опасных материалов, который был разработан железнодорожной отраслью через AAR. ^[] Рекомендуемые методы были первоначально внедрены всеми железнодорожными перевозчиками класса I, работающими в Соединенных Штатах, а затем в качестве подписантов следовали железные дороги с короткими линиями. В результате Circular OT-55 является всеобъемлющим по своему охвату, применимым ко всем движениям поездов, которые соответствуют условиям циркуляра.В циркуляре излагаются операционные средства управления поездами, отвечающими отраслевому определению «ключевого поезда», включая ограничения скорости, требования к рельсам, требования к хранению и обозначение «ключевых маршрутов». ^[] В циркуляре ОТ-55 «ключевой поезд» определяется как любой поезд с:

• Одна цистерна с опасностью отравления или токсичного вдыхания (PIH или TIH) (опасная зона A, B, C или D), безводным аммиаком (UN1005) или растворами аммиака (UN3318), или
• 20 вагонов или интермодальных переносных цистерн с любым сочетанием опасных материалов, или;
• Одна или несколько автомобильных грузов с отработавшим ядерным топливом (ОЯТ), высокоактивными радиоактивными отходами (ВАО).

Хотя PHMSA не предлагает включать посредством ссылки Циркуляр OT-55 или принимать требования для «ключевых поездов» в HMR в этом нормотворчестве, добровольное принятие циркуляра железнодорожной отраслью является важным фактором для PHMSA при оценке того, какие операционные необходим контроль. В соответствии с определением «ключевого поезда» и изменениями, рассматриваемыми в этом NPRM, операционные средства контроля циркуляра OT-55 будут применяться к наливным перевозкам СПГ по железной дороге в составе поезда, состоящего из 20 вагонов или интермодальных переносных цистерн. в котором СПГ присутствует вместе с любым сочетанием других опасных материалов.Таким образом, транспортировка СПГ наливом будет соответствовать отраслевому стандарту, даже если только одна железнодорожная цистерна из 20 вагонов будет содержать СПГ, независимо от классов опасных материалов, содержащихся в остальных 19 железнодорожных вагонах. Благодаря операционным средствам управления, введенным для «ключевых поездов», Circular OT-55 обеспечивает дополнительный уровень безопасности независимо от того, какую комбинацию опасных материалов перевозит поезд. Таким образом, PHMSA и FRA считают, что этот отраслевой стандарт помогает обеспечить безопасную транспортировку всех опасных материалов, включая СПГ.

PHMSA и FRA рассмотрели другие варианты оперативного контроля, такие как дублирование оперативного контроля, принятого для поездов с повышенной опасностью горючих газов (HHFT). ^[] или принятие требований «ключевой линии» в HMR. Дополнительные операционные элементы управления, не ограничиваясь перечисленным, могут включать ограничения длины поезда, элементы управления составом поезда, ограничения скорости, требования к торможению и требования к маршрутам.

Длина поезда и состав поезда. PHMSA и FRA ранее не ограничивали длину поездов; однако PHMSA просит прокомментировать, есть ли обоснованное основание для ограничения длины поезда, перевозящего цистерны для СПГ, и как это ограничение будет выглядеть. Более того, PHMSA просит прокомментировать, есть ли обоснованное основание для ограничения количества цистерн для СПГ, которые могут быть в одном составе, или где цистерны для СПГ могут быть размещены в составе поезда. Например, Национальный совет по безопасности на транспорте выпустил Рекомендацию по безопасности (R-17-001) ^[] . в PHMSA для: (1) оценки рисков, связанных с обучением бригад опасными материалами, перевозимыми по железной дороге; (2) определение адекватного расстояния между вагонами и локомотивами, содержащими опасные материалы, и занятым оборудованием, которое обеспечивает защиту поездных бригад в нормальных условиях эксплуатации и в аварийных условиях; (3) и сотрудничать с FRA в пересмотре 49 CFR 174.85, чтобы отразить эти выводы. На сегодняшний день PHMSA инициировала обзор литературы, чтобы помочь выявить пробелы и изменения в факторах из предыдущих и текущих исследований и, в конечном итоге, определить адекватное расстояние отделения поездных бригад от опасных материалов в поезде.

Ограничения скорости и требования к торможению. Правила HHFT включают ограничение скорости 50 миль в час (миль в час) для всех HHFT с дополнительным ограничением скорости 40 миль в час для тех HHFT, путешествующих в пределах городской зоны с высокой степенью опасности (§ 174.310 (а) (2)). Правила HHFT также включают расширенные требования к торможению для HHFT, требующие, чтобы все HHFT, работающие со скоростью более 30 миль в час, были оборудованы и работали с системой распределенного питания или двусторонним устройством в конце поезда (§ 174.310 (a) (3)) , что способствует более быстрому применению пневматической тормозной системы по всему поезду, особенно в ситуациях экстренного торможения.

Требования к маршрутизации. Раздел 172.820 предписывает дополнительные требования к планированию перевозки по железной дороге, включая анализ маршрута, требуя, чтобы железные дороги учитывали риски безопасности при транспортировке по маршрутам, по которым собираются данные о товарах.Это требование применяется к железнодорожному перевозчику, перевозящему одно или несколько из: (1) более 2 268 кг (5000 фунтов) в одном вагоне взрывчатого вещества подкласса 1.1, 1.2 или 1.3; (2) Количество материала, отравляющего при вдыхании, в одной бестарной упаковке; (3) Количество материала класса 7 (радиоактивного), контролируемое на трассе, в соответствии с определением в § 173.403; или (4) Поезд с легковоспламеняющимся двигателем высокой опасности (HHFT), как определено в § 171.8.

PHMSA признает, что могут быть другие операционные средства контроля или комбинации средств контроля, которые следует учитывать, и поощряет комментарии по таким средствам контроля.Однако для этого нормотворчества PHMSA и FRA решили не предлагать дополнительные операционные меры контроля, поскольку нет достаточных данных о потенциальных перемещениях СПГ в цистернах. Хотя PHMSA ожидает, что СПГ первоначально будет перемещаться в меньших количествах (, т. Е. несколько цистерн) как часть составов деклараций, неясно, будет ли СПГ продолжать транспортироваться в этих количествах или СПГ по железной дороге будет транспортироваться с использованием модель обслуживания единичного поезда, и если да, то как быстро произойдет это изменение.

Наконец, PHMSA отмечает, что существует существующая заявка на получение специального разрешения на транспортировку СПГ в цистернах. PHMSA запрашивает комментарии по проекту специального разрешения и экологической оценки, см. 84 FR 26507 и номер документа PHMSA-2019-0100, и рассмотрит информацию, предоставленную в досье специального разрешения, которая имеет отношение к вопросу оперативного контроля в этом нормотворчества или потенциального будущего нормотворчества. В заключение, мы предлагаем прокомментировать, как PHMSA и FRA полагаются на существующие правила и операционные средства контроля в Циркуляре OT-55 (не включенные в HMR), а также на то, могут ли потребоваться дополнительные операционные средства контроля на основе оценки риска.Мы также рекомендуем комментаторам предоставлять данные о влиянии на безопасность или экономику, связанных с любыми предлагаемыми операционными средствами контроля, включая анализ обоснования безопасности или влияния на затраты внедрения оперативных средств контроля.

IV. Раздел за разделом

Ниже приводится подробный обзор поправок, рассмотренных в этом NPRM.

Раздел 172.101

Раздел 172.101 содержит HMT и инструкции по его использованию.PHMSA предлагает изменить запись «UN1972, Метан, охлаждаемая жидкость» в HMT, чтобы добавить ссылку на криогенные жидкости в разделе упаковки (железнодорожных) цистерн — § 173.319 в столбце (8C).

Раздел 173.319

Раздел 173.319 устанавливает требования к криогенным жидкостям, перевозимым в железнодорожных цистернах. В пункте (d) указано, какие криогенные жидкости могут перевозиться в цистерне DOT-113, если они указаны в этом разделе в колонке (8C) § 172.101 HMT.PHMSA предлагает внести поправки в параграф (d) (2), чтобы разрешить перевозку охлажденного жидкого метана (СПГ). Кроме того, PHMSA предлагает внести поправки в таблицу настроек регулирующего клапана или предохранительного клапана в § 173.319 (d) (2), чтобы указать настройки для метана в цистернах DOT-113C120W, в частности, настройку клапана давления от начала до выпуска 75 фунтов на кв. Дюйм; расчетная рабочая температура -260 ° F; максимальное давление при транспортировке 15 фунтов на кв. дюйм; и плотность наполнения 32,5 мас.%.

V. Нормативный анализ и уведомления

A. Законодательные / юридические полномочия по установлению этих правил

Это нормотворчество публикуется в соответствии с Федеральным законом о транспортировке опасных материалов (Федеральный закон о вредных веществах; 49 U.S.C.5101, и последующие ) и Федеральными законами о безопасности железных дорог (49 U.S.C. ch. 201-213). Раздел 5103 (b) Федерального закона о вредных веществах уполномочивает министра транспорта «устанавливать правила безопасной перевозки, включая безопасность, опасных материалов во внутригосударственной, межгосударственной и внешней торговле».Раздел 20103 Федеральных законов о безопасности железных дорог уполномочивает Секретаря устанавливать правила и издавать приказы для каждой области безопасности железных дорог. Полномочия секретаря делегированы PHMSA в 49 CFR 1.97. Это нормотворчество предлагает разрешить перевозку СПГ по железной дороге в цистернах DOT-113C120W.

B. Исполнительный указ 12866 и Регуляторные правила и процедуры DOT

Это нормотворчество считается важным нормативным актом в соответствии с разделом 3 (f) Исполнительного указа 12866 («Регулирующее планирование и анализ») и было рассмотрено Управлением управления и бюджета (OMB).Это нормотворчество также считается важным нормотворчеством согласно Регламентной политике и процедурам DOT от 26 февраля 1979 г. [44 FR 11034].

Исполнительный приказ 12866 («Нормативное планирование и анализ») ^[] требует, чтобы агентства осуществляли регулирование «наиболее рентабельным образом», делали «обоснованное определение того, что преимущества предполагаемого регулирования оправдывают его затраты», и разрабатывать правила, которые «возлагают наименьшее бремя на общество».

Кроме того, Указ № 12866 требует от агентств предоставить значимую возможность для участия общественности, что также усиливает требования в отношении уведомления и комментариев в соответствии с APA. ^[] Таким образом, в этом NPRM PHMSA пытается получить комментарии общественности по поводу изменений в HMR, разрешающих транспортировку СПГ в железнодорожных цистернах. PHMSA также запрашивает комментарии к предварительному анализу затрат и экономии средств, а также любую информацию, которая может помочь в количественной оценке преимуществ этого правила. В целом, это нормотворчество обеспечивает непрерывную безопасную транспортировку опасных материалов, обеспечивая при этом чистую экономию затрат. Дополнительное обсуждение экономических последствий см. В предварительном анализе регулирующего воздействия, размещенном в досье. ^[]

C. Указ 13771

Предполагается, что это предлагаемое правило станет дерегулирующим действием исполнительного указа 13771. Подробную информацию о предполагаемой экономии затрат по этому предложенному правилу можно найти в экономическом анализе правила. ^[]

D. Распоряжение 13132

Это нормотворчество было проанализировано в соответствии с принципами и критериями, содержащимися в Правительственном указе 13132 («Федерализм»).Это нормотворчество может опережать требования штатов, местных или племен, но не предлагает никаких правил, которые имеют существенное прямое влияние на штаты, отношения между национальным правительством и штатами или распределение власти и ответственности между различными уровнями правительства. Таким образом, требования о консультациях и финансировании, указанные в Указе Президента 13132, не применяются.

Федеральный закон о хазматах, 49 U.S.C. 5101-5128, содержит положение о экспресс-замене [49 U.S.C. 5125 (b)], который превалирует над требованиями штата, местного населения и индейских племен по следующим вопросам:

(1) Обозначение, описание и классификация опасных материалов;

(2) Упаковка, переупаковка, транспортировка, маркировка, маркировка и нанесение табло опасных материалов;

(3) Подготовка, оформление и использование товаросопроводительных документов, связанных с опасными материалами, и требований, касающихся количества, содержания и размещения этих документов;

(4) Письменное уведомление, запись и сообщение о непреднамеренном выбросе при транспортировке опасных материалов; и

(5) Проектирование, производство, изготовление, маркировка, техническое обслуживание, восстановление, ремонт или тестирование упаковки или контейнера, представленных, маркированных, сертифицированных или проданных как пригодные для использования при транспортировке опасных материалов.

Это предлагаемое правило касается затронутого вышеупомянутого пункта (2) и вытесняет требования штата, местных жителей и племен индейцев, не отвечающие «практически одинаковому» стандарту.

Федеральное преимущественное право также может существовать в соответствии с разделом 20106 бывшего Федерального закона о безопасности железных дорог 1970 года (FRSA), отмененного, измененного, введенного в действие и перекодированного в 49 U.S.C. 20106. Раздел 20106 бывшего FRSA предусматривает, что государства не могут принимать или сохранять в силе какие-либо законы, постановления или распоряжения, касающиеся безопасности железных дорог, которые охватывают предмет постановления, предписанного или изданного министром транспорта (с в отношении вопросов безопасности железных дорог) или министра внутренней безопасности (в отношении вопросов безопасности железных дорог), за исключением случаев, когда закон, постановление или постановление штата подпадают под действие раздела «в основном местная угроза безопасности или защищенности».”

PHMSA предлагает правительствам штата и местным властям, заинтересованным в этом нормотворчестве, прокомментировать любые последствия, которые могут вызвать изменения в HMR в отношении транспортировки СПГ.

E. Распоряжение 13175

Это нормотворчество было проанализировано в соответствии с принципами и критериями, содержащимися в Правительственном указе 13175 («Консультации и координация с правительствами индейских племен»). PHMSA не ожидает, что это нормотворчество будет иметь существенные прямые племенные последствия.Таким образом, не ожидается, что требования к финансированию и консультациям, предусмотренные Указом правительства 13175, будут применяться. Тем не менее, PHMSA предлагает правительствам индейских племен прокомментировать любые последствия, которые могут вызвать изменения в HMR в отношении транспортировки СПГ.

F. Закон о гибкости регулирования, Правительственный указ 13272 и Политика и процедуры DOT

Закон о гибкости регулирования (5 USC 601 и след. ) требует от агентств рассмотреть вопрос о том, окажет ли нормотворчество «значительное экономическое влияние на значительное количество малых предприятий», включая малые предприятия, некоммерческие организации, которые независимо владеют и управляют и не доминируют в своих областях, а также в государственных юрисдикциях с населением менее 50 000 человек.Предлагаемое нормотворчество было разработано в соответствии с Правительственным указом 13272 («Надлежащий учет малых предприятий в нормотворчестве агентств»), а также процедурами и политиками DOT для обеспечения соблюдения Закона о гибкости регулирования, чтобы гарантировать, что потенциальные воздействия проекта правил на малые предприятия должным образом считается. Предлагаемые изменения обычно предназначены для облегчения ситуации за счет смягчения требований без ожидаемого снижения безопасности.

Рассмотрение альтернативных предложений для субъектов малого бизнеса. Закон о гибкости регулирования предписывает агентствам устанавливать исключения и различные стандарты соответствия для малых предприятий, если это возможно, но при этом соблюдаются цели применимых нормативных актов.

Ожидается, что влияние предлагаемого нормотворчества на малый бизнес будет незначительным. Предлагаемые изменения обычно предназначены для обеспечения гибкости регулирования и экономии средств для участников отрасли. Однако PHMSA пытается прокомментировать потенциальное воздействие на малые предприятия.

G. Закон о сокращении бумажного документооборота

Раздел 1320.8 (d), Раздел 5 Свода федеральных правил требует, чтобы PHMSA предоставляла заинтересованным представителям общественности и затронутым агентствам возможность комментировать запросы на сбор информации и ведение документации. Это NPRM не налагает новой нагрузки на сбор информации и ведение документации.

H. Идентификационный номер нормативного документа (RIN)

Каждому нормативному действию, перечисленному в Единой повестке дня федеральных нормативных актов, присваивается идентификационный номер (RIN).Центр нормативной информации публикует единую повестку дня в апреле и октябре каждого года. RIN, содержащийся в заголовке этого документа, может использоваться для перекрестной ссылки на это действие с Единой повесткой дня.

I. Закон о реформе необеспеченных мандатов

Это нормотворчество не налагает нефинансируемых мандатов в соответствии с Законом о реформе нефинансируемых мандатов 1995 года. Оно не приводит к затратам в 100 миллионов долларов или более с поправкой на инфляцию ни для правительства штата, ни для местного самоуправления, ни для правительства племен в совокупности, либо для частный сектор и является наименее обременительной альтернативой, которая достигает цели нормотворчества.PHMSA проведет оценку любых регулирующих действий, которые могут быть предложены на последующих этапах процедуры, для оценки воздействия на органы государственного управления штата, местных властей и племен, а также на частный сектор.

J. Экологическая оценка

Закон о национальной экологической политике 1969 года (NEPA) требует от федеральных агентств учитывать последствия крупных федеральных действий и готовить подробное печатное заявление о действиях, существенно влияющих на качество окружающей человека среды.Регламенты Совета по качеству окружающей среды (CEQ) (40 CFR, часть 1500) требуют от федеральных агентств проведения экологической экспертизы с учетом (1) необходимости действия, (2) альтернатив действиям, (3) вероятного воздействия на окружающую среду действия и альтернативы, и (4) агентства и лица, с которыми консультировались в процессе рассмотрения ( см. 40 CFR 1508.9 (b)).

1. Потребность в действии

Целью данного NPRM является предложение поправок, разрешающих перевозку метана, охлажденной жидкости, широко известной как сжиженный природный газ (СПГ), по железной дороге в цистерне DOT-113C120W.Это предлагаемое нормотворчество облегчило бы транспортировку СПГ по железной дороге в упаковке, отличной от переносной цистерны. Это действие упростит транспортировку природного газа на рынки, где транспортировка по трубопроводам ограничена или недоступна.

2. Рассмотренные альтернативы

Транспортировка опасных материалов в коммерческих целях подчиняется требованиям HMR, выпущенного в соответствии с Федеральным законом о вредных веществах, кодифицированным в 49 U.S.C. 5101 и след. Чтобы облегчить безопасную и эффективную транспортировку опасных материалов в международной торговле, HMR предусматривает, что как внутренние, так и международные перевозки опасных материалов могут предлагаться для транспортировки и транспортирования в соответствии с положениями международных правил.

Предлагая это нормотворчество, PHMSA рассматривает следующие альтернативы:

Альтернатива 1: Альтернатива бездействия

Альтернатива «Никаких действий» не будет принимать нормативные изменения, предложенные в этом NPRM. Если PHMSA выберет эту альтернативу, оно не будет принимать никаких правил по этому вопросу, и действующие нормативные стандарты останутся в силе. Если действующие нормативные стандарты останутся в силе, СПГ не будет разрешено к перевозке в цистернах.Альтернатива «Без действий» не будет рассматривать петицию AAR о нормотворчестве или комментарии заинтересованных сторон к уведомлению о пересмотре регулирующих органов от 2 октября 2017 года. Транспортировка СПГ автомобильным и железнодорожным транспортом — по специальному разрешению PHMSA ^[] или одобрение FRA ^[] — будет продолжаться и, возможно, со временем увеличится. Однако эти альтернативы обычно имеют ограниченную применимость, поскольку они применяются только к сторонам, имеющим специальное разрешение PHMSA или одобрение FRA. Альтернатива «бездействие» также не будет соответствовать Исполнительному указу от 10 апреля 2019 года «Исполнительный указ о содействии энергетической инфраструктуре и экономическому росту».«Э.О. приказывает министру транспорта предложить нормативные изменения «не позднее чем через 100 дней после даты этого приказа, которые будут относиться к СПГ так же, как и к другим криогенным жидкостям, и позволят перевозить СПГ в утвержденных железнодорожных цистернах. Секретарь должен завершить такое нормотворчество не позднее, чем через 13 месяцев после даты этого приказа ».

Альтернатива 2: Авторизация СПГ в цистернах DOT-113C120W и DOT-113C140W

Этот вариант предполагает принятие петиции AAR в целом, включая разрешение цистерны со спецификацией DOT-113C140W в HMR для перевозки СПГ.Как обсуждалось ранее, в разделе «III. A. «Спецификация цистерны », предполагаемое преимущество цистерны DOT-113C140W заключается в том, что она будет иметь дизайн и конструкцию, аналогичную спецификации DOT-113C120W, но потенциально может обеспечить пять дней дополнительного времени на транспортировку, поскольку В цистерне будет использоваться более толстый материал внутреннего резервуара, что позволит обеспечить более высокое испытательное давление внутреннего резервуара (140 фунтов на кв. дюйм) и более высокие настройки устройства сброса давления. PHMSA и FRA считают, что необходим полный технический анализ этой спецификации, и что необходимы дополнительные исследования и подтверждающие данные, чтобы продемонстрировать, что этот дополнительный срок транспортировки способствует безопасности или оправдывает добавление новой спецификации цистерны в HMR.Хотя PHMSA не возражает против рассмотрения этого запроса о будущих действиях, оно не желает откладывать действия по автоцистерне DOT-113C120W. Соответственно, эта альтернатива была исключена из полного рассмотрения в этом нормотворчестве и проекте EA.

Альтернатива 3: Предлагаемая альтернатива

Предлагаемая альтернатива — это текущее предложение в том виде, в котором оно представлено в настоящем NPRM, применительно к транспортировке опасных материалов по железной дороге. Предлагаемая альтернатива будет разрешать транспортировку СПГ по железной дороге в цистерне спецификации DOT-113C120W.См. Разделы «III. Рассматриваемые изменения »и« IV. Раздел за разделом »данного нормотворчества для дальнейшего обсуждения предлагаемых поправок, включенных в эту альтернативу.

3. Воздействие на окружающую среду

Альтернатива 1: Альтернатива бездействия

Если PHMSA выберет альтернативу «без действий», действующие правила останутся в силе и не будут добавлены новые разрешающие положения. Эта альтернатива не внесет поправок в HMR, чтобы разрешить грузоотправителям перевозить большие количества СПГ в железнодорожных цистернах.Таким образом, текущие нормативные требования потребуют, чтобы СПГ продолжал транспортироваться по автомобильным дорогам или по железной дороге, ограничиваясь определенными держателями специальных разрешений PHMSA или СПГ в переносных цистернах в соответствии с условиями утверждения FRA. Эта альтернатива предотвратила бы использование цистерны, которая была спроектирована с учетом опасностей, связанных с криогенными жидкостями, и имеет подтвержденные показатели безопасности. Разрешение на транспортировку СПГ в цистернах с помощью нормотворчества может позволить грузоотправителям более эффективно перемещать большее количество СПГ, так как автомобильные перевозки требуют использования большего количества транспортных средств для перемещения того же количества материала, что и железнодорожные перевозки, тем самым увеличивая количество загрязнителей воздуха. , включая парниковые газы.В 2017 году железные дороги США перевезли тонну груза в среднем на 479 миль на галлон топлива. В среднем железные дороги в четыре раза более экономичны, чем грузовики. Поскольку выбросы парниковых газов напрямую связаны с расходом топлива, перемещение грузов по железной дороге вместо грузовых снижает выбросы парниковых газов в среднем на 75 процентов. Кроме того, выбросы твердых частиц и оксидов азота на железных дорогах значительно ниже, чем на грузовых автомобилях. ^[]

Кроме того, автомобильный транспорт может представлять больший риск аварии и выброса СПГ при каждом движении, что создает опасность как для людей, так и для окружающей среды.С 2005 по 2017 год произошло восемь инцидентов, связанных с транспортировкой метана, охлажденной жидкости, автомобильным грузовым автоцистерном (CTMV). ^[] В PHMSA не поступало сообщений о травмах или смертельных исходах. Две аварии произошли из-за опрокидывания одного транспортного средства. Кроме того, общее количество разлитого в этих восьми инцидентах составило 11 296 галлонов. По трем из восьми инцидентов, о которых было сообщено, в общей сложности было эвакуировано 165 человек. В одном из трех инцидентов (не авария) произошло 102 эвакуации и разлилось 1000 галлонов.Еще один инцидент из трех — случай опрокидывания, связанный с эвакуацией 50 человек и разливом 0 галлонов. В последнем из трех инцидентов произошло 13 эвакуаций и разлито 4625 галлонов. В любом из этих инцидентов могли произойти травмы или смерть, особенно при наличии источника возгорания; разлитые галлоны и количество эвакуаций показывают, что инциденты представляли значительный риск для жизни людей и ресурсов окружающей среды в непосредственной близости от каждого инцидента. Хотя PHMSA понимает, что существуют ограниченные железнодорожные перевозки метана, охлажденной жидкости, по сравнению с автомобильными перевозками, PHMSA и FRA не имеют записей о каких-либо инцидентах, связанных с метаном, охлаждаемой жидкостью в переносных цистернах, перевозимых по железной дороге с 2005 года.

Альтернатива 3: Предлагаемая альтернатива

PHMSA предлагает внести поправки в HMR, чтобы разрешить транспортировку СПГ в железнодорожных вагонах DOT-113C120W. PHMSA понимает, что разрешение на железнодорожную транспортировку СПГ снизит выбросы парниковых газов, поскольку потребует меньшего количества поездок для перевозки того же количества материала, которое в настоящее время перевозится по шоссе. Кроме того, ожидается, что меньшее количество поездок приведет к меньшему количеству аварий и разливов СПГ во время транспортировки.

PHMSA собрала данные об истории безопасности цистерны DOT-113 из своей собственной базы данных инцидентов и из AAR, который собирает данные, предоставленные FRA. PHMSA проанализировал данные, касающиеся истории повреждений DOT-113. С 1980 по 2017 год (37-летний период) произошло 14 случаев повреждения цистерн ДОТ-113 при транспортировке. Из 14 случаев было три случая, когда цистерна DOT-113 потеряла груз из-за повреждения как внешнего, так и внутреннего резервуаров. Это самый серьезный вид повреждений.Кроме того, было три случая, когда цистерна DOT-113 потеряла груз из-за повреждения или другого отказа клапанов / арматуры. Подавляющее большинство аварий с повреждениями цистерн ДОТ-113 не привело к потере опасных материалов.

Первое крушение, повлекшее за собой повреждение внутреннего бака цистерны DOT-113, произошло в мае 2011 года в городе Моран, штат Канзас. Три вагона-цистерны спецификации DOT-113C120 с охлажденным жидким этиленом получили повреждения.В результате крушения у двух машин возникла пробоина, и они сначала загорелись. В одном из возгораний произошло полное уничтожение содержимого цистерны ДОТ-113. Две оставшиеся машины, то есть одна, которая была повреждена при сходе с рельсов, а другая, которая была повреждена, но не пробита, были механически повреждены, чтобы ускорить сжигание и расход содержимого для ускорения удаления с места крушения. Общее количество потерянного охлажденного этилена составило примерно 45000 галлонов, а общая оценка ущерба была рассчитана примерно в 231000 долларов в 2017 году.Другое крушение, которое привело к поломке цистерны DOT-113, произошло в октябре 2014 года в Мер-Руж, штат Луизиана. Цистерны заполнялись охлажденным жидким аргоном. Одна машина представляла собой цистерну спецификации DOT-113A90W, утвержденную специальным разрешением, а другая — цистерну AAR204W. Общее количество пролитого охлажденного жидкого аргона составило 47 233 галлона, а общая оценка ущерба оценивается примерно в 228 000 долларов (в долларах 2017 года). Сообщений о травмах или смертельных исходах в результате выброса опасных материалов в результате любого инцидента не поступало.В зависимости от спроса количество цистерн DOT-113, эксплуатируемых в соответствии с предлагаемыми нормативными изменениями, может значительно превысить количество эксплуатируемых цистерн DOT-113.

Хотя сходы с рельсов с участием цистерн DOT-113 случаются редко, они могут привести к выбросу большого количества опасных материалов в результате вентиляции или повреждения внутренней оболочки цистерны. Эти выбросы могут быть значительно больше, чем выбросы от CTMV, который едет по шоссе. Тем не менее, учитывая, что цистерна DOT-113 имеет 50-летнюю историю эксплуатации и, при понимании, возможны инциденты, о которых не сообщалось в прошлые годы, история безопасности заслуживает внимания.Трудно оценить частоту отказов цистерны DOT-113 при сходе с рельсов, потому что железные дороги не обязаны сообщать об инцидентах в PHMSA или FRA, если они не достигают базового порогового уровня. 49 CFR 171.16 и 225.19. Данные об инцидентах показывают, что инциденты с участием железнодорожных цистерн могут привести к инцидентам с более серьезными последствиями; однако PHMSA считает, что железнодорожные перевозки выгодны, учитывая количество перевезенных грузов по сравнению с пройденными милями.

Характеристики и опасности СПГ

Что касается реакции СПГ в аварийных условиях, когда большое количество СПГ разливается и его пары вступают в контакт с источником воспламенения, пары воспламеняются, если концентрация паров в паровоздушной смеси составляет от 5 до 15. процентов и приведет к тому, что пролитая жидкость перерастет в пожар (при немедленном возгорании) или вспышку пара, если облако пара воспламенится на некотором расстоянии от места разлива.Оба типа пожаров представляют опасность из-за лучистого тепла. Если в непосредственной близости от выброса нет источника возгорания, разлитый СПГ будет быстро испаряться, образуя облако холодного газа, которое тяжелее воздуха, которое затем смешивается с окружающим воздухом, распространяется и уносится по ветру. Рассеивание облака из-за ветра приводит к увеличению его температуры пара из-за смешивания с воздухом, который увлекается в облако; но температура облака всегда остается ниже, чем температура окружающего воздуха, из-за обмена теплом между смешивающимся воздухом и чистым холодным паром.Также плотность облака уменьшается из-за постоянного перемешивания с воздухом; однако плотность облаков никогда не бывает ниже, чем у окружающего воздуха. В результате облако всегда тяжелее воздуха и рассеивается, обнимая землю (с самыми высокими концентрациями пара на уровне земли). Единственный способ, которым облако пара может стать нейтрально плавучим или плавучим, — это добавить к облаку внешнее тепло (например, от солнечного нагрева или нагрева от земли). Эти механизмы теплопередачи обеспечивают недостаточное количество тепла для облака при нормальной дисперсии до того, как облако пара разбавится до концентрации ниже нижнего предела воспламеняемости, LFL, 5 процентов по объему.

Рассеивающееся облако видно как белое облако из-за конденсации водяного пара из атмосферы и потому, что на начальных стадиях рассеивающееся облако холодное (начиная с −260 градусов по Фаренгейту). Однако по мере того, как общая температура облака увеличивается из-за смешивания с окружающим воздухом, и когда температура облака увеличивается выше температуры «влажного термометра», соответствующей относительной влажности атмосферного воздуха, конденсированная вода повторно испаряется, и облако становится нестабильным. -видимый.Воспламеняющаяся область облака пара заключена в видимое облако пара, если относительная влажность окружающей среды больше или равна 55 процентам. В регионах с относительной влажностью ниже этого значения легковоспламеняющееся облако находится за пределами видимого облака. Источник воспламенения может зажечь облако пара только в том случае, если оно доступно, а его концентрация составляет от 5 до 15 процентов средней концентрации пара в воздухе. После воспламенения пары будут гореть обратно, обычно с наветренной стороны, к источнику СПГ.Трудно предсказать расстояние, на котором облако паров СПГ остается горючим; местные погодные условия (скорость ветра, атмосферная стабильность или турбулентность), местность, поверхностный покров ( т. е. растений, деревьев и зданий) будут влиять на то, как облако пара рассеивается и насколько быстро оно растворяется.

Если облако паров СПГ воспламеняется до того, как облако рассеялось или разбавилось ниже своего нижнего предела воспламеняемости, произойдет мгновенное возгорание. В отличие от других легковоспламеняющихся жидкостей и газов, облако паров СПГ не возгорается полностью сразу.В случае возгорания образующаяся вспышка имеет температуру около 1330 ° C (2426 ° F). Возникающее в результате возгорание приводит к относительно медленному (дозвуковому) горящему паровому пожару, который возвращается к точке выброса, вызывая либо пожар лужи, либо струйный пожар. Эффект лучистого тепла от такой вспышки огня не распространяется на расстояния, значительно превышающие ширину легковоспламеняющегося облака. Медленно горящий паровой огонь не будет создавать разрушительного избыточного давления (, т.е. взрывов), если он не ограничен.Чтобы вызвать событие избыточного давления, пары СПГ должны находиться в пределах диапазона воспламеняемости и воспламеняться и либо удерживаться внутри конструкции, либо бегущее пламя на открытом воздухе сталкивается с конструкционными препятствиями ( например, дома, деревья, кусты, эстакады для труб и т. и т. д.), которые могут значительно увеличить турбулентность пламени, когда вспышка пламени достигает источника пара (кипящего СПГ), если в это время все еще остается жидкая лужа СПГ, испаряющаяся, это приведет к пожару.

Метан в парообразном состоянии может быть удушающим, когда вытесняет кислород в замкнутом пространстве.Когда СПГ проливается на землю в ограниченное пространство, например, ограниченное дамбой, СПГ сначала быстро выкипает, образуя облако пара, но кипение будет замедляться по мере того, как земля остывает из-за отбираемого тепла. из него для обеспечения испарения СПГ. Если СПГ проливается на воду, СПГ будет плавать на поверхности воды, неограниченно распространяться и очень быстро испаряться. Это быстрое испарение будет происходить даже при температуре воды, близкой к точке замерзания, поскольку замерзающая вода значительно теплее разлитого СПГ.

СПГ хранится и транспортируется при температуре −260 ° F (−160 ° C). Из-за этой чрезвычайно низкой температуры контакт с криогенной жидкостью может вызвать серьезные повреждения кожи и глаз человека. Он также делает обычные металлы, включая углеродистую сталь, подверженными охрупчиванию и разрушению при воздействии этих температур. Для транспортировки криогенных материалов необходимы специальные двустенные (резервуар в резервуаре) контейнеры для транспортировки.

Цистерна ДОТ-113 Характеристики

Цистерна спецификации DOT-113 — это специально разработанная железнодорожная цистерна для перевозки криогенных жидкостей.Эта конструкция цистерны используется более 50 лет. Как отмечалось выше, имеется только шесть задокументированных происшествий, связанных с транспортировкой цистерны со спецификацией DOT-113, которые привели к потере содержимого цистерны.

DOT-113 имеют конструкцию с двойным резервуаром под давлением, при этом товарный резервуар (внутренний резервуар) сконструирован так, чтобы выдерживать давление разрыва 300 фунтов на квадратный дюйм, и изготовлен из нержавеющей стали ASTM A 240 / A 240M, типа 304 или 304L. ; внешняя оболочка рубашки (внешний резервуар) обычно изготавливается из углеродистой стали и рассчитана на то, чтобы выдерживать внешнее давление (критическое давление схлопывания), равное 37.5 фунтов на кв. Дюйм. См. §§ 179.400-8 (d) и 179.401-1 соответственно. Внутренний резервуар спроектирован с минимальной толщиной 3/16 дюйма, а толщина внешней оболочки превышает 7/16 дюйма. Железнодорожная цистерна изготавливается с изолированным кольцевым пространством, в котором между двумя сосудами высокого давления сохраняется разрежение. Эта зона вакуума и изоляция на внешней стенке внутреннего бака значительно снижают скорость передачи тепла из атмосферы в жидкость внутри цистерны, тем самым сводя к минимуму нагрев криогенного ( i.е., охлажденная) жидкость в цистерне при транспортировке. Другие ключевые функции безопасности цистерны со спецификацией DOT-113 включают, помимо прочего, следующее:

• Несколько дюймов алюминизированной суперизоляции из майлара, окружающей внутренний резервуар.
• Вакуумная среда / кольцевое пространство между внутренним и внешним резервуарами для улучшенного контроля давления и температуры продукта.
• Специально разработанное погрузочно-разгрузочное оборудование (трубопроводы, клапаны, манометры и т. Д.)) для использования в криогенных условиях.
• Предохранительное оборудование (предохранительные клапаны, предохранительные клапаны, предохранительные запорные клапаны и системы дистанционного мониторинга) для предотвращения или ограничения проблем с повышенным давлением или неаварийных выбросов.
• Обязательное отслеживание в пути (доставка с учетом сроков) и инструкции по обращению с автомобилем.

Правила, регулирующие перемещение СПГ в упаковке DOT-113C120W, будут такими же, как те, которые применяются к транспортировке других криогенных жидкостей, включая этилен.Нормативные требования, регулирующие эту операционную практику, содержатся в 49 CFR часть 174 и 49 CFR 173.319, которые находятся в ведении FRA. Кроме того, AAR выпустил циркуляр OT-55, в котором изложены Рекомендуемые методы эксплуатации железных дорог по транспортировке опасных материалов для основных поездов. Железнодорожные перевозчики требуют соблюдения стандарта через Правила обмена AAR. Циркуляр AAR OT-55 (в настоящее время обозначается как версия Q) требует оперативного контроля для поездов, перевозящих определенное количество опасных материалов, таких как составы агрегатов СПГ, которых достаточно для устранения рисков, связанных с перемещением СПГ в цистернах DOT-113.Операционные средства управления, рекомендованные в ОТ-55 для перевозки опасных материалов, регулируют, среди прочего:

• «Ключевые поезда» — это 20 вагонов или интермодальных переносных цистерн с любым сочетанием опасных материалов.
• «Ключевые поезда», включая единичные поезда, перевозящие СПГ, подлежат ограничению максимальной скорости до 50 миль в час;
• «Ключевые маршруты», которые представляют собой отрезки путей, по которым либо (i) 10 000 автомобилей загружают или более опасные материалы, либо (ii) 4 000 автомобилей загружают горючий газ (например, СПГ, который представляет собой охлажденный (криогенный) жидкий метан, a Дивизион 2.1 легковоспламеняющийся газ) будут перемещаться в течение одного года и подлежат дополнительным проверкам и требованиям к оборудованию;
• Требования к разделительному расстоянию, касающемуся расположения погрузочных и производственных площадок, груженых цистерн и других резервуаров для хранения на железнодорожных объектах; и
• Осведомленность населения и подготовка к планированию действий в чрезвычайных ситуациях / реагированию на инциденты.

DOT-113 Живучесть цистерны по спецификации

Из-за своих уникальных требований к конструкции цистерна со спецификацией DOT-113 по своей природе более прочна, чем другие цистерны, перевозящие другие легковоспламеняющиеся жидкости или сжиженные газы.В случае крушения вагона-цистерны согласно спецификации DOT-113, вызывающего только повреждение внешней оболочки, это нарушение приведет к потере изолирующего вакуума между внутренним и внешним резервуаром, что позволит внутреннему резервуару и материалу нагреться и создать давление. Результирующее повышение давления приведет к срабатыванию систем сброса давления на автомобиле и контролируемому удалению паров СПГ. Хотя этот сценарий вызывает беспокойство, контролируемый выпуск паров СПГ сопряжен с меньшим риском, чем неконтролируемый выпуск всего груза СПГ.Кроме того, очень маловероятно, что повреждение цистерны, участвовавшей в сходе с рельсов, приведет к взрыву из-за взрыва кипящей жидкости с расширением пара (BLEVE). Это событие маловероятно из-за требований к давлению нагрузки ^[] для криогенных материалов, а также из-за обязательных требований к резервным системам сброса давления (клапаны и вентиляционные отверстия), встроенным в каждый автомобиль. Это нормотворчество предлагает максимальное давление нагрузки 15 фунтов на кв. Дюйм, когда СПГ предлагается для перевозки в цистерне DOT-113C120W.Это давление нагрузки, наряду с другими требованиями безопасности и операционными средствами управления, снижает возможность BLEVE.

Сценарии выпуска СПГ

На основании отчетов об инцидентах и ​​50-летней истории транспортировки криогенных жидкостей в цистернах согласно спецификации DOT-113, существует три (3) возможных сценария выброса, которые могут произойти во время транспортировки СПГ в железнодорожных цистернах. Они ранжированы в порядке вероятности:

1.Безаварийный выпуск (НАР) из обслуживающего оборудования. Вероятность — низкая; Последствие — низкий

2. Повреждение внешнего бака в результате выброса паров из устройства сброса давления (PRD). Вероятность — низкая; Последствие — от низкого до высокого (в случае, если возгорание выпущенных паров привело к отказу / взрыву цистерны)

3. Повреждение внутреннего бака, приводящее к сильному выбросу. Вероятность — низкая; Последствие — высокое

Хотя Сценарий 3 имеет низкую вероятность, повреждение внутреннего резервуара во время транспортной аварии может иметь серьезные последствия из-за более высокой вероятности пожара из-за образования горючей газовой паровоздушной смеси в непосредственной близости от разлитого СПГ. .Эта вероятность основана на вероятности возникновения источников возгорания (искры, горячие поверхности и т. Д.) От другого оборудования, железнодорожных вагонов или транспортных средств, попавших в аварию на транспорте, которые могут воспламенить облако воспламеняющегося пара.

Опасное расстояние

Как и в случае любого инцидента, связанного с опасным материалом при транспортировке, фактическое опасное расстояние, создаваемое пролитым или горящим материалом, будет зависеть от многих факторов. Эти факторы включают, но не ограничиваются следующим:

• Размер разлива
• Погода (ветер, температура, влажность, осадки)
• Изолинии местности (холмы, долины)
• Поверхностный покров (растительность, сооружения)
• Почва (грязь, глина, песок)

Как указывалось ранее, опасное расстояние распространения облака пара СПГ трудно предсказать.Местные погодные условия, местность, поверхностный покров ( т. Е. растений, деревьев и зданий) будут влиять на то, как облако пара рассеивается и как быстро оно распространяется.

Точно так же фактическое опасное расстояние, на которое может повлиять лучистое тепло от пожара СПГ, зависит от тех же факторов, которые влияют на облако пара. Кроме того, воздействие лучистого тепла от пожара на занятые конструкции будет зависеть от местных строительных норм и правил, которые регулируют требования к отступлению зданий от полосы отчуждения железной дороги.В зависимости от юрисдикции отступы для занятых построек могут находиться в пределах пятидесяти (50) футов по обе стороны от железнодорожных путей.

Независимо от сценария рекомендуемые расстояния защитного действия ^[] указанные в Руководстве по реагированию на чрезвычайные ситуации (ERG) PHMSA для СПГ, будут подходящими для первоначальной защиты населения во время инцидента, связанного с СПГ. Однако эти защитные расстояния могут охватывать занятые конструкции вдоль рельсовых путей, в зависимости от места повреждения и близости занятых конструкций к поврежденной цистерне.

Каскадный отказ нескольких цистерн DOT-113

Как указывалось ранее, цистерны со спецификацией DOT-113 по своей сути более прочны по сравнению с цистернами других спецификаций благодаря их уникальной конструкции, материалам конструкции и их особому назначению для транспортировки криогенных жидкостей. Специальная конструкция цистерны ДОТ-113 снижает вероятность каскадных отказов других неповрежденных цистерн спецификации ДОТ-113, перевозимых в составе блочной или составной конфигурации.

В сценарии, когда несколько цистерн со спецификацией DOT-113 перевозятся в составе блочной или составной конфигурации, воздействие огня / лучистого тепла или воздействие криогенной температуры может потенциально привести к выбросу материала или выходу из строя цистерн, не имеющих других повреждений.

Воздействие огня / лучистого тепла

В сценарии, включающем воздействие огня / лучистого тепла, неповрежденная цистерна согласно спецификации DOT-113, подвергшаяся воздействию источника лучистого тепла, может в конечном итоге создать давление, которое вызовет активацию PRD цистерны.

Как указывалось ранее, этот сценарий приведет к контролируемому выпуску паров СПГ в окружающую среду. Воспламенение этих паров может произойти при наличии источника воспламенения, но оно будет локализовано в непосредственной близости от точки выброса паров из цистерны. Кроме того, как указывалось ранее, весьма маловероятно, что неповрежденная цистерна DOT-113, попавшая в крушение, приведет к взрыву из-за BLEVE. Это событие крайне маловероятно из-за конструкции цистерны, требований к давлению нагрузки для криогенных материалов, обязательных требований к резервным системам сброса давления (клапаны и вентиляционные отверстия) и системам изоляции, которые встроены в каждый вагон.Невозможно с уверенностью сказать, является ли BLEVE ^[] возможно в случае крушения цистерны для СПГ, и какие условия должны соблюдаться для того, чтобы такое событие произошло. Однако недавнее полномасштабное испытание переносного криогенного резервуара с двойными стенками, заполненного жидким азотом (и PRD, работавших в соответствии с проектом) и подвергшегося воздействию пожара из пропанового бассейна продолжительностью более 200 минут, не было уничтожено и не произошло BLEVE. Количество автомобилей, на которые может повлиять этот тип воздействия, будет зависеть от множества факторов.Некоторые из них включают, но не ограничиваются: количество вагонов СПГ в составе, расположение этих вагонов-цистерн, тип пожара, расстояние воздействия и защитные действия спасателей. Воздействие лучистого тепла от огня бассейна СПГ или попадание в зону пламени испарений вспышки может привести к смертельному исходу, серьезным травмам и материальному ущербу. Эти риски также существуют при транспортировке СПГ по автомобильным дорогам, существующим железнодорожным перевозкам и трубопроводам. Однако, учитывая историю безопасности цистерн DOT-113C120W, ожидается, что риск поломки и возгорания цистерны невелик.

Криогенное температурное воздействие

В сценарии, включающем воздействие криогенных температур, риск для неповрежденной цистерны согласно спецификации DOT-113 заключается в охрупчивании стали автомобиля из-за воздействия чрезвычайно низких температур материала. Этот тип воздействия может привести к выходу из строя внешнего бака цистерны из углеродистой стали, но не внутреннего бака из нержавеющей стали. Как указывалось ранее, если у цистерны со спецификацией DOT-113 будет поврежден внешний бак, вагон потеряет изолирующий вакуум и в конечном итоге начнет создавать давление внутри цистерны с продуктом.Это повышение давления в конечном итоге приведет к срабатыванию PRD цистерны и контролируемому удалению паров СПГ.

Загрязнение воздуха и парниковые газы

В результате нормотворчества могут быть изготовлены дополнительные цистерны DOT-113C120W. В зависимости от спроса этот производственный процесс может привести к незначительному увеличению выбросов в атмосферу и увеличению выбросов парниковых газов (ПГ) из-за стали и изоляционных материалов, из которых состоит цистерна.Кроме того, транспортировка железнодорожных цистерн, заполненных СПГ, приведет к загрязнению воздуха и выбросам парниковых газов, связанным с более широким использованием дизельных поездов. Однако транспортировка СПГ по железной дороге, а не по шоссе, снизит выбросы загрязняющих веществ в атмосферу и выбросы парниковых газов. В целом автомобильный транспорт требует пропорционально больше топлива и приводит к пропорционально большему количеству выбросов, чем железнодорожный транспорт. По данным AAR, перемещение грузов по железной дороге вместо грузовых снижает выбросы парниковых газов на 75%.По железным дорогам перевозится примерно треть американского экспорта и междугородних грузовых перевозок в Соединенных Штатах. Несмотря на большой объем перевозимых грузов, данные Агентства по охране окружающей среды США показывают, что на долю грузовых железных дорог приходится лишь 0,5% от общего объема выбросов парниковых газов в США и всего 2% выбросов из источников, связанных с транспортом. ^[] Кроме того, устранение барьеров для транспортировки СПГ может способствовать использованию СПГ вместо более загрязняющих источников энергии.

При выходе из строя одной или нескольких цистерн DOT-113C120W, заполненных СПГ, в атмосферу будет выброшено большое количество либо сгоревшего метана, либо несгоревших метановых углеводородов.Несгоревшие углеводороды метана являются сильнодействующими парниковыми газами и загрязняющими веществами. Однако, как описано выше, вероятность такого отказа очень мала, учитывая рекорд безопасности цистерн DOT-113C120W. Тем не менее несгоревший метан все чаще попадает в атмосферу при производстве и транспортировке метана.

Хотя авторизация цистерны со спецификацией DOT-113 для обслуживания СПГ будет способствовать транспортировке СПГ, природный газ и СПГ в настоящее время транспортируются по трубопроводам, судам, шоссе и железной дороге.Увеличение объемов транспортировки СПГ по железной дороге может привести к меньшим выбросам парниковых газов по сравнению с транспортировкой по шоссе или строительством новой трубопроводной инфраструктуры. Кроме того, облегчение транспортировки СПГ по железной дороге может препятствовать загрязняющей и расточительной практике сжигания природного газа в факелах во время добычи нефти, позволяя природному газу достигать жизнеспособного рынка. Это нормотворчество может еще больше снизить выбросы парниковых газов за счет облегчения использования природного газа вместо более загрязняющих источников энергии. Тем не менее, любые действия, способствующие использованию ископаемого топлива, вероятно, могут способствовать выбросу парниковых газов, которые являются основной причиной глобального изменения климата.Как орган, регулирующий безопасность упаковки для опасных материалов, PHMSA не хватает опыта для количественного прогнозирования того, как нормотворчество может повлиять на выбросы парниковых газов. Выбор либо альтернативы бездействия, либо предлагаемой альтернативы действий может как прямо, так и косвенно увеличивать и уменьшать выбросы парниковых газов в зависимости от различных экономических переменных.

4. Консультации с агентствами

PHMSA координировала разработку этого предлагаемого нормотворчества с Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств и FRA.PHMSA рассмотрит мнения, выраженные в комментариях к NPRM, представленных представителями общественности, правительствами штата и местного самоуправления, а также представителями отрасли.

5. Заключение и предлагаемый FONSI

PHMSA считает, что поправки, предложенные в этом NPRM, в конечном итоге уменьшат воздействие на окружающую среду при транспортировке СПГ. PHMSA предлагает сделать вывод о том, что предложенные поправки не приведут к значительному воздействию на окружающую среду. PHMSA приветствует любые мнения, данные или информацию, связанные с безопасностью или воздействием на окружающую среду, которые могут возникнуть в случае принятия предложенных требований, а также дополнительную информацию о возможных альтернативах и их влиянии на окружающую среду.PHMSA предлагает установить, что предлагаемые правила, разрешающие транспортировку СПГ через цистерну DOT-113C120W, не приведут к значительному воздействию на окружающую среду.

K. Закон о конфиденциальности

В соответствии с 5 U.S.C. 553 (c), DOT запрашивает комментарии у общественности, чтобы лучше информировать свой процесс нормотворчества. DOT публикует эти комментарии без редактирования, включая любую личную информацию, предоставленную комментатором, по адресу http://www.regulations.gov, , как описано в системе уведомления о записях (DOT / ALL-14 FDMS), которую можно просмотреть. в http: // www.dot.gov/ privacy.

L. Распоряжение 13609 и анализ международной торговли

В соответствии с Правительственным указом 13609 («Содействие международному сотрудничеству в области регулирования») агентства должны учитывать, являются ли воздействия, связанные со значительными различиями между национальными и международными подходами к регулированию, ненужными или могут ли они повлиять на способность американского бизнеса экспортировать и конкурировать на международном уровне. См. 77 FR 26413 (4 мая 2012 г.).При решении общих проблем, связанных со здоровьем, безопасностью, трудом, безопасностью, окружающей средой и другими проблемами, международное сотрудничество в области регулирования может определить подходы, которые являются, по крайней мере, такими же защитными, как те, которые были или будут приняты в отсутствие такого сотрудничества. Международное сотрудничество в области регулирования также может уменьшить, устранить или предотвратить ненужные различия в нормативных требованиях.

Аналогичным образом, Закон о торговых соглашениях 1979 года (Pub. L. 96-39) с поправками, внесенными Законом о соглашениях Уругвайского раунда (Pub.L. 103-465), запрещает федеральным агентствам устанавливать какие-либо стандарты или заниматься связанной с ними деятельностью, которая создает ненужные препятствия для внешней торговли Соединенных Штатов. Для целей этих требований федеральные агентства могут участвовать в установлении международных стандартов, если стандарты преследуют законную внутреннюю цель, такую ​​как обеспечение безопасности, и не действуют для исключения импорта, соответствующего этой цели. Статут также требует учета международных стандартов и, при необходимости, того, чтобы они служили основой для U.С. стандартов.

PHMSA участвует в установлении международных стандартов для защиты безопасности американского общества, и мы оценили влияние предложенного правила, чтобы убедиться, что оно не создает ненужных препятствий для внешней торговли. Соответственно, это нормотворчество соответствует Исполнительному указу 13609 и обязательствам PHMSA в соответствии с Законом о торговом соглашении с внесенными в него поправками. Принятие правил не оказывает негативного влияния на международную торговлю.

M. Национальный закон о передаче и развитии технологий

Национальный закон о передаче и развитии технологий 1995 года (примечание 15 U.S.C.272) предписывает федеральным агентствам использовать стандарты добровольного консенсуса в своей регулирующей деятельности, если это не противоречит действующему законодательству или нецелесообразно по иным причинам. Стандарты на основе добровольного консенсуса — это технические стандарты (, например, спецификация материалов, методов испытаний или требований к рабочим характеристикам), которые разрабатываются или принимаются органами по стандартизации на основе добровольного консенсуса.Это нормотворчество не включает посредством ссылки какие-либо стандарты добровольного консенсуса; тем не менее, разработка этого предлагаемого правила основана на применимости оперативных мер контроля в циркуляре AAR OT-55 к перевозке наливом СПГ по железной дороге в поезде, состоящем из 20 вагонов или интермодальных переносных цистерн, в которых СПГ присутствует вместе с любым сочетанием других опасных материалов.

N. Распоряжение 13211

Исполнительный приказ 13211 («Действия в отношении нормативных требований, которые существенно влияют на поставку, распределение или использование энергии») [66 FR 28355; 22 мая 2001 г.] требует от федеральных агентств подготовки Заявления об энергетических последствиях для любых «значительных энергетических действий.В соответствии с указом исполнительной власти, «значительные энергетические меры» определяются как любые действия агентства (обычно публикуются в Федеральном реестре , ), которое публикует или, как ожидается, приведет к принятию окончательного правила или постановления (включая уведомление о запросе, ANPRM и NPRM), что (1) (i) является значительным нормативным актом в соответствии с Исполнительным указом 12866 или любым последующим приказом и (ii) может оказать значительное неблагоприятное влияние на поставку, распределение или использование энергии; или (2) назначен администратором Управления информации и нормативно-правового регулирования как значимая энергетическая акция.

Это NPRM является значительным действием в соответствии с Указом Президента № 12866, но не ожидается, что оно будет иметь годовой эффект на экономику по крайней мере в 100 миллионов долларов. Кроме того, это действие вряд ли окажет существенное неблагоприятное воздействие на поставку, распределение или использование энергии в США. Для дополнительного обсуждения ожидаемых экономических последствий этого нормотворчества, пожалуйста, ознакомьтесь с предварительным RIA. PHMSA приветствует любые данные или информацию, относящиеся к энергетическим воздействиям, которые могут возникнуть в результате этого NPRM, а также возможные альтернативы и их энергетические воздействия.Пожалуйста, опишите воздействия и основу для комментария.

49 CFR Часть 172

• Таблица опасных материалов
• Перевозка опасных материалов
• Маркировка
• Маркировка
• Тара и тара

49 CFR Часть 173

• Перевозка опасных материалов
• Регистрация по ссылке
• Тара и тара
• Криогенные жидкости
• Требования к отчетности и ведению документации

С учетом вышеизложенного, PHMSA предлагает изменить главу I 49 CFR следующим образом:

1.Авторитетная ссылка на часть 172 по-прежнему выглядит следующим образом:

49 U.S.C. 5101-5128, 44701; 49 CFR 1.81, 1.96 и 1.97.

2. В § 172.101, в таблице § 172.101 ТАБЛИЦА ОПАСНЫХ МАТЕРИАЛОВ, измените запись для «UN1972, Метан, охлаждаемая жидкость» следующим образом:

Назначение и использование таблицы опасных материалов.

* * * * *

3.Авторитетная ссылка на часть 173 по-прежнему выглядит следующим образом:

49 U.S.C. 5101-5128, 44701; 49 CFR 1.81, 1.96 и 1.97.

4. В § 173.319, изменить параграф (d) (2) следующим образом:

Криогенные жидкости в цистернах.

* * * * *

(г) * * *

(2) Этилен, водород (минимум 95 процентов параводорода) и метан, криогенные жидкости необходимо загружать и отправлять в соответствии со следующей таблицей: Начать печатную страницу 56977

* * * * *

Выдано в Вашингтоне, округ Колумбия, 16 октября 2019 г. на основании полномочий, делегированных в 49 CFR 1.97.

Дрю Пирс,

Заместитель начальника Управления безопасности трубопроводов и опасных материалов.

[FR Док. 2019-22949 Подана 10-23-19; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-60-P

Практикум №1 по физике. Методика проведения лабораторных и практических работ по физике

Практическая работа № 1

Тема: «Определение цены деления шкалы инструментов»

Цель: Научиться применять методику определения стоимости деления шкалы инструментов.

Оборудование: три измерительных прибора (школьная линейка, градусник, стакан и др.), Карточки с изображениями приборов.

Теория:

Правило определения деления шкалы устройства.

1) Найдите два соседних числа на шкале прибора, вычтите меньшее из большего.

3) Разделите разницу чисел на количество делений между ними.

Рабочий процесс:

1.Повторите правило нахождения деления шкалы прибора.

2. Используя правило, определите цену разделения устройств.

3. Запишите результаты в таблицу.

4. Напишите заключение.

Стол:

Дополнительное задание: Определить температуру в классе, время, давление с учетом деления цен на приборы.

Практикум № 2

Тема: «Относительность движения. Равномерное и неравномерное движение. Скорость. Единицы скорости ».

Цель: Сравнить равномерное и неравномерное движение. Найти разные системы отсчета для одного и того же тела. Определить скорость движения тела. Преобразовать произвольные единицы измерения в базовые.

Оборудование: Тележки передвижные (водяная трубка с пузырьком воздуха), штанги, рулетки, секундомер.

Теория:

Равномерное движение — это движение, при котором через равные промежутки времени тело проходит один и тот же путь.

Неравномерное движение — это движение, при котором тело проходит неравный путь через равные промежутки времени.

В природе нет абсолютного покоя и абсолютного движения. Для одного и того же тела всегда можно найти такую ​​систему отсчета, относительно которой тело движется, и такую ​​систему отсчета, относительно которой оно покоится.

Скорость характеризует скорость передвижения тела.Рассчитывается по формуле: v = S / ț.

Основные единицы измерения скорости: м / с.

Рабочий процесс:

1. Используя легко перемещаемую тележку и прикладывая к ней постоянное усилие, наблюдайте за равномерным движением.

2. С помощью легко перемещаемой тележки и приложения к ней переменного усилия наблюдайте за неравномерным движением.

3. Во время движения тележки со штангой найдите такое эталонное тело, относительно которого движется штанга, и такое эталонное тело, относительно которого покоится.

4. Измерьте расстояние, пройденное тележкой.

5. Измерьте время, в течение которого тележка прошла заданное расстояние.

7. Отформатируйте отчет в виде таблицы.

8. Напишите заключение.

Стол:

Дополнительное задание: Приведите пример относительности движения.

Практическая работа № 3

Тема: «Траектория, перемещение и координаты тела при прямолинейном равномерном движении»

Цель:

Оборудование:

Теория: 10003. На каком расстоянии находился танк, если пуля, выпущенная солдатом из противотанкового ружья на скорости 3600 км / ч, настигла его за 0,5 с?

2. Найдите скорость, если путь, пройденный телом за 3 минуты, равен 5.4 км.

3. На одной кочке длиной 60 см пряничный человечек равномерно карабкался за 25 секунд и скатывался с той же кочки со скоростью 25 см / с. С какой средней скоростью двигался пряничный человечек?

Практическая работа № 3

Тема : «Путь, смещение и координаты тела при прямолинейном равномерном движении»

Цель: Обзор понятий пути, движения, координаты из курсов математики и географии .Определите координату тела при равномерном прямолинейном движении.

Оборудование: Виртуальная демонстрация движущегося тела по кривой линии, по прямой линии, рулетки.

Теория:

Путь — это длина пути перемещения.

Перемещение — это кратчайшее расстояние между начальной и конечной точкой перемещения.

Координату тела, движущегося прямолинейно и равномерно, можно вычислить по формуле: x = x₀ + s или s = x₀ + v ț

Рабочий процесс:

1.Повторите концепцию смещения, пути и координаты.

2. Изобразите графически путь и смещение движущегося тела.

3. Повторить правило и формулы определения координат тела в любой точке траектории при равномерном прямолинейном движении.

4. Решите задачи:

1) Велосипедист, двигающийся по прямой дороге со скоростью 12 км / ч, обогнал наблюдателя с севера на юг. Где был велосипедист в 2 часах езды к северу? Где он будет в 1.5 часов?

2) Тело движется равномерно и прямолинейно, траектория его движения AB показана на оси OX. Масштаб: 1 деление — 10 см. Определите координаты тела в начале и конце движения.

И IN

О КОМПАНИИ X

3) Экспериментальная задача: Считая за начало координат входную дверь офиса, определить ее местоположение.

4. Напишите заключение.

Практическая работа № 4

Тема:

Цель: Научиться применять знания при решении задач по теме «Гравитация. Вес тела. Невесомость ».

Снаряжение: Карты миссий.

Теория:

1) Гравитация — это сила, с которой Земля действует на все тела. Приложенная к телу и направленная вертикально вниз.

2) Вес сила, с которой тело действует на опору или подвеску.

3) Невесомость — без опоры, без подвески.

4) Перегрузка — возникает при увеличении скорости вертикально вверх.

Решите задачи:

1) Масса упавшего с березы листа составляет 0,1 г, а масса кота Яшки, мечтающего о птицах и упавшего с той же березы, составляет 10 кг. Во сколько раз сила тяжести, действующая на скользящий лист, меньше силы тяжести, действующей на кошку?

2) Зная свой вес, определите массу своего тела.

3) На Вовочку перестала действовать сила тяжести, которая уже перелетела с крыши на поверхность планеты Земля.

4) На обеденном столе в тарелке, со всех сторон выложенной солеными огурцами, лежит буханка хлеба весом 3 кг. Вычислите эффективную силу тяжести на буханке и опишите, как вес буханки влияет на огурцы.

5) Покажите графически силу тяжести, вес, действующий на тело.

Практическая работа № 5

Тема: «Решение качественных и вычислительных задач»

Цель: Научиться применять закон Гука при решении задач.

Оборудование: Карты миссий

Теория:

1) Закон Гука — сила упругости, возникающая в результате упругих деформаций, прямо пропорциональная числовому значению изменения длины

2) Когда пружины соединены в последовательно и параллельно жесткость меняется.

ТО до

Решаем задачи:

1) Под действием силы 20 Н пружина растянулась на 12 см.С какой силой пружина растянется на 15 см?

2) Найдите жесткость пружины, которая удлиняется на 10 см под действием силы 10 Н.

3) Почему стальной шарик хорошо отскакивает от камня и плохо отскакивает от асфальта?

4) При прополке культур вручную не следует вырывать сорняки из земли слишком быстро. Почему?

5) Как заставить груз 10 Н растянуть пружину динамометра с силой более 10 Н?

6) Доступно несколько динамометров для измерения силы до 4Н.Как с помощью этих устройств измерить массу тела более 4 Н?

Номер практической работы 6

Тема : «Силы в механике»

Цель: Научиться определять силы тяжести, упругости, трения с помощью динамометра и знать различия между ними.

Оборудование: Динамометр, металлическая пластина, наждачная бумага, деревянная линейка, штанги разного веса.

Теория:

1) Динамометр — прибор для измерения сил

2) Гравитация — это сила, с которой Земля действует на все тела.Наносится на тело и направляется вертикально вниз.

3) Сила упругости — сила, возникающая в результате упругих деформаций, прямо пропорциональная числовому значению изменения длины

4) Сила трения — сила, возникающая при движении одного тела по поверхности другого.

Рабочий процесс:

1. Измерьте силу тяжести стержней.

2. Измерьте силу упругости стержней.

3. Измерьте силу трения стержней.

Практическая работа № 7

Тема: «Решение качественных и вычислительных задач»

Задача: Научиться применять знания при решении задач по теме «Давление».

Снаряжение: Карты миссий.

Теория:

1) Давление — это отношение силы к площади, на которой сила действует в перпендикулярном направлении.

2) Формула для расчета давления твердых тел: p = F / S.

3) Закон Паскаля: Давление жидкостей и газов передается во всех направлениях одинаково.

4) Давление жидкости и газа, вызванное действием силы тяжести, определяется по формуле: p = pgh

Решите задачи:

1.На площадь 200 см² действует сила 100 Н. Определите давление.

2. Воздух вокруг нас оказывает давление на все тела. Какая сила действует на поверхность стола размером 60 x 80 см? (атмосферное давление 10 5 Па)

3. Как изменится давление столба жидкости на Луне по сравнению с Землей; на Марсе?

4. Определить давление на глубине 0,6 м в воде, керосине, ртути.

5. Изменится ли давление в шинах вашего велосипеда, если ваша бабушка сядет в седло вместо вас, и даже покатает вас на раме вашего деда?

Ответы: 1) 5кПа, 2) 48кН, 3) давление на Луне и Марсе меньше, чем на Земле, 4) 6кПа, 4.8кПа, 81,6кПа, 5) да, увеличится.

Практическая работа № 8

Тема: «Решение качественных и вычислительных задач»

Задача: Научиться применять знания при решении задач по теме «Сила Архимеда. Условия купания тел. Ареометры ».

Снаряжение: Карты миссий.

Теория:

3) Условия плавания тел:

Если сила тяжести больше, чем сила Архимеда, то тело опускается на дно ;

Если сила тяжести, действующая на тело, точно равна по абсолютной величине архимедовой силе, то тело будет находиться в равновесии внутри жидкости;

Когда сила Архимеда больше силы тяжести, тело поплывет к поверхности. поверхность воды, но часть тела обычно остается погруженной в жидкость.

4) Ареометр — это прибор для измерения плотности жидкости.

Решите задачи:

1. Будет ли плавать на поверхности воды тело массой 350 кг и объемом 0,4 м³?

2. Деревянный блок в форме параллелепипеда плавает по поверхности воды. Глубина погруженной части штанги 4 см, часть штанги высотой 1 см выступает над поверхностью воды. Найдите плотность дерева.

3. Определите, из какого материала сделана антикварная вещь, если ее вес на воздухе составляет 170 Н, а в воде — 150 Н.

4. Почему ощипанная курица тонет в несоленом супе, а плавает в пересоленном супе?

5. Почему горящий керосин нельзя тушить водой?

Номер практической работы 9

Тема: «Проверка закона Архимеда»

Цель: Сравнить массу тела в воздухе и в жидкости.

Оборудование: тренога с муфтой и ножкой, динамометр, толстостенный стакан, мерный цилиндр, несколько корпусов с завязанными петлями ниток, сосуд с водой.

Теория:

1) На тело, погруженное в жидкость (газ), действует выталкивающая сила, направленная вверх и равная по величине весу вытесняемой этим телом жидкости (газа) — это формулировка закона Архимеда.

2) Формула для расчета силы плавучести, действующей на тело, погруженное в жидкость или газ: F = pVg.

Рабочий процесс:

1. Используйте мерный цилиндр для измерения объема вашего тела.

2. Закрепите динамометр на треноге, поднесите корпус к крюку динамометра с помощью петли и найдите вес тела в воздухе.

3. Поставьте стакан с водой под корпус и опустите сцепление ногой и динамометром, пока все тело не окажется в воде. Найдите вес тела в воде и вычислите значение плавучести.

4. Зная объем тела и плотность воды, проверьте, равна ли выталкивающая сила весу вытесненной жидкости.

5. Проделайте эксперимент с другим телом. Запишите результаты экспериментов в таблицу.

Стол:

Дополнительная задача:

1.Два персонажа народной сказки, отрицательный и положительный, поочередно погружались в три жидкости: кипяченую воду, холодную воду и молоко. Когда сила плавучести была выше?

2. Где твердый карась весит больше, в собственном озере или на чужой сковороде?

Практическая работа № 10

Тема: «Решение качественных и вычислительных задач»

Задача: Научиться применять знания при решении задач по теме «Работа.Мощность. Энергия »

Снаряжение: Карты миссий.

Теория:

1) Работа — это физическая величина, равная произведению силы, приложенной к телу движением под действием этой силы.

2 ) Если тело проделало работу, значит, тело обладает энергией.

3) Типы механической энергии: кинетическая — энергия движения и потенциальная — энергия взаимодействия.

4) Формула для расчета кинетической энергии:

5) Формулы для расчета потенциальной энергии: mgh;

6) Мощность — величина, показывающая скорость работы.

Решите задачи:

1. Пока друзья Пети занимались общественно-полезным трудом, Петя, вес которого составляет 35 кг, забрался на самую верхушку березки высотой 12 метров. Какую механическую работу делал Петя.

2. Мощность четырехлетней Гульмиры — 100 Вт. Какую работу она сделает за 30 секунд, не останавливаясь и не останавливаясь ни на секунду?

3. Семиклассник Марат толкает первоклассников в школьную столовую за 1 мин. Выполнил работу на 4200 Дж.В чем сила семиклассника, неудержимо мчащегося к еде.

4. Мальчик отвез сестру в детский сад на санях, а потом той же дорогой вернулся домой с пустыми санками. Он прилагал одинаковую или разную силу к веревке саней по дороге в сад и домой. Обоснуйте ответ. Сравните работу мальчика в пути туда и обратно.

5. 10 одинаковых мальчиков падают в яму глубиной 1 м за 10 секунд. Средняя плотность мальчика — 1000 кг / м³, объем каждого мальчика — 0,004 м³.Какая кинетическая энергия у мальчиков в момент приземления.

Ответы: 1) 4200 Дж, 2) 3000 Дж, 3) 70 Вт, 4) A 1 A 2, 5) 0,2 Дж

Номер практической работы 11

Тема: «Эффективность простого механизм.»

Цель: Определить эффективность рычага.

Оборудование: динамометр, рычаг, набор грузов, линейка ученика, тренога с ножкой и сцеплением.

Теория:

1) Рычаг — это твердое тело, которое вращается вокруг фиксированной точки поворота.

2) Рычаг находится в равновесии, если сумма моментов сил, действующих по часовой стрелке, равна сумме моментов сил, действующих против часовой стрелки.

3) Момент силы — это произведение силы на плечо.

4) Плечо — кратчайшее расстояние от оси вращения до линии действия силы.

Задача:

Одна агрессивная сила хотела захватить рычаг, но в этот момент миротворческие силы прибыли с другой стороны рычага.Миротворческие силы в 200 Н. имели плечо 4 м, агрессивные силы — плечо 2 м. Вычислите моменты этих двух сил и скажите мне, кто победит, если одна сила начнет действовать по часовой стрелке, а другая — против?

Рабочий процесс:

1. Присоедините кронштейн к штативу.

2. Определите вес груза с помощью динамометра и подвесьте его на одном из плеч рычага, придерживая другой рычаг рукой, добиваясь равновесия рычага.

3. Измерьте расстояние от стола до груза.

4. С помощью динамометра, прикрепленного ко второму рычагу, поднимите груз на 5 см.

5. Определите показания динамометра.

6. Измерьте расстояние, на которое опустилось второе плечо.

10. Заполните таблицу и сделайте вывод.

Таблица:

Дополнительная задача: Предложить способы повышения КПД рычага.

Практическая работа № 12

Тема: «Решение качественных и вычислительных задач»

Задача: Научиться применять знания при решении задач по теме «Взаимодействие тел.Движение. Давление. Работа, сила, энергия. «

Снаряжение: карточки миссий.

Решить задачи:

1. Петя ехал к бабушке поездом и всю дорогу над ним издевались два неизвестных явления. Одно на каждой остановке толкало Петю вперед, и другой, когда машина завелась, отъехала назад. Что это за хулиганские явления и сможет ли с ними справиться транспортная полиция?

2. Первую половину пути машина проехала со скоростью 50 км / ч, а вторую половину пути на скорости 40 км / ч.Найдите среднюю скорость полностью.

3. Вес дяди Бори 79 кг, площадь, занимаемая ногами Бори, 0,02 м². Определите давление, которое Боря будет оказывать на стельки своих ботинок, когда надевает их.

4. Какой массы было брошенное на крышу дома тело высотой 15 м с потенциальной энергией 300 Дж.

5. Какой мощностью обладает водопад, если каждую секунду падает 8000 м³ воды? Высота водопада 15 м.

6. К уравновешенному рычагу приложены две силы, равные 1Н и 2Н.В каком состоянии сохраняется баланс рычага.

Ответы; 1) инерция, 2) 45 км / ч, 3) 39,5 кПа, 4) 2 кг, 5) 1200 * 10 6 Вт, 6) 2 м и 1 м

Байтулеу Мадина Байтулеукизы
Учебное заведение: КГУ «ОШ № 24», Темиртау
Краткое описание работы: Лабораторная работа «Проверка закона сохранения количества движения» Цель: определить импульсы замкнутой системы перед и после взаимодействия тел, входящих в него, и для проверки закона сохранения количества движения вычислить абсолютные и относительные погрешности прямых измерений дальности полета одного из шаров.Приборы и аксессуары: штатив с ножкой, 2 шара одинакового объема и разного веса, лоток для запуска шара, листы белой и копировальной бумаги, рулетка, электронные весы.

Физика — это раздел естествознания, изучающий самые общие законы природы и материи. В российских школах физика преподается в 7-11 классах. На нашем сайте материалы по физике находятся в следующих разделах: Примечания к уроку Технологические карты Контроль и проверка Лабораторная и практическая Самопроверка Подготовка к ЕГЭ Подготовка к олимпиаде НГЭ Задания Викторины и игры Внеклассные занятия […]

Качественные лабораторные и практические занятия по физике на портале Konspektek

Теоретические знания, не подкрепленные практикой, часто бесполезны. Поэтому практическая работа так важна в учебном процессе. Они помогают лучше усвоить материал и приобрести важные навыки использования теории. Тем не менее, каждый преподаватель, ставящий своей задачей подготовку качественного тестового материала, который помог бы эффективно оценить уровень полученных знаний и помочь ученикам лучше понять изучаемый материал, — нетривиальная задача, требующая много времени. и усилия.

Собранные на нашем сайте готовые практические и лабораторные работы по физике, которые присылают нам лучшие преподаватели со всей страны, помогут в этом нелегком процессе. Эти материалы включают в себя богатый опыт и педагогические навыки составителей. Они изготовлены в строгом соответствии с ФГОС, поэтому их можно смело использовать в учебном процессе.

Если у вас есть собственные разработки по физике, то смело присылайте их нам, и мы разместим их на портале.Коллеги обязательно оценят ваш труд и старания!

Q Базовое программирование.

Задача в СУБД MS Access

В соответствии с таблицей 1 подбирается номер варианта. Задача выполняется в MS Access по примеру.

Вариант 1

1. Создайте таблицу: Количество товаров

2. Создайте таблицу: Полная стоимость производства

Код товара ).

Себестоимость

Себестоимость единицы: общая стоимость / количество

6. Создание отчета по запросу Себестоимость продукции (Итого по месторождению: Полная себестоимость).

Вариант 2

1. Создайте таблицу: Посевная площадь

2. Создайте таблицу: Комиссия брутто

3. Создайте формы для созданных таблиц.

4. Создайте схему данных (ссылка по полю Код культуры ).

Сервис -> Схема данных

5. Создайте запрос на основе таблиц: Урожайность

Урожайность: Валовой сбор / Посевная площадь

6. Создание отчета по запросу Урожайность (Всего по полю: посевная площадь).

Вариант 3

1. Создайте таблицу: Количество товаров

2. Создайте таблицу: общая стоимость

Стоимость единицы: Общая стоимость / Кол-во изделий

6.По запросу создайте отчет (Итого по полю: Общая стоимость).

Вариант 4

1. Создайте таблицу: Базовая зарплата

2. Создайте таблицу: Дополнительная зарплата

3. Создайте формы для созданных таблиц.

4. Создайте схему данных (ссылка по полю Персональный номер ).

5. Создайте запрос на основе таблиц:

Итого: основная заработная плата + дополнительная заработная плата

6.Сформировать отчет по запросу Расчет размера заработной платы (Итого по полю: Итого).

Опция 5

1. Создайте таблицу: Количество товаров

2. Создайте таблицу: Стоимость производства

Стоимость единицы: стоимость продукта / количество продукта

6. Сформировать отчет по запросу Расчет удельной стоимости (Итого по полю: Себестоимость продукции).

Опция 6

1.Создать таблицу: Список сотрудников

2. Создайте таблицу: Отработанные часы

3. Создайте формы для созданных таблиц.

4. Создайте схему данных (ссылка по полю Персональный номер ).

5. Создайте запрос по таблицам: Расчет размера заработной платы

Количество: отработанных часов * Тариф

6. Сформировать отчет по запросу Расчет размера заработной платы (Итоги по полям: Отработанные часы, Сумма).

Опция 7

1. Создайте таблицу : Персонал

2. Создайте таблицу: Зарплата

3. Создайте формы для созданных таблиц.

4. Создайте схему данных (ссылка по полю Персональный номер ).

5. Создайте запрос по таблицам: Расчет заработной платы сотрудникам

Налог: Заработная плата * 0,13

Сумма платежа: Заработная плата — Налог

6.Сформировать отчет по запросу Расчет заработной платы сотрудникам (Итоги по полям: Заработная плата, Налог, Сумма выплаты).

Опция 8

1. Создайте таблицу: Плановый выпуск продукции

2. Создайте таблицу: Фактическая доходность

Отклонение: фактическая доходность — плановая доходность

6. Сформировать отчет по запросу Отклонение от производственного плана

Опция 9

1.Создать таблицу: Количество тракторов

2. Создайте таблицу: Коэффициент преобразования в условный

3. Создайте формы для созданных таблиц.

4. Создайте схему данных (ссылка по полю Код трактора ).

5. Создайте запрос на основе таблиц:

Количество обычных тракторов: Количество * Коэффициент пересчета

6. Сформировать отчет по запросу Определение количества тракторов (Всего по полю: Количество тракторов обычных).

Опция 10

1. Создайте таблицу: Удобренная площадь

2. Создайте таблицу: Норма удобрения

3. Создайте формы для созданных таблиц.

4. Создайте схему данных (ссылка по полю Код культуры ).

5. Создайте запрос на основе таблиц: Потребность фермы в удо brenia

Требование: удобрение * Норма удобрения

6.Сформировать отчет по запросу Потребность хозяйства в удобрениях (Всего по полям: Удобренные площади, Спрос).

Опция 11

1. Создайте таблицу: Список сотрудников

2. Создайте таблицу: Зарплата

3. Создайте формы для созданных таблиц.

4. Создайте схему данных (ссылка по полю Персональный номер ).

5. Создайте запрос на основе таблиц:

Бонус: Зарплата * 0.5

Итого: Зарплата + Бонус

6. Сформировать отчет по запросу Расчет оплаты труда (Итоги по полям: Заработная плата, Бонус, Общая сумма).

Опция 12

1. Создайте таблицу: Произведенный корм

3. Создайте формы для созданных таблиц.

4. Создайте схему данных (ссылка по полю Код канала ).

5. Создайте запрос на основе таблиц: Соотношение производства кормов и их потребности

2.Создать таблицу: Цена топлива

Стоимость ГСМ: Кол-во * Цена

6. Сформировать отчет по запросу Расчет стоимости ГСМ (Итого по направлению: Стоимость ГСМ).

Опция 14

1. Создайте таблицу: Список сотрудников

2. Создайте таблицу: Зарплата

3. Создайте формы для созданных таблиц.

4. Создайте схему данных (ссылка по полю Персональный номер ).

5. Создайте запрос по таблицам: Расчет заработной платы сотрудникам

Налог: Заработная плата * 0,13

Сумма платежа: Заработная плата — Налог

6. Сформировать отчет по запросу. Расчет заработной платы сотрудникам (Итого: зарплата, налог, сумма выплаты).

Опция 15

1. Создайте таблицу: Объем выполненных работ

2.Создать таблицу: Ставки

3. Создайте схему данных (ссылка по полю Код типа задания ).

4. На основе 2-х таблиц сформировать запрос: Стоимость видов работ

Стоимость работ: Объем выполненных работ * Цены за единицу. выполненных работ

5. По запросу формируем отчет Стоимость видов работ (Результат: Стоимость работ).

Пример задачи:

1. Создайте таблицу: Список сотрудников

3.Создайте формы для созданных таблиц.

4. Создайте схему данных (ссылка по полю Код ).

5. Создайте запрос по таблицам: Расчет налога на прибыль

Подоходный налог: Заработная плата * 0,13

6. Сформировать отчет по запросу Расчет налога на прибыль (Итого по полю: Зарплата, Налог на прибыль).

Решение:

1. Создайте файл базы данных.

2. Создание с помощью конструктора Таблица списка сотрудников:

4.Таким же образом создайте таблицу зарплат.

5. В режиме Мастера создают формы для таблиц и вводят данные в таблицы.

6. Создайте схему данных, выбрав вкладку Работа с базами данных — Схема данных.

Появится окно добавления таблицы:

Добавьте таблицы и свяжите их по полю Код.

7. На основании таблиц в режиме Конструктор создайте запрос: Расчет налога на прибыль .

8. Добавьте новое поле подоходного налога и введите формулу с помощью построителя:

9. В итоге получаем:

10. На основании запроса в режиме Мастера создайте отчет Расчет налога на прибыль .

11. В режиме разработки отредактируйте отчет, добавив итоговые значения для полей Заработная плата и Подоходный налог. Для этого откройте созданный отчет в режиме «Дизайн», щелкнув его правой кнопкой мыши и выбрав «Дизайн».

12. Развернем поле примечания к отчету и добавим новое поле, нажав кнопку ab | и отпустив его в нужном месте в поле «Примечание» отчета.

Появится свободное поле:

Вам нужно ввести формулу:

13. После сохранения отчета откройте его в режиме просмотра:

В соответствии с таблицей 1 выбирается номер варианта. Задания выполняются по примеру.

Вариант 1

г: .

2. Составьте схему алгоритма и программу для вычисления значения y: при a> 0 и при a £ 0 .

3. Нарисуйте схему алгоритма и программу для определения значений x: , когда оно изменяет y с на -начальное на на -конечное с шагом h .

4. Составьте схему алгоритма и программу для вычисления среднего арифметического положительных элементов массива B .

Вариант 2

1. Составьте схему алгоритма и программу расчета стоимости.

и: при b> 0 и b 0 фунтов стерлингов.

b: , когда он изменяет a с и — начальный на и — конечный с шагом h.

4. Составьте схему алгоритма и программу для определения количества отрицательных элементов в массиве K .

Вариант 3

1. Составьте схему алгоритма и программу для вычисления значения на :.

, : a> 0 и a 0 фунтов стерлингов.

3. Составьте схему алгоритма и программу для вычисления значений m : при изменении переменной a с и — начального на и — конечного с шагом h.

4. Составьте схему алгоритма и программу для определения количества положительных и отрицательных элементов в массиве IN.

Вариант 4

1. Составьте схему алгоритма и программу расчета .

по адресу: по адресу x> 0 и по адресу x 0 .

at : при изменении x с x- начального на x- конечного шага h.

4. Составьте схему алгоритма и программы для отображения элементов одномерного массива A со значением больше 25.

Опция 5

1. Составьте схему алгоритма и программу для расчета значений по адресу: .

2. Составьте схему алгоритма и программу для вычисления значения x : при a> 0 и при a 0 фунтов стерлингов.

3. Нарисуйте схему алгоритма и программу для вычисления значений по адресу: , когда оно изменяет x с начального x- на x-, конечный шаг h .

4. Составьте схему алгоритма и программу вычисления результатов от деления двух массивов A, B , запишите результат в массив C .

Опция 6

1. Составьте схему алгоритма и программу для расчета значения x :.

2. Составьте схему алгоритма и программу для вычисления значения по адресу: , по адресу c £ 0 и по адресу c> 0 .

3. Составьте схему алгоритма и программу для вычисления значений с помощью: , когда он изменяет и с и -начальное на и -конечное с шагом h .

4. Составьте схему алгоритма и программу для определения положительных элементов в массиве A .

Опция 7

1. Составьте схему алгоритма и программу вычислений.

2. Составьте схему алгоритма и программу для вычисления значения при: при м £ 0 и при м> 0 .

3. Нарисуйте схему алгоритма и программу для вычисления значений n : при изменении и с и — начальных на и — конечных с шагом h .

4. Составьте схему алгоритма и программу для вычисления суммы элементов массива X.

Опция 8

1. Составьте схему алгоритма и программу для определения.

2. Составьте схему алгоритма и программу для вычисления значения и: при x> 0 и при x 0 фунтов стерлингов.

3. Составьте схему алгоритма и программу для вычисления значений l: , когда оно изменяет b с b -начальное на b -конечное с шагом h .

Y , значения которых меньше 15 .

Опция 9

1. Составьте схему алгоритма и программу для вычисления значения с помощью : … Распечатайте исходные данные и результат.

2. Составьте схему алгоритма и программу для вычисления значения с помощью : при x 0 и при x> 0 .

3. Нарисуйте схему алгоритма и программу для вычисления значений по адресу: при изменении переменной b с b -начальная на b -конечная с шагом h .

4. Составьте схему алгоритма и программу для вычисления произведения положительных элементов массива C .

Опция 10

1. Составьте схему алгоритма и программу расчета значения t: .

2. Составьте схему алгоритма и программу для вычисления значения x: при b £ 0 и при b> 0 .

3. Составьте схему алгоритма и программу для вычисления значений x: , когда оно изменяет на с на -начальное на на -конечное с шагом h .

4. Составьте схему алгоритма и программу выбора из массива A чисел больше 5.

Опция 11

1. Составьте схему алгоритма и программу для вычисления значения по адресу: .

2. Составьте схему алгоритма и программу для вычисления значения x: , если d> 0 и если d £ 0 .

3. Нарисуйте схему алгоритма и программу для вычисления значения по адресу: при изменении переменной b с b -начальная на b -конечная с шагом h .

4. Составьте схему алгоритма и программу для определения элементов массива С , значения которых больше 9 .

Опция 12

1. Составьте схему алгоритма и программу определения значения k: .

2. Составьте схему алгоритма и программу для вычисления значения x: при y £ 0 и при y> 0 .

3.Нарисуйте схему алгоритма и программу для вычисления значения k: , когда оно изменится с x с исходных x на x -конечных с шагом h .

4. Составьте схему алгоритма и программу для вычисления произведения элементов массива X .

Опция 13

1. Составьте схему алгоритма и программу для вычисления значения с помощью: .

2.Составьте схему алгоритма и программу для вычисления значения x: при z> 0 и при z≤0 .

3. Составьте схему алгоритма и программу для вычисления значений s: при изменении переменной x с x -начальное на x -конечное с шагом h .

4. Составьте схему алгоритма и программу для вычисления произведения элементов двух массивов X и B … Запишите произведение в массив К .

Опция 14

1. Составьте схему алгоритма и программу для вычисления значения по адресу: .

2. Составьте схему алгоритма и программу для определения значения при : при b> 0 и при b 0 фунтов стерлингов.

3. Нарисуйте схему алгоритма и программу для вычисления значений и: при изменении переменной в с на -начальное на на -конечное с шагом h .

4. Составьте схему алгоритма и программу для вычисления суммы отрицательных элементов массива A .

Опция 15

по адресу: .

2. Составьте схему алгоритма и программу вычисления по адресу: , по адресу x> 0 и по адресу x 0 .

3. Нарисуйте схему алгоритма и программу для вычисления значений z: , где переменная x изменяется от x -начальное до x -конечное с шагом h.

4. Составьте схему алгоритма и программу для определения количества положительных и отрицательных элементов в массиве B .

Пример:

1. Составьте схему алгоритма и программу для расчета значений по адресу: .

Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение
Гимназия в п. Волжский Волгоградской области
Практические задания по физике
для 7 класса
Составитель: Учитель физики
Патрина ЕвгеньевнаГ.

20122013 отчетный год
ПРЕДИСЛОВИЕ
Концепция модернизации содержания физического воспитания
предусматривает увеличение доли экспериментальных заданий, усиление практической подготовки
студентов, в том числе систему лабораторных и практических заданий.
Предлагаемое учебное пособие предусматривает практические работы по
разделам курса физики для 7 класса. В работах обращено внимание на роль физики
в объяснении явлений окружающего мира.Важно, чтобы в процессе обучения школьников
физика могла более полно продемонстрировать студентам взаимосвязь теоретической
и практической частей предмета. В конце концов, когда ученики почувствуют эту взаимосвязь,
они смогут дать многим процессам, происходящим вокруг них в повседневной жизни, в природе
правильное теоретическое объяснение. Это может быть показателем достаточного
полного владения материалом. Систематическое выполнение учащимися
экспериментальных практических работ способствует более осознанному и
конкретному восприятию изучаемого на уроке материала, повышает интерес к физике,
развивает любознательность, прививает ценные практические навыки и умения.Эти
заданий являются эффективным средством повышения самостоятельности и
инициативы студентов, что благотворно влияет на всю их учебную деятельность.
Роль практической работы трудно переоценить. Они позволяют познакомить
студентов с экспериментальными методами познания в физике, с ролью эксперимента в
физических исследованиях (в результате формируется научное мировоззрение). Причем
способствуют формированию таких экспериментальных навыков, как: наблюдение
явлений, гипотез, планирование экспериментов, анализ результатов,
умение устанавливать взаимосвязи между величинами, делать выводы и т. Д.
Практико-ориентированная работа служит повторением изученного материала,
и знакомством с новыми явлениями. Так как не всегда в кабинете физики
имеется достаточное количество наборов приборов и оборудования на

лабораторных работ, особенность предлагаемых работ заключается в том, что
не требует специального оборудования для их выполнения
В пособии приведены описания практических и лабораторных работ по физике для
учеников 7 класса, которые я сам составил и использую как
независимых домашних исследований.Этих лабораторных работ достаточно
просты и могут выполняться как индивидуально, так и в группе.

При выполнении практической работы необходимо придерживаться следующих правил
:
1. Название практической работы
2. Цель работы ..
3. Перечень используемых устройств и материалов. (оборудование)
4. Рабочий процесс, отображающий студенческие наблюдения. Ход работы
можно оформить в виде таблицы:
Действия
Наблюдения
Рисунок или фотография
В некоторых работах результаты представлены в виде графика, а нанесенные
точек соединены не ломаной кривой, а плавной линией, которая должна проходить в пределах
погрешностей отдельных элементов.
5. Результаты расчетов, если есть.
6. Заключение. Например, начать можно так: «На основании полученных данных
можно сделать следующие выводы: (и мы перечисляем, к каким выводам в
в результате проделанной работы пришли)».
Заключение можно быть выполненным в творческой форме, например, поэтической (синквейн,)
7. Вся практическая работа оформлена в формате PowerPoint и оценена учителем
.
Синквейн
Это стихотворение, которое требует синтеза информации и материала в коротких
выражениях.Слово cinquain происходит от французского, что означает «пять».
Таким образом, синквайн — это стихотворение, состоящее из пяти строк.

Правила написания Syncwine:
1. В первой строке тема называется одним словом (обычно существительным).
2. Вторая строка — описание темы двумя словами (два прилагательных).
3. Третья строка — это описание действия в этой теме тремя словами
(Глаголы).
4. Четвертая строка — фраза из четырех слов, показывающая отношение к теме
(чувства в одной фразе).
5. Последняя строка — однословный синоним, повторяющий суть темы.
Закон всемирного тяготения
1. Н’тоновский, Мир.
2. Удерживает, привлекает, способствует падению.
3. Помогает понять устройство Вселенной.
4. Гравитация.
Практическая работа №
Тема:
Цель:
Оборудование:
Рабочий процесс:

Практикум № 1
Тема: Строение материи. Molecules
Цель: проверить справедливость гипотезы о том, что все тела состоят из
мелких частиц.
Оборудование:
 стакан с водой или стакан воды
 пробирка с кристаллами перманганата калия (перманганат калия)
 пробирки с водой — 3 шт. Или стаканы с водой
Стеклянная палочка или ложка
Рабочий процесс:
1 Окуните кристалл перманганата калия в пробирку с водой. Размешайте воду стеклянной палочкой
. Опишите, что вы видите.
2 Налейте небольшую порцию цветной воды во вторую пробирку с чистой водой
и запишите свои наблюдения.
3 Налейте немного цветной воды из второй пробирки в третью с чистой водой и
снова опишите свои наблюдения.
4 Нарисуйте зарисовку цветной воды во всех трех случаях
5 Сделайте вывод о достоверности гипотезы
Практическая работа № 2
Тема: Взаимодействие между молекулами
Цель: рассмотреть проявление сил взаимного притяжения.
Оборудование:
 2 стакана воды,
 2 чайных пакетика,
 Яблоко
Песок

Холодильник.
Часть 1
Рабочий процесс:
1. Возьмите яблоко, разрежьте его пополам и сложите половинки.
Почему отсутствует нижняя половина?
2. Намажьте блюдце тонким слоем растительного масла. Капните на дно блюдца
несколько капель воды вплотную друг к другу. Возьмите спичку и с нее
сведите капли воды ближе друг к другу. Что происходит? Почему?
3. Окуните один палец в сухой песок, а другой — во влажный. Чем стали отличаться
пальцев после этого опыта? Почему?
4.Сделайте вывод

Часть 2
Тема: Явление смачивания и несмачивания
Цель: Наблюдение явлений смачивания и несмачивания водой различных поверхностей

Оборудование: кусок кожи, лист бумаги, масляная поверхность, пипетка, блюдце,
подсолнечное масло
Рабочий процесс
1. Возьмите лист бумаги и с помощью пипетки капните на него воду
2. Затем налейте немного подсолнечного масла в блюдце и повторите эксперимент.
3.Возьмите кусок кожи и повторите эксперимент. Опишите свои наблюдения в
всех случаях.
4. Сделайте вывод
Практическая работа № 3
Часть 1
Тема Диффузия в газах и жидкостях
Цель состоит в том, чтобы наблюдать явление диффузии и сравнивать скорость диффузии в жидкости и в
газе.

Оборудование:
 флакон духов,
 кусочек ваты,
 пробирка с кристаллами перманганата калия,
 стакан с водой,
 лист бумаги,
• стеклянная трубка.
Рабочий процесс:
1 Откройте флакон духов, налейте немного жидкости на вату и положите
его на стол. Опишите свои наблюдения
2 На лист бумаги на столе налейте немного воды из стакана и
поместите кристалл перманганата калия в середину образовавшейся капли. Опишите
своих наблюдений.
3 Заключение:
Часть 2
Цель работы: выяснить, что скорость диффузии
зависит от температуры и смешиваемых веществ.
Оборудование
 2 стакана воды,
 2 чайных пакетика,
Холодильник.
Рабочий процесс.
1. Налейте до 3/4 объема в оба стакана воды.
2. Осторожно поместите по пакетику чая в каждый стакан.
3. Поставьте один стакан в холодильник, а другой оставьте в комнате.
4. Через 1 час достаньте стакан из холодильника и наблюдайте разницу в
результатах эксперимента. Объясните результаты.
5. Сделайте вывод:
Практическая работа №1.4
Тема: Инерция. Инерция кузовов

Цель: наблюдение явления инерции
Оборудование: стакан воды, спичечный коробок, линейка, две одинаковые банки из
под кофе: одна пустая, а другая с песком., Рулетка.
Часть 1
Рабочий процесс
1. На спичечный коробок ставим стакан с водой.
2. Резким ударом линии ящиков выбиваем из-под сосуда. Стакан получается
есть ящик на столе. Опишите свои наблюдения
Часть 2
Рабочий процесс:
1.Используйте книги, чтобы установить две наклонные плоскости под одним и тем же углом

2. Отпустите две банки одновременно. Опишите свои наблюдения Ответьте на вопрос
:
3. Какая из банок, пустая или с песком, пройдет большее расстояние по
по горизонтали.
4. Затем насыпьте немного песка на горизонтальную поверхность. Опыт
повторить. Опишите свои наблюдения
5. Сделайте вывод
Практическая работа № 5
Тема: Трение
Цель: Наблюдать за статическим трением и трением скольжения
Оборудование: ложка, яблоко, пенал, полотенце, книги, гладкий поднос
Рабочий процесс:
1 .Используйте книги, чтобы установить наклонную плоскость под небольшим углом.
2. Положите по одной на поверхность книг яблоко, пенал, ложку. Опишите свое наблюдение
. (добиться положения, при котором тела удерживаются на поверхности)
3. Увеличьте угол наклона и повторите эксперимент. Опишите свои наблюдения
4. Затем, не меняя угла наклона, накройте книги полотенцем и посмотрите,
ли предметы скользят при заданном наклоне. Опишите свои наблюдения